很多朋友都想知道这辆丰田86入门级跑车的驾驶品质与普通轿车有什么差别，今天我们就来跟大家聊聊。
动力输出
很敏感
这辆车搭载了一台斯巴鲁的2.0L自吸水平对置发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩205牛米。虽然从发动机标识就能看出，既有丰田的“TOYOTA”，也有斯巴鲁的“SUBARU”。这辆车是丰田斯巴鲁合作开发，统称为86BRZ跑车，发动机来自斯巴鲁的水平对置技术。
虽然这辆车的发动机功率扭矩并不高，甚至还不如大众的1.4T，但重量只有1.2吨左右，因此动力体验还算可以。油门响应十分敏感，只要轻踩油门，就会拉到高转速。但毕竟只是一辆2.0L自吸车型，也仅仅比一般家用车快一点，想秒出肾上腺素的几率也不高。
丰田86搭载的是6AT变速箱，相对普通车来说，换挡更加积极，无论是什么驾驶状态，反应都非常快，甚至有些“神经质”，稍微一踩油门就会积极降档。
驾驶感受
操控才是乐趣
实际上这辆丰田86的最大乐趣并不是那种令人窒息的直线加速，那是“钢炮”们的强项，而这辆86更多的是优秀的操控和牢牢抓住地面的弯道表现。这辆车的方向盘转向非常沉，手感回馈也有些粘稠，和丰田锐志很相似。
悬架支撑很好，侧倾迹象并不明显，不过要想下赛道，还得需要一套更好的避震。之前我们开过很多号称“运动”的车，只是故意把悬架调硬。实际上“硬”和“运动”并不能直接划等号。在悬架硬的基础上，还需要有一定弹性和质感。
转向力
够沉
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力基本相同，在2.443公斤左右。属于偏重的一类，低速转向和停车入位非常不便。
发动机振动
比较好
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆丰田86搭载了一台水平对置2.0L自吸四缸水平对置发动机，怠速振动数值为1.9米/秒²，振动抑制比较不错，水平对置的功力可见一斑。
发动机噪音
听的就是“咆哮”
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台2.0L自吸发动机本身的噪音比较大，车外怠速噪音达到了73.3dBa，车内2000转/分运转噪音为61.3dBa。不过对于跑车来说，噪音大，不叫事儿，听的就是发动机的咆哮。
近光照明
正常
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5640勒克斯，属于正常水准。
漆面色差
一般
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.14ΔE，比基准点偏黑少红少黄。从数值上来看，进口的丰田86喷漆工艺质量控制也一般。
总结
山路弯道，其乐无穷
如果按照一辆普通轿车的标准来衡量，那么这辆车噪音大、转向硬……舒适度基本不存在。但就操控能力，可以说几乎没什么运动型轿车或者“钢炮”车型能与之相比。
可能有朋友会问为什么2.0L自吸发动机，还能算跑车呢？实际上，车辆的加速能力只是衡量一辆车的一方面而已。如果单拼直线能力的话，这辆丰田86确实上不了台面，可能不如那些“钢炮”，甚至电动车。但如果论弯道能力、山路驾驶，极限漂移，这辆86绝对数一数二。低重心的跑车基因，与生俱来的运动能力，可不是那些用家用车加大马力改成的“钢炮”们搜所能比的，可能目前能与86媲美的，就只有“秋名山之神”了吧。
关于这辆丰田86的内部做工用料如何？请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2017款丰田86试驾评分
