文 /《汽车人》吴毓
宝马又开始谈“驾驶乐趣”。
BMW新世代概念车揭幕后，宝马集团董事长齐普策在致辞中说：我们肩并肩，重申BMW品牌赖以闻名的驾驶乐趣。
宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达也表示，我们相信，在未来很长一段时间内，人们仍然需要手握方向盘，仍然需要纯粹的驾驶乐趣。
但今时今刻，宝马所说的“驾驶乐趣”已经有了新的含义。
首先，宝马所说的“驾驶乐趣”，更加重视用户体验，而非绝对数值的增加。
宝马的动力性能、操控表现，从来不以数字为能。从V型10缸自然吸气的S85B50，到直列6缸双涡轮增压的S55B30，莫不如此。2005款的E60 M5，10缸轰鸣，峰值功率也只有500匹；2022年的G80 M3，峰值功率甚至落到500匹以下……但宝马的驾驶乐趣，无人质疑。
进入电动化时代，宝马仍然坚持这一传统。无论是已经上市的BMW i3、iX，还是尚未量产的新世代车型，功率扭矩看似平平，但只要驾车上路，超车轻盈、过弯顺滑、反馈敏捷、高速稳定……一样都不会少。
其次，宝马所说的“驾驶乐趣”，愈加重视情感的表达，而非硬件的堆叠。
宝马新世代概念车展示了大量的数字应用。有些已经在BMW Dee数字概念车上亮相，比如全景视域桥，显示面积覆盖从A柱到A柱的整个风挡；有些还在不断迭代升级，比如BMW个人智能助理，重情绪的表达，更重交互倾听……
此前的中控显示屏，无论对角线是10英寸还是12英寸，面积不过500平方厘米；但如果将整个风挡用于显示，则显示面积增加超过20倍。这一物理升级，意味着乘坐者可以同步共享视界，做到与驾驶信息“井水不犯河水”；配合多功能方向盘，实现主动触觉反馈与分层显示，人与车互动更自然更精确，为更多创新应用铺平道路。
再次，宝马所说的“驾驶乐趣”，始终坚持以人的需要为本。
位于捷克Sokolov的宝马集团未来出行研发中心，是宝马全球最大的测试场地，专门测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术，专注于为用户提供愉悦及舒适的驾驶体验。
6平方公里的场地内，有城市、乡村、高速公路和自动泊车等不同的驾驶场景，可以完成模拟日常使用场景的研发与测试。各类驾驶辅助与自动驾驶的测试与标定工作，每天都排得满满的。
之所以最大测试场地，也能“满负荷”运行，因为类似高环、绕桩等强调高频次、追求一致性的测试，已经开始应用无人驾驶技术——基于特别申请的厘米级的GPS系统，测试车可以根据预设的路线、速度行驶，甚至可以自行加油（充电）；所有数据通过无线局域网发送给工作人员进行分析，极大地提高了技术开发的效率和质量，“歇人不歇马”已经成为现实。
宝马研发驾驶辅助及自动驾驶技术，近期目标是在高速公路场景下，实现130公里/小时的L3级自动驾驶；中期目标是ADAS的硬件（系统）总数从24个（2021版）降低到2个（2025版）；远期目标则是将交通事故率从1次/7.8亿公里，降低到1次/10亿公里，相当于道路交通事故减少28%……
无论是舒适便捷，还是可靠安全，凡是未来出行所需要的，皆是“Sokolov研发中心”研究的方向。
61年前，宝马曾经生产过一款“新世代”车型。这款被命名为1500的传奇车型，创下了多个第一：首次搭载M155顶置凸轮轴四缸发动机，首次使用霍夫迈斯特弯角的造型，首次装备麦弗逊前悬架，带动销售实现盈利并首次向*支付股息（1941-1961年）……
更重要的是，随着1500以及其后的1600/1800陆续上市，宝马产品的运动、可靠等特质凸显，宝马开始将“Aus Freude am Fahren”（为了驾驶的乐趣）作为官方口号。
今天，在BMW新世代概念车亮相后，宝马重提“驾驶乐趣”，一方面是对于品牌基因的继承，无论采用何种驱动形式，宝马都有独特的核心竞争力，都能在一众竞品中脱颖而出；另一方面也是对于未来产品的自信，无论未来出行的方向如何，宝马都能提供超越用户期待的应用与体验，都能提供舒适的旅程与有趣的陪伴。
这是预判，也是承诺。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
