先前先前在讨论弯角时，我们了解了弯道中的赛车线的半径要比沿弯道本身画出的任何弧线的半径都大这一事实，今天就让我们来更详细地了解赛车线本身，以及利用它的方法。
本文因为篇幅原因，我会分2篇文章来解释，所以大家一定要及时关注我哦！
赛车线我们通过本能应该就能知道，在半径大的弧线上的驾驶速度可以比在半径小的弧线上更快。这与车的侧向抓地力有关。
但抓地力不只是轮胎橡胶的问题，下压力、悬挂以及驱动力等都是赋予车辆侧向抓地力的因素。
下图这台车正以最大速度沿圆圈行进，比如说速度是40英里每小时，它能保持在圆形路径上，是因为车的横向抓地力在把它向圆心拉动，同时车本身的动力及其持续的动量促使它往车头所指的方向运动，这两个趋势共同维持了圆形运动。
而且像我以前所讲过的，各种的弯角不过是不完整的圆罢了，这个圆的半径，或者说它的尺寸，是由一台车在特定速度下的抓地力决定的。
如果车速提高一点，比如提高到50英里每小时，车将无法保持在这个小圈上，它会开始滑动，并向外漂移到一个更大的圆形路线上。
而且当车辆继续变快，它会飘向越来越大的弧形路线，所有这些只是为了重申一个知识点：一个更大的弧，也就是说一个半径更长的弧线，或者说一个更长的弯角，会允许你以更快的速度过弯。
所以当你上赛道的时候，重新审视我们要经过的弯角，如果它是一个普通的单一半径弯，不包含复杂的弯角变化的部分，或者以前我们所讨论过的各种其它变化。
那我们要找到过这个弯的最快路线，只需要找到这样一个圆，它会指引我们从赛道外侧开始，在弯道中部擦过内侧，然后在过弯后让我们重新回到赛道外侧，对吧？
但事实上，它并不完全是这样的，虽然只要有一个弯角的全部尺寸数据，就能算出并画出我们刚才所谈的数学赛车线，然而事情并没有那么简单，这时候就需要谈到弯心（apex）了。
车手和评论员所说的“弯心”是一个弯角最里面的一点，赛车过弯时会从旁擦过，我们的数学线路中所说的真实弯心，或者说几何弯心，他是弯角的绝对正中心位置，由他会创造一条对称的过弯路线。
当你通过科学的方法找到这个线路以后，虽然这条路线会给你过这个弯的最快方法，但它却不同于最佳路线。
你需要弄清楚的是，你不是在试着最大化过一个弯的速度，而是在最大化在整个赛道上的速度。
在A和B两点间以最快速度通过一个弯角，实际上有可能损害你抵达直道上C点位置的速度。
所以我们应该如何最大化从A到C点的速度呢？这里是一条直道，而直道不就是用来加速的区域吗？
在加速时浪费丝毫的时间都会影响你在直道末尾的极速，从而可能在整体上导致速度的重大损失；
所以赛车手其实会稍微延迟时机并大力刹车，更晚拐入，但更早摆正赛车；他们擦过弯内侧的时间会更晚，这被称为“晚切弯”（late apex）。
车手们这样做，是为了让出弯路线更加平直，所以我们现在就可以好好地冲出弯角，并在知道末尾的C点达到更高的速度。
下篇文章会更具体的跟大家讨论赛车线路以及驾驶技巧，如果有什么想了解的问题，也可以在评论区给我留言。
