每天都要开车经过早高峰的市区，从逼仄的车内向外眺望，两旁是高耸入云的水泥森林，头顶是坚实沉重的高架桥，身边是喧嚣的车流，嘈杂的人群。此情此景，用身陷沟渠来形容倒也是恰如其分。
城市化的进程势不可挡，提供繁华便利的同时却也让人不知不觉深陷其中，犹如巨大的蚁巢中找不到出路的蚂蚁，陷入这日复一日的庸碌与麻痹。
关键词：增驾“给一支蜡烛，有人会觉得差一块蛋糕，有人会觉得差一条皮鞭”
对于摩托车考证，周边总有各种误解，很多朋友认为C照也能骑摩托车，甚至更有人天真地认为摩托车与电瓶车一样，是不需要驾照的。其实翻开自己的驾照背页，背后都明明白白地写着：驾驶50cc以上排量的摩托车，D照或者E照是必须的选择
注意：骑不用挂挡的轻便摩托车也是要考证的。
其实自己最早的想法是考取D照，因为觉得边三轮既拉风又实用，带人储物两相宜。然而后来考虑到停车问题以及实用性，无奈最后随大流地选择了E照。摩托车考证不像汽车考证，驾校遍地开花，在十几年禁摩政策之后的杭州，街道上更是难觅摩托车的踪迹，自然可供报名学车的驾校也是寥寥。
记得当时整个杭州市区唯一可供获取摩托车驾照的驾校，只有位于天目山路上的航摩机动车驾驶员培训中心，在浙江元通雷克萨斯店隔壁。
。经常听到一起骑车的骑友讲周边县市对于摩托车考证要相对宽松许多，通常二到三周即可到手。不过因为城市禁限摩政策的需要，周边县市报名一般只针对本地户籍或者在本地拥有不动产产权的人群开放，对于持城区户口县市无房的人员是无法正常报名的，感觉为了禁摩也算是各种精心设计了。
△杭州市区唯一的摩托车培训点
在这里简单介绍一下摩托车考证流程。报名方式基本与汽车一样，携带本人本地户口的身份证以及8张免冠一寸白底照片去驾校报名（外地户口提供居住证），报名费用10元。对于报名办理增驾的，还需要提供本人行驶证。然后经过体检就可以参加科目一培训与考试了。科目一整体流程与汽车驾照一样，只不过上机测试题目减少到了50题。接下来重点讲一下科目二（场地驾驶技能培训）和科目三（道路交通技术培训）。
交管局规定普通三轮摩托车、普通二轮摩托车准驾车型考试项目不得少于4项，必考项目：桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥。还有的有土路、上坡、直角弯路、单边桥、蛇形路、起伏路等，理论上科目二 科目三培训时间最少需要4天。
个人认为整个科目二难度较大的就是桩考了。在一条直路上设三根杆子，骑车以“S”型路线绕过三根杆子再折返绕回来。虽然看似简单，但中途脚不能落地，车子不能熄火，轮胎不能压过黄线，对摩托车油离控制和配合还是需要一定的基础的，特别对于新手而言，需要掌握好速度，太快和太慢都不行，需要勤加练习
△绕桩考示意图
而坡道定点停车和起步就比较简单了，如下图所示，驾驶人通过视觉和感觉及时判断坡道的坡度大小、长短及路宽等道路情况，采取正确的操作方法，控制车辆上坡，将车辆平稳停在划定的停车区内，前轮驶入停车桩杆线划定的范围，然后再平稳起步驶离。注意换挡迅速，动作协调即可
考试用车是颇具年代感的嘉陵70。这款车是当时重庆嘉陵与本田公司合作生产的一款产品，采用整车进口国内组装的形式，也算是一款神车了。对于摩托车老司机来说，这款作品不仅仅只是一辆摩托车，更是一种情怀
△别人的嘉陵70
△考试用的嘉陵70
对于习惯了电子油门的人来说，这种老式摩托车最大的缺点就是启动时需要卯足全身力气蹬上一脚，俗称“一脚发”。左手离合，右手前刹油门，左脚换挡，右脚后刹……口诀默念一百遍，上车难免还是手忙脚乱。对于摩托车骑行完全没有经验的自己，第一次上车时也像平时骑电动车那样，狠狠地拧上了一圈油门，不料车头猛地一抬，车子差点如同脱缰的野狗一般飞奔而出，从此对摩托车有了全新的认识。
关键词：购车人生第一辆车相当重要，它不仅关涉到骑行体验，更直接影响到新手关键期的良好习惯养成以及骑行安全。如何选择第一辆摩托车？这有时候就像选伴侣一样，是个挺复杂的课题。
一般而言，第一辆车可以选择入门级排量，坐高合适，骑行体验较好的车型，有助于骑行水平的迅速提高，至于性能什么的，还是留给以后吧。
不过万事敌不过一个心欢喜，如果有一辆车你第一眼看上就喜欢得不可自拔，买了以后什么问题和困难你都乐于坦然接受，那就大胆去买吧。
追求性价比的用户，125cc的建设雅马哈巧格i会是个不错的选择▽
追求逼格的用户，12万元的Vespa946可以了解一下▽
当然第一辆车不是非得从小踏板开始，不过适合自己真的很重要。有些人动不动就把公升级挂在嘴边，要知道600cc级别的摩托车就有100多匹马力的输出了；
而公升级别的车型往往马力高达200匹，一个新手骑着1000cc的大排量重摩，战战兢兢地骑在城市快车道上，半死不活地发挥着车子250cc的实力，那画面简直太美我不敢看
自己的第一辆车选择了川崎的Z250ABS，主要考虑了以下几个因素：
一是排量可进可退。250cc的入门级街车排量对新手来说不至于难以驾驭，而且出门摩旅也不会像100cc左右的小排量车型那样加速很肉；二是座高合适。对于体型小巧的女生来说，摩托车座高是个必须要考虑的因素。
Z250座高在785mm，即便是短腿也能够掂住；三是安全性能出色。Z250全车进口，品质较国产车来说要有保障。而且这辆车配备了ABS和滑动离合，更是进一步保障了新手的安全。
骑了较长一段时间以后，感觉Z250难以满足我充满激情的内心了，于是又置换了下面这辆Z650ABS▽
对于骑惯了川崎街车的用户，从Z250升级到Z650是一件没有太大上手难度的事情，差不多大小的尺寸，相似的操控感受，不同的只是动力表现变得充沛多了。
基本上入了坑的摩友在折腾的道路上永远不会停歇，自己天生也是爱折腾的性格。在渐渐习惯了这辆Z650的性能以后，也对自己的驾驶技术有了充足的自信，所以寻思着又想换一辆外观威武霸气的摩托车。
经过深思熟虑之后，于是就有了下面这辆本田CTX700▽
选择CTX700，纯粹是因为这辆车符合了自己心目中对摩托车外观的完美想象，对于习惯了川崎Z系列“小巧”身板的用户来说，骑上CTX700总算有了一种威猛霸气的感觉。
另外值得一提的是，CTX700的座高仅为720mm，甚至比Z250都要矮上一截，对于身高不高的人来说实在是太友好了。
One more thing！CTX700搭载的是一款本田DCT双离合器自手排变速系统的划时代车型。简单来说就是这辆摩托车是没有手拉离合器和脚动打档杆的，俗称“自动档”，让骑车回归到了最单纯的油门与刹车控制。
虽说这样的设计或许会少了一些驾驶乐趣，但是对于嫌换挡油离控制太过麻烦的用户来说，这样的“懒汉”式设计简直舒服到爆。另外DCT双离合变速系统相比于传统的手动欢动来说体验要平滑柔顺的多，从而进一步提高了骑行舒适度。
现阶段对这辆CTX700的表现，自己还是非常满意的。关于车子性能，短短几行文字也是介绍不完，有机会的话下次来一篇晒单，详细侃侃这辆CTX700的驾驶感悟。不过对于摩托车的折腾永远没有尽头，也许下一个路口会遇上更喜欢的车子也说不定。
骑车是一个很烧钱的爱好，除了购买心仪的爱车以外，后续骑行装备的添置也是一笔不小的花销。一般出门，头盔、手套是必不可少的，另外根据路程长短以及路况复杂程度，决定是否要穿戴骑行服、骑行靴、护甲等装备。
这里就简单地谈谈这些年败的头盔吧。若论安全性与颜值，想必全盔是最佳的选择，因而作为一名摩托车爱好者，一顶大品牌安全性能出色的全盔是必须入手的。
在品牌选择方面，SHOEI和ARAI是不错的选项，这两个品牌都是一线头盔品牌，深受包括MOTO GP赛事选手的信赖，另外由于是日本品牌，比较适合东亚人的头型。自己平时戴的比较多的有SHOEI的Z-7和ARAI的V-CROSS4。
SHOEI Z-7最大的特点就是采用轻量化设计，佩戴体验异常舒适。
而购买ARAI V-CROSS4则是自己对越野造型的头盔情有独钟，而且头盔顶部长长的遮阳板在烈日炎炎的夏日可以起到很好的这样作用。
此外，面部镂空的设计不仅凉快，还可以自行搭配喜欢的风镜，自己选择了100%的Barstow Classic经典风镜，两者搭配在一起也算是相得益彰了。
另外作为日常通勤使用，一顶佩戴体验舒适的四分之三盔也是可以考虑的好物，特别是在难以忍受全盔闷热的夏季。
在市内骑行，禁摩是一个永远绕不开的话题，真心佩服国内诸如重庆等一些大城市对摩托车宽广的胸襟，也希望当地摩友能够珍惜来之不易的骑行环境，遵守交规，安全第一。
在这里，自己不想过多的评价禁摩的对与错，既然只想简单地享受骑行的乐趣，郊外又何尝不可呢
感谢科技的进步，随着新技术的推陈出新，摩旅不仅变的更加安全，同时也让骑行体验变得更加舒适。
纵观杭城周边，其实可供摩托车骑行玩乐的地方还是挺多的。稍近一些的有天荒坪、盐官、太湖、乌镇、莫干山，远一些的有千岛湖、四明山等，追求难度的还可以去临省安徽去体验一把“小川藏线”，也算是乐趣多多。
其实西湖边自己也是去浪过的，记得当初有一阵子杭州老的禁摩令过期了，而新规还没下来，因此那段时间市区摩托车可谓是畅通无阻，非常怀念那时每夜环湖骑行的日子。
对于新手摩旅而言，刚开始不要急着跑山，因为山路转弯幅度较大，视线比较差而且有坡度，对新手不太友好，骑行经验不足容易发生意外。个人建议可以先从一些路况较好，距离适宜的地点先练练手。
以上就是自己从四轮到两轮这些年的经历，想到哪里就写到哪里，啰啰嗦嗦一大堆没什么逻辑，望大家谅解。
都说开车经过很多遍的道路，如果骑着摩托车再去会看到截然不同的景色，以前觉得这话有些夸张了，但骑在摩托车上的一刻竟然发现是真的。爱上摩托车，爱上这份到处游走的惬意，爱上这份旅行的自由，爱上这份无拘无束的生活。
人生匆匆，在自己梦想的道路上一路奔驰，哪怕已近黄昏，只要还有一口气，也要做一个梦骑士，喜欢摩托车的人永远年轻。
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