文｜Karakush
图｜PR、网络
我从6岁开始看迪士尼看了20多年，发现这个假装儿童皆宜的公司，其实是走成人路线的。它在一群会说话的动物、玩具、甚至汽车的超现实外壳下，都装了一颗无比现实主义的心。
比如看了四遍仍能让我痛哭不止的玩具总动员，其实是用了14年时间在说，成长是一场别离；又比如此刻正在全国各大院线热映的赛车总动员，其实是用了11年时间在说，再长下去就是一场中年危机——
“什么时候退役，晚辈会告诉你的。”
电影中的这句赛车圈行规，真实得就像摇滚界盛着枸杞茶的保温杯。而最终，麦昆也像自己当年盛气凌人地拍死前辈那样，被后浪拍死在前滩上，只是在迪士尼的世界里，他体面地退役，并把机会留给了年轻人。
巧合的是，就在昨天，主角闪电麦昆的原形——道奇蝰蛇，正式停产。电影与现实这样重合，令人不胜唏嘘。
然而若非汽车爱好者，恐怕国内绝大多数观众朋友是鲜少会知道这台在美国家喻户晓，和雪佛兰科尔维特齐名的美式跑车的；更不用提，导演在电影中所精心安插的无数致敬的人设和情节了。
事实上，除了主要角色都能在美国汽车工业史上找到原形，整个第三部故事的灵感都是源于纳斯卡赛车（NASCAR）这项美国人民最热衷的运动赛事。
比如电影中最盛大的比赛佛罗里达500，对应了纳斯卡的开战赛徳通那500，后者正是位于佛罗里达；而麦昆寻求赛车老鸟们指导的废弃赛道，也是按照现已废弃的两条纳斯卡赛道还原设计。导演特地找到了1949年见证了第一场纳斯卡的两条北卡老赛道，可谓情深义重。
甚至在人物设计上，也加入了赛车历史的考虑。比如麦昆的师父是一辆1951年版的哈德逊黄蜂。这个经典的美国汽车品牌在1957年就不复存在了，但黄蜂车型是1951-1954年的纳斯卡冠军，留下不少至今也没人打破的纪录。
而从麦昆手中接棒的后辈Cruz Ramirez，尽管没有标准的原形，但是从体貌特征判断是现在纳斯卡场上的常胜者雪佛兰SS以及雪佛兰科尔维特C7的混合体——竟然不是名字相差无几的科鲁兹（Cruze）我也深感意外。
设置一个迄今100多年的品牌作为象征未来的接班人，或许是出于迪士尼对雪佛兰这个战略合作伙伴的偏爱，但两者更契合之处在于，雪佛兰至今仍像一个势不可挡的年轻人，垄断着纳斯卡的奖杯。
去年的年度厂商总冠军便是雪佛兰，而历史上，雪佛兰一共39次夺得此奖，是厂商冠军数量最多的品牌，大大领先于第二名福特的15次纪录。
1950s纳斯卡还叫GNSCC时的冠军和冠军车
考虑细致如斯，是因为导演本身就是个赛车控。自幼成长在对纳斯卡狂热的肯塔基州的导演表示：我感觉自己在情感上就和纳斯卡捆绑在一起，对它就是很感兴趣，所以才会竭尽可能地去挖掘各种素材。
为什么美国人热爱赛车？
海明威曾说，世界上只有三项称得上运动：斗牛、赛车和登山；其他的只能算是游戏而已。这位美国人挚爱的国宝作家所下的判断，或许能做代表。
并不是所有的赛车运动都受到美国人的垂青，比如F1。你也许很难想象美国这么一个汽车工业强国，竟然和中国一样，很多年都没有出过一位F1车手。
在车迷眼中，两者根本就是截然不同的比赛，虽然在路人眼里都是绕圈竞速。F1赛车是充满高科技的机器，质备轻、马力大、流线型；而纳斯卡相较之下就简单粗暴多了，尤其是至今依然依靠4挡手动变速箱和112号含铅汽油。
事实上，纳斯卡赛车都要按照统一的标准进行改装，所有的赛车都采用2.4升、V型8缸发动机，输出634千瓦，850马力，最高时速352公里；没有电子辅助装置，没有前车灯，以保证车队和车手之间公平公正，没有太大的硬件差异，下场比赛的时候全靠车技和蛮力拼抢，精彩程度当然要远胜过单靠车型参数就能预知比赛格局的F1咯。
在美国知乎Quora上，关于为什么美国人喜欢看纳斯卡，有个高赞置顶的回复言简意赅——因为爱看撞车啊！随便哪条纳斯卡的广告都能看见赛车被撞飞撞烂的暴力画面，也说明就连官方都暗暗承认这是卖点。如果你有幸到现场观看，距离赛道只有一层铁丝网之隔，或许伸出舌头就能尝到火花的焦味。
还有人会评选最佳撞车集锦，这是TOP15
有人说，纳斯卡堪比美式摔跤WWE，既是一种运动，又充满了戏剧张力。只要看过一场WWE的比赛，就会被各种无限制的恩怨情仇折服。赛场上的胜利是带着无限溢价的尊严和荣耀的，你从不会如此在乎输赢。
但纳斯卡的魅力显然更猖獗。每年超过1.5亿的观众会到场观看，电视收视率更是压过了棒球和NBA。光是之前提到的徳通那500那一站，自1995年起就是纳斯卡比赛中最重要且最吸金的一站，每年都吸引数以十万计的观众前往朝圣，电视转播就能达到2000万。
这些纳斯卡的粉丝，被认为是全美国最忠实并且最具有购买力的群体。尽管在赛场上的赛车都经过规则改装，原厂部件可能就剩底盘和与4S店中贩售的量产车外观形似的车壳，但并不能阻止粉丝的狂热。
有报告显示，40%的赛车粉丝会在买车的时候考虑购买和纳斯卡有关的车型。尤其对于性能品牌而言，大约四成的新车买主是赛车粉，而在这些人中又有85%会是纳斯卡的粉丝。
不过，其实赛场上看不见的那些故事才更让人着迷。提起纳斯卡最伟大的车手，不少人会想到前两年回归赛道的7届冠军Jimmie Johnson，他不仅获奖无数，并且是第一个受到联合新闻年度男子运动员奖项认可的赛车手，被前总统奥巴马称为纳斯卡的迈克尔·乔丹。
但最令我印象更深刻的故事，却是关于Wendell Scott这位先锋的非洲裔美国车手。他是第一个参加纳斯卡的黑人车手，也是第一个获胜的黑人车手。在他参赛的上世纪50-70年代，美国还处在种族歧视非常严重、甚至在观众席还必须划分黑人区座位的时期。
1963年那届的纳斯卡，Scott率先冲过了终点线，并且还是以领先两圈的巨大优势将其他选手远远甩在后面。然而裁判却因为种族问题，无视了他的成绩。直到2010年，也就是47年以后，这个迟到的奖杯才被送到Scott家人的手中，彼时Scott已经逝世20年了。
而在1963年之后，Scott仍然在坚持比赛。在他13年职业赛车生涯中，总共进入过20次前五，147次前十。直到2015年，被纳入纳斯卡名人堂。他被认为是打破了纳斯卡种族偏见和障碍的传奇。
值得注意的是，无论是Jimmie Johnson还是Wendell Scott，所选择的赛车都是雪佛兰。前者是一辆雪佛兰SS，而后者是一辆雪佛兰Bel Air，在1981年已经彻底停产了。
至于原因，我想和上世纪50年代以来，无数选择雪佛兰赛车的车手一样，不仅是因为更优越的性能与技术，更重要的或许是这个品牌在赛道上累积的打破限制、无往不胜的信念。尤其对于像Wendell Scott这样经济拮据、没有赞助的平民车手而言，雪佛兰即便是以量产车甚至家用车为根基的赛车，即便是倒过手的老车，同样能跑出优秀的成绩。这种依靠自身努力成就梦想的赛车文化，深受纳斯卡车手的认同，或许是这样的拼搏精神才总能感染到那么多美国人关注这个比赛。
你该开着科鲁兹去趟美国
遗憾的是，绝大多数中国观众对于赛车的理解，恐怕就如同对于赛车总动员的理解，停留在一个层面——汽车，工具；动画片，哄孩子的工具。
而雪佛兰如同一个缩影，集中体现了中国和美国的认知差异。国内著名美系性能控38号就曾说，如果你要了解雪佛兰，最好的方法就是来一趟美国。
这个美国味十足的营销方案，如今却已经付诸实施两年了。从去年开始，上汽通用雪佛兰就举办了“直通NASCAR”的赛事体验活动，让中国的雪佛兰车主直接去体验一把这个品牌背后的美国赛车文化。
这是一个全年挑战赛，分为四个等级，采用积分晋级制度。今年6月开始，已经在全国近300个城市展开。最后2017年和2018年年度积分前10的参赛者，就能前往美国，现场观摩2019年的纳斯卡比赛。另外，比赛的总冠军还可以获得第六代科迈罗RS一年的使用权；亚军、季军分获科鲁兹一年的使用权。
比赛用的车型，是我们再熟悉不过的科鲁兹。这款自2010年就引进国内的A级车，因为外形出众性能出色，是运动型紧凑级车的代名词之一。历经三代，现在的科鲁兹更打出了“运动科学”的名号，深深把运动的概念印在车型身上。
的确，雪佛兰谈运动不是空穴来风，创始人路易斯·雪佛兰就是赛车手，旗下车型也驰名于印地500、勒芒和NASCAR等众多赛事。雪佛兰对于赛车的理解，从旗下的高性能车系就可见一斑。
无论是美国国宝级跑车科尔维特、“大黄蜂”科迈罗，还是继承了品牌赛车基因的科鲁兹，传动系统技术、轻量化科技、底盘调校等，都可见百年品牌的赛车功力。即使是最接地气的科鲁兹，也在研发阶段接受了纽博格林赛道的严格测试。而赛车改装版的科鲁兹，更是叱咤WTCC世界房车锦标赛。
科鲁兹的优点自不必多言，车身紧凑、操控灵活、动力宽裕。国内一个知名车评人曾经这么评价：不是追求什么刺激，而是让自己开着台实用的家用车仍可以有充满冲劲的生活态度，享受到驾驶中每一次转动方向盘、踩动油门踏板的乐趣。
如果你开始向往那样的乐趣，想要了解别样的雪佛兰和真正的美国赛车，或许可以先从一台科鲁兹开始，准备好明年的直通赛吧。
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