全网首发腾势N7性能测试 零百加速4.01s/云辇-A表现亮眼

全网首发腾势N7性能测试 零百加速4.01s/云辇-A表现亮眼

首页体育竞技扭矩漂移中文手机版更新时间:2024-04-22

易车原创我知道大家等腾势N7的测试等了很久,我也等了很久,不为别的,就因为它是目前集比亚迪所有最新科技的量产车,话不多说,直接开整!

测试车辆介绍

我拿到的腾势N7是顶配的N-Sport版,搭载前后双电机四驱系统,其中前电机最大功率160kW,最大扭矩310N·m;后电机最大功率230kW,最大扭矩360N·m,综合功率390kW,综合扭矩670N·m。

腾势N7 N-Sport版自带碳纤维的车身导流套件,轮圈造型也是半封闭式的低风阻轮圈,采用了马牌PremiumContact C系列的轮胎,内部有隔音棉,兼顾抓地性能以及静音表现,轮胎尺寸为245/45 R20。

目前比亚迪量产车中最强的底盘系统,云辇-A也搭载在腾势N7上,采用了比较运动化的悬架结构,前双叉臂 后多连杆,配合空气悬架支持高低调节以及软硬调节,还可以激活iTAC智能扭矩控制系统、iADC智能漂移控制系统和iCVC智能底盘矢量控制系统。

零百加速4.01s

测试车辆电量为93%,将车辆调整至运动模式,悬架调至最低,关闭车身稳定系统并采用弹射起步的方式,车辆起步时轮胎没有太多的打滑,虽然整车的综合扭矩很大,但也可以看出来调校是比较细腻的,精准释放的扭矩不会卸掉太多的力,而且悬架也适当地增加了硬度,抬头现象不是特别明显。

整个加速过程中推背感非常强烈,一眨眼就到了100km/h,最终破百成绩4.01s。

从加速曲线也能看出来,起步阶段扭矩不会一下就以最大值释放,当系统判定轮胎能够稳定抓地时才会释放出最大的牵引力,10-55km/h范围内G值是最大的,最大能到0.83g,平均也在0.75g以上,过了60km/h以后G值开始下滑,但也能维持在0.5g以上,这种性能表现放在燃油车里怕是售价要过百万了。

在接下来的测试中,可能由于测试环境温度逐渐升高,对车辆极限性能表现造成了一些干扰,后4组的成绩相比于4.01s有了一点增加,但成绩表现都相当稳定,平均成绩为4.36s,与官方宣称的3.9s没有太大的差距,也能看出腾势N7的性能表现是足够稳定的。

100km/h-0刹停距离:36.26m

在全力刹车中,整个车辆给我的感觉很稳定,刹车力度符合预期,悬架支撑足够,点头现象不是很强烈,最好成绩为36.26m,从刹车曲线中也能看出来,踩下刹车以后刹车力就可以立马建压去到最大值-1.2g,全程也很稳定。

在5次连续测试中,刹车距离都维持在37m左右,平均成绩37.53m,在如此炎热的气温下刹车的热衰退也不明显,成绩比较稳定,这对于一台重达2吨多的车而言已经相当不错了。

上减速带体验比亚迪“最强悬架”

我想可能不只是我,所有关注腾势N7以及比亚迪的消费者都想知道云辇-A这套空气悬架到底有怎样的表现,所以我们直接用减速带来主观感受一下。

减速带的摆放我们特意设置了疏、密两组,并以30km/h和60km/h两个速度通过,感受一下悬架的滤震表现。

通过时车辆设定的悬架为舒适模式,无论是30km/h还是60km/h通过疏松的减速带时,能明显感觉到整个底盘的稳定度相当高,振动过滤也相当干脆,车内无论是前排还是后排都没有不适,颇有高级感,唯独会感觉到悬架在吸收振动时有些生硬,传进车内的声音不太理想,但这都不是问题,腾势后续可以OTA优化这个标定。

在以30km/h经过密集的减速带时,悬架同样能干脆利落地化解振动,车辆没有多余的晃动,车内乘坐感觉比较舒适,但没有到如履平地的地步。

在60km/h的时速下通过密集的减速带明显车内的振动会更多,而且由于系统感知到悬架需要吸收更多的振动,所以整个底盘会变软,导致在出减速带时车头有些上扬,但通过后能立马变回正常的姿态同时车辆也很稳定,足以看出这套云辇-A确实有狠活的。当然做完测试以后我也告诉大家,遇到减速带还是降速通过会舒服。

想看这套悬架系统具体表现的,可以上B站搜索【开车吧兄弟】,里面有视频解说!

赛道体验

我知道99%的腾势N7车主都不会开腾势N7下赛道,但是想要知道它整个悬架的极限,下赛道是最好的方法。

腾势N7虽然不是主打运动性能的车,但它配备了iTAC智能扭矩控制系统和iADC智能漂移控制系统,让它有了一定的运动属性。

开了iTAC智能扭矩控制系统以后,能明显的感觉到在过弯时车辆的稳定性更好,循迹表现也更好,车辆能很好地响应驾驶员的驾驶意图,路感强,信心也比较足。

在高速过弯中,能明显感觉到底盘的支撑性很好,车辆没有大幅度的侧倾,出弯后踩下电门,动力能第一时间响应,而且能感觉到后轮推着车辆向前走,有比较强的驾驶乐趣。

特别是在连续变线中,这套云辇-A能快速的适应车辆的重心转移,及时地加强外侧车轮的支撑力,让车辆行驶更稳定。

当然我在这里也提醒各位腾势N7车主们,如果不具备漂移技能,千万不要在公共道路上打开iADC智能漂移控制系统,我能确保车肯定能漂,但这是对其它交通参与者的不负责。

日常驾驶体验

别看腾势N7在赛道上猛如虎,但其实日常开绝对配得上高级二字,首先就是动力的调校,它的动力虽强,但不属于那种傻快会给乘客带来不适的车,即便是地板电,车辆也不会突然加速,依然是循序渐进的那种,给车内乘员适应的时间以后才会提速。

其次就是静谧性,无论是高速还是低速,车内都相当安静,在高速上,车辆行驶的噪音甚至比空调吹风的声音还小(天气太热,空调开了4挡风量)。

再就是底盘了,面对路面细碎颠簸的处理非常好,而且由于轮胎内有隔音棉,所以走过烂路,车内连声音的感知都不明显,遇到沙井盖、减速带等也能出色的过滤,可以说真的有高级感。

写在最后

从腾势N7的定价就能看出来,它的目标就是抢主流的豪华品牌的饭碗,以往的35万价位的豪华品牌,不会给你空气悬架,不会给你品牌音响,甚至想要的配置还需要加钱选装,但腾势N7一次就把配置配齐了,除了动力、悬架这两个硬成本导致的价格不同,其它配置基本都做到了全系标配。

而且从我这次测试完腾势N7以后,我觉得它真的非常有实力,属于只要预算到了我必买的类型,而且是选择高配,后续腾势N7开放了高阶的驾驶辅助系统以后,我再给大家做一个体验分享,记得持续关注【开车吧兄弟】抖音哦!

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