宝马再谈“驾驶乐趣”,但这次聊的不是驾驶

宝马再谈“驾驶乐趣”,但这次聊的不是驾驶

首页体育竞技驾驶乐趣更新时间:2024-05-11

文 /《汽车人》吴毓

宝马又开始谈“驾驶乐趣”。

BMW新世代概念车揭幕后,宝马集团董事长齐普策在致辞中说:我们肩并肩,重申BMW品牌赖以闻名的驾驶乐趣。

宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事诺达也表示,我们相信,在未来很长一段时间内,人们仍然需要手握方向盘,仍然需要纯粹的驾驶乐趣。

但今时今刻,宝马所说的“驾驶乐趣”已经有了新的含义。

首先,宝马所说的“驾驶乐趣”,更加重视用户体验,而非绝对数值的增加。

宝马的动力性能、操控表现,从来不以数字为能。从V型10缸自然吸气的S85B50,到直列6缸双涡轮增压的S55B30,莫不如此。2005款的E60 M5,10缸轰鸣,峰值功率也只有500匹;2022年的G80 M3,峰值功率甚至落到500匹以下……但宝马的驾驶乐趣,无人质疑。

进入电动化时代,宝马仍然坚持这一传统。无论是已经上市的BMW i3、iX,还是尚未量产的新世代车型,功率扭矩看似平平,但只要驾车上路,超车轻盈、过弯顺滑、反馈敏捷、高速稳定……一样都不会少。

其次,宝马所说的“驾驶乐趣”,愈加重视情感的表达,而非硬件的堆叠。

宝马新世代概念车展示了大量的数字应用。有些已经在BMW Dee数字概念车上亮相,比如全景视域桥,显示面积覆盖从A柱到A柱的整个风挡;有些还在不断迭代升级,比如BMW个人智能助理,重情绪的表达,更重交互倾听……

此前的中控显示屏,无论对角线是10英寸还是12英寸,面积不过500平方厘米;但如果将整个风挡用于显示,则显示面积增加超过20倍。这一物理升级,意味着乘坐者可以同步共享视界,做到与驾驶信息“井水不犯河水”;配合多功能方向盘,实现主动触觉反馈与分层显示,人与车互动更自然更精确,为更多创新应用铺平道路。

再次,宝马所说的“驾驶乐趣”,始终坚持以人的需要为本。

位于捷克Sokolov的宝马集团未来出行研发中心,是宝马全球最大的测试场地,专门测试L3和L4级自动驾驶和泊车技术,专注于为用户提供愉悦及舒适的驾驶体验。

6平方公里的场地内,有城市、乡村、高速公路和自动泊车等不同的驾驶场景,可以完成模拟日常使用场景的研发与测试。各类驾驶辅助与自动驾驶的测试与标定工作,每天都排得满满的。

之所以最大测试场地,也能“满负荷”运行,因为类似高环、绕桩等强调高频次、追求一致性的测试,已经开始应用无人驾驶技术——基于特别申请的厘米级的GPS系统,测试车可以根据预设的路线、速度行驶,甚至可以自行加油(充电);所有数据通过无线局域网发送给工作人员进行分析,极大地提高了技术开发的效率和质量,“歇人不歇马”已经成为现实。

宝马研发驾驶辅助及自动驾驶技术,近期目标是在高速公路场景下,实现130公里/小时的L3级自动驾驶;中期目标是ADAS的硬件(系统)总数从24个(2021版)降低到2个(2025版);远期目标则是将交通事故率从1次/7.8亿公里,降低到1次/10亿公里,相当于道路交通事故减少28%……

无论是舒适便捷,还是可靠安全,凡是未来出行所需要的,皆是“Sokolov研发中心”研究的方向。

61年前,宝马曾经生产过一款“新世代”车型。这款被命名为1500的传奇车型,创下了多个第一:首次搭载M155顶置凸轮轴四缸发动机,首次使用霍夫迈斯特弯角的造型,首次装备麦弗逊前悬架,带动销售实现盈利并首次向*支付股息(1941-1961年)……

更重要的是,随着1500以及其后的1600/1800陆续上市,宝马产品的运动、可靠等特质凸显,宝马开始将“Aus Freude am Fahren”(为了驾驶的乐趣)作为官方口号。

今天,在BMW新世代概念车亮相后,宝马重提“驾驶乐趣”,一方面是对于品牌基因的继承,无论采用何种驱动形式,宝马都有独特的核心竞争力,都能在一众竞品中脱颖而出;另一方面也是对于未来产品的自信,无论未来出行的方向如何,宝马都能提供超越用户期待的应用与体验,都能提供舒适的旅程与有趣的陪伴。

这是预判,也是承诺。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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