[爱卡汽车 汽车文化原创]
说句实在的，我已经超长时间没有写过游记了，这回还是与斯柯达一起参加萨克森经典车拉力赛，才又给了我这么一次机会。其实游记的方向有很多，但终归它是一类在轻松简单话术覆盖下，在故事之中穿插一些知识进行传播的方式。那对于汽车来说，什么是知识？除了基本的构成机修原理，人类赋予了汽车太多的魅力，人是汽车文化当中最最重要的组成部分，这趟欧洲的经典车拉力赛之行，我将跟随两台斯柯达品牌的经典车见证一趟汽车文化之旅，舒活了筋骨，这篇游记自然也就走起来了。
近些年来，国内的经典车活动可谓越来越多，从静态展示，到动态拉力赛，为经典车事业付出辛勤汗水的人们大可参照国外拥有几十年甚至是上百年经典车活动的经验。即便这样做具有困难，但我们也真的见证了太多人正用心地浇灌着经典车文化，欣慰满满。
稍微跑题，回到这次欧洲经典车赛事的主角——斯柯达。从十九世纪末期建立开始，斯柯达品牌在欧洲持续保有热度，尤其是在老家捷克，这里几乎每十台车中，有四台都是斯柯达。位于距首都布拉格一小时车程的姆拉达小镇是斯柯达的总部，两位品牌创始人的雕像坐落门口，不仅是汽车，任何品牌的根基终究流传于起源的那条历史长河之中。
其实本次参与到萨克森经典车拉力赛的厂商车队并不多，大多数还是来源于欧洲那些私人车队组建而成，斯柯达这次以多台经典车组建成队伍，也证实了他们对于经典车文化传播的有着高要求和高期待。这项赛事在欧洲的影响力颇大，在全年数百甚至上千场经典车拉力赛中足以列为前三。
在斯柯达，维塔是整个经典车部门的专家，每年他都会驾驶斯柯达的汽车在全球范围内参加十余场经典车拉力赛，因此他对于赛事的各类规则可谓了如指掌。虽然我在去年亲身经历过国内的一场大规模经典车拉力赛，但在国外这还是首次，也是通过这次的经历，认识到这里几乎全民都对经典车赛事有着由衷的喜爱。
离开了斯柯达总部，在车轮的飞速转动下，仅仅不到一个半小时便进入了与捷克相互接壤的德国东部。这里和捷克相比除了欧盟车牌变为“D”开头之外，浓郁的工业气息也将德国那份硬朗的外在显露无疑。这是一座名为德累斯顿的德国城市，本年度萨克森经典车拉力赛由此出发，历经三日在莱比锡收车，完成总计约580km的拉力赛段。
德累斯顿作为德国最重要的政治、文化中心之一，也曾经长期是萨克森王国的首都。这里数百年灿烂的繁荣史以及文化艺术是欧洲历史上重要的根基，萨克森经典车拉力赛就此发车也证实了经典车带动汽车文化事业的一个美好初衷。
经典车拉力赛近些年在国内的逐步推广，让人们了解到这项赛事实际上并不是为了展现曾经辉煌一度的老车如今性能保留依旧强悍，而是依靠着按照路书指引前行，并精准在普通和计时赛段中贴近所需成绩，享受车轮驶过的风景与时光。每台赛车都需要兼备驾驶员以及识别路书经验丰富的领航，每个打卡点将会记录在打卡板上，而精准计时赛段本次比赛赛事方明令禁止使用手机等电子产品计时，这样一来传统的秒表便必不可少了。
作为为数不多的厂商车队，斯柯达拿出的几台经典车型虽然国人不是很熟悉，但是在欧洲范围内它们还有拥有大批拥趸。譬如这台初代的Superb，奢华的车身样式就足以带着人们回到当年那个汽车为奢华镀金的时代。
提供给媒体驾驶共有两台车，分别为1988年的Rapid 135以及一台1970年的100L Rally。这两台经典斯柯达的出现足以让街头刚好经临赛事的群众为之欢呼了。
从德累斯顿出发
作为上世纪六十年代末、七十年代初的产物，100L Rally在既定的车身结构之下，用更加赛道化的调校贡献出了一台更富有驾驶乐趣的小车。1970年诞生的它远比你想象得要小的多，并且为了适应更具挑战的驾驶路段，它还在轮圈和内部稍作了改动。近些年来，这款车也成为了斯柯达在欧洲经典车赛事中出镜率最高的车型之一。
除了头灯之外的四盏拉力灯仿佛直接把人们拉到了蒙特卡洛拉力赛场，而简单的车身结构反馈出的则是那个年代始终在宣扬的皮实耐用性格。放眼当今汽车市场的“炫彩夺目”，太多新鲜车型似乎都少了点这种造车的初衷，用花里胡哨的配置遮蔽一些基本的东西，实在无趣。
朴实无华并非侧指令人遗忘，欧洲人对于斯柯达的热爱远超你的想象。
偏向竞技风格的方向盘是为了更易驾驶和精准转向所为，接下来的几天中，我们也将正式地与这些不曾接触的经典车型进行一次次充分的心灵沟通，享受驾驶的同时再慢下来体验风光，这便是经典车拉力赛的真谛。
在上世纪六十年代中期至八十年代初期，斯柯达品牌曾经将大部分车型的发动机挪至后置部分，而100L Rally正是那个时候的产物。后方翼子板上的进气口便是直接的证明，它所搭载的是一台排量1.0L的自然吸气四缸发动机。
扁圆、并贴近车身的后视镜是“Rally”车型在100L车系中所独有的。上世纪六、七十年代，欧洲拉力赛事的大力发展也让这些具备赛事属性的小车从基础车型之中脱颖而出，正所谓赛事来源于生活，而赛车性能的发扬便会反哺于民用车型之上。
除了吸引眼球的100L Rally，另外这台Rapid 135同样故事一堆。1988年生产的它基本上可以算是斯柯达品牌被大众集团收购前纯正捷克生产的最后一批产品之一，还有早期引入到国内，被国人所熟知的Favorit。
今天来看，八十年代中后期欧洲车的朴实感在这款Rapid身上被展现得淋漓尽致，所有的结构都很可靠和简单，再加上斯柯达经典车部门长期对车型维护保养，才换来了一台台经久不衰的斯柯达车型仍活跃在公众视野。
在赛事正式开始前，一位德国大哥还走到这款车前。据他所述，上世纪九十年代中期的时候他就拥有这一代的Rapid 120，那是他人生的第一台车，如今再看到这台斯柯达时的心情能看得出来，溢于言表。他记得很清楚，当年提供给德国的只是四门版本车型，这款135 GT Coupe版本当初只在捷克投放市场，因此这个优美的造型曾是他可遇不可求的。
打开车门，一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲，所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓，过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与，正如这台Rapid 135一样，三十多年的车龄就要沉淀下来，慢慢地成为这种经典车的气息。
打开车门，一股浓郁的老车味道扑面而来。其实对于老车来讲，所谓的高还原度在一定程度上并没有让经典车解读时间的精髓，过度修复会破坏掉一定的使用以及历史感。经典车型的留存需要有人类的参与，正如这台Rapid 135一样，三十多年的车龄就要沉淀下来，慢慢地成为这种经典车的气息。
100L Rally&Rapid 135
8月底的德国东部虽说早晚的气温让人嗅到了秋日的气息，但真当太阳升过了头顶时人们还是自觉地戴上了墨镜。一场经典车拉力赛本就是应该这样风雨无阻，无惧烈日严寒，你很难想象欧洲人民对汽车文化的追求有多么极致，这更像是一场全民活动。
每台车都拥有自己的编号，再将自己的名字和国旗贴在车门上时，那种归属感是任何荣誉都给予不了你的。其实对于国人来说，能够亲身经历到一场专业并传统的经典车赛事并不容易，但凭借着热爱这份事业的人们所付出与坚持，这份文化的推广自然就会越来越好。
为其三日的比赛开始前，主办方会召集每位参赛车手，召开车手大会，这对于每届经典车拉力赛来讲都是一个极具代入感和仪式感的过程。
每日的比赛前，公告栏中都会相应张贴出当日会在比赛线路中出现的精准计时赛段以及具体规则。首日最后一个RT赛段就是又斯柯达品牌冠名的，全长220m的线路中限时22s，其中包含双起点／双终点。
首日的发车点位于德累斯顿市区中心的体育馆前，本次参加比赛将近有两百台经典车型，从近上百岁的古董车，到生产周期至今二十多年的“YoungTimer”，人们对于经典车的理解越来越宽泛，而被国人熟知最早一批引入我国的车型，也逐步到了参加经典车赛事的年岁了，渐渐引起了我们的共鸣。
对我们来说，很难想象欧洲人对于经典车的喜爱程度究竟是什么样的。他们在几十年前，汽车的普及就完完全全占据了生活比重的很大一部分。喜爱经典车的人更懂得生活，虽然经典车的车主已经老了，但文化却是永恒的精髓，相比他们我们热爱经典车或是汽车文化的人更年轻，更具推广力，这应该才是我们的优势所在。
无论是豪华取向的老车，还是近百岁的超级赛车，无论是价值的高或低，它们在车迷们心目中的地位永远都是第一位的。这正如经典车拉力赛的初衷，成绩似乎不是那么重要，更值得享受的，往往是车轮转动时，开阔眼界的那份快乐。
本以为自己很难有机会融入进国外的这种经典车赛事中，但实际上却恰恰相反。对于汽车的热爱在这里回归了简单，没有赛场上争分夺秒的无形硝烟，更没有金钱与利益的冲突，萨克森经典车拉力赛正如绝大多数欧洲境内举办的经典车赛事一般和谐自然，没有距离。
空气中弥漫着老车过度燃烧的机油味，全场的氛围也因此而被渲染得恰到好处。车身上贴有中国国旗的36、37号的斯柯达经典车排在陆续发车的名单之上，一场全程580km的拉力赛即将拉开帷幕…
编辑点评：这次，等待着斯柯达经典车的是每年在德国发车的萨克森经典车拉力赛，除了成绩之外更多的是路人的一句加油助威和对这份情怀的称赞，在接下来的系列文章里，我们将持续更新2019萨克森经典车拉力赛文化之旅的盛况，敬请期待！
属于全民的经典车赛事
