自由可以是一种精神，亦可是一种生活方式，如果把这种生活方式具象到车作为载体，福特F150猛禽最合适不过。
它是我2019年最期待试驾的车型之一，也许你未曾亲自驾驶过气质豪迈、俾睨众生的美式全尺寸皮卡之前，你就不会懂这感觉到底有多爽！
自由与不自由
当我拿到钥匙的那一刻，感觉自己不是在享受驾驶的欢愉，而是一项体力与脑力的劳动，因为这货实在是大。
最初的一段路，我真的以为这车要干掉我。转弯时，我要顾及比迈巴赫S级还要多出半米的车长；直线时，2192mm的宽度占据了整个车道，时时刻刻告诉你：I am big!（我很大！）
行驶本内页，清晰的印着：轻型货车，这就这意味着需要遵守一系列限行规定的同时，已经被安排15年强制报废的命运，放到郊区别墅倒是很合适，日常用车就别折磨自己了。当然，它也享受着货车带来的福利，极低的税费，不需要摇号指标即可购买。
除此之外，还需要摆正做一名货车司机的心态，不能驶入最左侧车道，并且限速也低于小型客车的120km/h。
你只能走中间或者最右侧车道，直白点说，忘记曾经开小型客车的习惯吧，重新认识一批新的交通参与者：龟速蠕行的女司机、打电话的男司机、特种作业车、各种货车、五菱为首的微面军团。你心里那点追求自由的精神和开着美利坚皮卡的小骄傲，彻底烟消云散，双涡轮增压下3.5L发动机蕴藏的672牛·米的扭矩，在这种工况下太憋屈了......
直到看到出城方向的路牌，它才来到自己的领地，动力储备充足，空间又大的要命，就连那个挂着“FORD”的前脸也是一副不好惹的样子。
车体采用了大面积军用级别铝材制成，在确保强度的前提下整车有效减重超过200多公斤。在这样给壮汉减脂的前提下，19款因为国VI排放法规原因，比18款最大功率下调42马力，最大扭矩少了6牛·米，但这似乎不影响它在两颗涡轮催化下，依旧残暴的动力输出，甚至在2H（后轮驱动）模式下，轻松让315mm的后轮突破抓地极限，完成烧胎和漂移动作。
（3.5T涡轮增压发动机：380马力，672牛·米）
EcoBoost系列发动机有着动听的声线和丰满的参数，只不过曾经变速箱的阿喀琉斯之踵，限制发挥了100%的实力。变速箱生产商采埃孚（ZF）的工程师说过：“9AT已经是理想挡位数的极限”，而福特选择将一台10AT置于F150猛禽的腹内，紧凑的结构设计让这台10AT仅比6AT版本长了25mm。
10AT的目的显而易见：降低油耗！
纵置10AT带有4组行星齿轮组，80km/h左右即可挂入10挡，让发动机以一千出头的转速巡航，而内部的电动油泵则配合启停系统，保证在发动机熄火时，持续让内部油液运转达到冷却的效果。
高昂的车身轮拱中隐隐露出的FOX自适应减振系统，这是19款猛禽才有的配置。减振器内部有电控可调阀门，通过控制内部油液流速，达到调节软硬的效果。更酷的是，当系统检测到四个轮子完全离地时，会自动判断为你在飞坡，然后调节减振器阻尼防止托底。
这套19款刚刚更新的昂贵“越野装配”并非无懈可击，皮卡的通病还是有的，铺装路面时短波滤振表现并不好，细碎的振动会传递到车内；在刹停时，减振器扽不住弹簧会产生车身前后晃动，如果这样的表现放在一台SUV身上，我会给个差评，但放在一台美式皮卡上，何必矫情这点表现不够好的行驶质感？
转向手感提供3种模式可调（普通/运动/舒适），普通和运动的手感标定很奇怪，回正力度也不舒服，更像是“故意有所区别”的设定，相比之下舒适模式更顺手，配合气定神闲的发动机出力表现，更像一条温顺的大狗，听话又亲人。
接近角/通过角/离去角/涉水深度这些绅士们在意的越野数据， 放在它身上显得很装腔作势，铝合金前/后杠，铝合金发动机护板都在暗示着这台皮卡诞生的意义，踩着油门干就完了！
猛禽用一套强悍的全时四驱系统做了解释，前桥带有托森式差速器，后桥则有着牙嵌式差速锁。4A模式下即可征服大部分路段，FOX减振器与巨大的悬挂行程使这台猛禽在越野时上有点不讲理，让你染上玩泥巴的怪癖。相比车漆颜色，一身泥的涂装才是自由真谛。
极大的悬架行程稳稳的托住车身，悬架每次起伏更像是在夯地，如果此时再拉上摩托艇/越野摩托的板车，就更应景了。
外观与内饰
上一代猛禽源起于福特F-150皮卡，基于普通版本进化而来。而全新猛禽在设计之初就充分考虑越野的诉求，由高性能部门Ford Performance打造，真正融合了美式肌肉的力与美。
骄傲的Ford Performance团队认为这一代猛禽相比前辈更有资格佩上这个张扬、极具识别性的前脸，主动格栅关闭技术加持、改进外部零配件造型的基础上，全新猛禽相比上一代猛禽改善了5%的空气动力学性能。
遗憾的是，美规版本帅炸的C型大灯和黄色示廓灯并没有在中规版本上出现，难看倒不至于，就是缺少点卡车嚣张的夜晚气场。
更加偏向于BAJA越野赛车的造型，车体加宽了15厘米之多，为容纳更长的悬挂行程而特别设计的超大轮拱、前翼子板上的散热口、黑色轮眉，一起组成了这台肌肉皮卡区别于普通F-150的设计语言。
货厢内喷涂了“货厢宝”（一种耐刮材质），中规与美规在货厢配置上很有意思，中规车型多了货厢挡板，而美规车型则在货厢盖内集成了折叠式扶梯。
内饰完全继承了美系直给的风格，所有按键和旋钮都像安放在固定的功能分区。除了粗犷的设计风格，在配置层面同样体现美系大方的特质。
常规的座椅加热/通风在中配和顶配版本均为标配，还有非常适合北方用车环境的方向盘加热。
电动调节的除了方向盘，还有踏板角度，这项在林肯领航员上出现的配置，显然开始考虑到了女性驾驶者，让不同身材的人都能有舒服的姿势去驾驭这台“卡车”。
前排两张宽大的座椅自然要和“性能”沾边，不同颜色不同材质拼接包裹而成，细一打量，一个不起眼的铭牌印着“Recora”。
写在最后
很少有一台车能带给我如此绝佳的体验，这也是我目前开过最棒的一台福特，开着它外出或远行绝对是一件幸福的事，当然你的方向是与城市相反。
把它当做玩具，它有着不逊于百万级SUV的综合实力和配置；把它当工具，诸多不便同样让你恼火。如果你已经有了第一辆或者第二辆车，那么在这个价位，远离铺装路面下，它是我心中的最优选择。
