神车连续18届问鼎达喀尔，让对手追到拉缸（拉力赛车王）

在达喀尔拉力赛上，KTM是不争的两轮之王。凭借超强的实力，连续18届斩获冠军。反观对手，拼尽全力也未能看到他的尾灯，执着的日本车甚至都跑拉缸了，也只能含恨退赛来年再战。

KTM在摩托车越野王国享有很高的荣耀，桀骜不驯的“奥地利硬汉”形象深入人心，特别是在号称“世界上最艰难的拉力赛”达喀尔上，KTM斩获的累累功勋，自2001年以来，已经连续18次蝉联达喀尔冠军宝座（2008年因故未举行），让其它赛车队只能跟在后面吃灰！事实上，成为达喀尔拉力赛的冠军霸主，只是KTM雄踞越野王国的一个案例，这个奥地利品牌在各项国际越野比赛中都很出色，比如在世界越野摩托车锦标赛、世界耐力摩托车锦标赛、美国超级越野赛等赛场上，都是战功赫赫、威名远扬！

工欲善其事必先利其器。KTM能够连续18次雄霸达喀尔冠军宝座，除了赛车手、赛车后援团队等因素之外，实力强大的KTM450 Rally赛车同样是不可或缺的强大武器！

说到450cc赛车，我们得先从660cc赛车说起。

在2010年之前，KTM竞逐达喀尔冠军的武器是660R和690 Rally赛车，籍此他们已经取得了八连冠。但是，组织方A.S.O.声称赛车动力太强悍了，由此导致的受伤乃至死亡系数增加，因此宣布2010年赛季的摩托车排量不得超过450cc。

KTM赶紧研发新一代450cc赛车，接替上一代660cc赛车，这就是450 Rally。从比赛的成果来看，新一代赛车完全扛起了胜利的使命，在接下来的赛季中，所有的达喀尔冠军都落入KTM的囊中！即使在德普雷、科马相继离开之后，达喀尔的冠军宝座也没有旁落他家！在今年1月举行的第41届达喀尔拉力赛上，红牛KTM厂队的普莱斯、沃克纳、桑德兰德分别获得冠军、亚军、季军，KTM再一次大包大揽了前三甲！

如此强大的武器，显然让很多KTM粉丝心痒难耐，为此KTM推出了450 Rally Replica，以慰铁杆越野爱好者。这台仿制达喀尔赛车，搭在了排气量450cc的液冷单缸发动机。尽管理论上DOHC比SOHC更高效，但是KTM根据丰富的赛车经验认为，在极端恶劣的环境下，强化可靠性、耐用性更加重要，因此这颗动力心脏采用的是SOHC气门机构。空气室直接安装在发动机上方，高效通道有助于优化动力输出和油门响应。大型TWIN-AIR空气滤清器，能够保障在沙尘漫天的恶劣环境下，为发动机源源不断提供干净的空气；而且，新设计为车体腾出了更多空间，用于安装电子部件，如现在电池就安装在转向头和空气室的中间位置，提高了整车质量集中化程度。

450 Rally Replica采用了轻巧的铬钼合金钢管车架。新的车架适度增加了刚性，以强化高速稳定性和提高操纵准确性，同时为骑手提供更直接的反馈。安装在后部的副车架，采用了副车架油箱一体化设计思路，能够容纳16升汽油。新的铝合金铸铝后摆臂，则与铬钼合金车架相反，略微增加了弹性，匹配修改后的连杆机构，襄助后部的单筒减震器实现更好的减震性能。KTM声称，这一变化不仅强化了450 Rally Replica的牵引性能，而且增加了抗触底能力，让骑手在腾空飞跃落地时更稳定、更安全！