芦芽山在越野圈久负盛名，有人诟病其是北方第二的，臭大街的越野网红圣地，（第一肯定是老掌沟）但对我来说，没这么多标签，它只是一个我想去玩的地方而已。
我也知道我的车不太适合夏季穿越泥塘。我只有2寸升高，3.5动力一般，一把中锁，还拖着一个硕大的车身，但是憋的难受，看了很多穿越的帖子，越看越欲罢不能，心里一直痒痒的。于是5月2日出发，单车2人。
准备了帐篷、0度睡袋、灶具气瓶、天幕、防潮垫、餐食、水、等等全套露营装备，以免万一一天之内穿不出来，只能睡在山里。还去不去？去！
因为芦芽山有两点，比其他难度较高的穿越路线安全的地方，一是全程并不算远，靠近省道，实在不行可徒步走到有信号的地方呼叫救援。二是全程基本没有一侧悬崖峭壁的路况，即便出现较大故障或突发情况，基本的生命安全还是能保证的。再加上我和老婆都爱好户外运动多年，有一定的经验，且在户外从不莽撞，一向谨慎。所以，出发前我还特意征求老婆意见，老婆问我，单车遇险怎么办，我说：路况好就穿逆时针环线，路况不好就浅尝辄止，趟两把泥塘子体验下就撤。她说好，出发吧！
出发前晒晒冰封了整个冬季的户外装备，这次带了一个四季帐、一个三季帐。万一车撂蹶子了，只能睡在山里，带俩帐篷看届时温度见机行事。
0度睡袋两个，5-15度睡袋一个。防水袋、加强地钉、天幕等等不一一列举了。
建议大伙每次出门用完回来都晒晒太阳，不然潮气容易滋生细菌，尤其是贴身的睡袋。
两个充气防潮垫，还有背了十来年的包，早期还在用多特，后来全换Osprey了，轻一些。另外，我一直觉得帐篷比车里舒服，在这个问题上很多人有不同意见。
没有车顶筐，我把脱困板绑在了车顶杆上，高速上没啥感觉，本来泥地胎也开不快。后来事实证明脱困板真好用，打算再买两块。
所有衣物和露营装备都放后排座，用安全带绑好，以免颠簸震动有异响。后备箱只放了救援装备和水，我还带了个ARB的单缸气泵，方便豁完车随时打气。红箱子里就是拖车绳、抱树带、2个滑轮、4个U钩、缆旗等等。说实话，这些救援装备只在乌兰布统用过一次，还是救别人。
与后备箱不同，后备箱主要放置方便取用的沾满泥巴的救援维修工具，车厢内定义为干燥干净的空间，后排2个大包搞定所有露营用品。
OME大黄桶用了2年5万公里了，前减有点塌，出发前特意加了1.5cm的垫片，成就了裤裆里的一抹*红。
出发前的定妆照，干干净净，白白胖胖的。
正面大黑杠看着挺笨拙，其实只有不到20公斤，很轻巧。选择下午3点出发，晚上9点多到了宁武县芦芽山国际酒店，489公里，一路顺利，全是开远光的大车，我的北极之光射灯非常好用，便宜实惠，但没用过一次，出门在外别给自己添麻烦。
4月3日上午出发进山，芦芽山的航迹网上很丰富，一路过了3个防火检查站，交了打火机，9点半到达下道点。也是在下道点，碰到了本次山西之旅的贵人，山猫纵队的三菊兄弟。这位好兄弟一家三口前一天进山，陷在一条小岔道口里，车在泥里冻了一夜，他带老婆孩子下山出来找救援，属于“前赴”，正好碰到要进去的我，我属于“后继”。芦芽山究竟有啥魅力，勾的我们前赴后继前往一探究竟。
二话不说，拉上兄弟下道进林子。进入时还算比较轻松，我感觉泥没有多深，轮胎还保持着跑高速2.8的胎压，前500米连D裆都没摘，一路跑进去，在急转弯处第一个大泥塘切了低4，又跑了近1公里，快到兄弟陷车点时500米，我感觉轮胎附着力变差，通过左右不停打方向，觉得前轮扣不到泥水下的坚硬路面了，才锁了中锁。一路还算顺利，到达了下道后3km处的陷车点。
兄弟上车挠了一下山猫，依然没有动静，果断上绞盘。这时候，芦芽山才真正向我展现了她的魅力，看似不那么湿润的地表，下边软软乎乎都是地下水、水下都是冰冻的土地！山猫不仅没拉出来，还把我的车拽着往前跑，我赶紧踩死刹车，绞盘力大，把我的前轮深深拉入地面，我坐在车里感觉车头一点一点下沉，那场面还挺震撼！赶紧停拉下车，上滑轮。
老婆在帮着处理抱树带，挑了一颗角度合适、看似比较粗壮的大树。
由于路窄空间小，泥坑深，车很难越出车辙，无法调头，因此我们两车才用这种方式行进：我先退100米，挂上绞盘拖山猫100米，然后我再退，再拖，边退，边拖，把绞盘用成了交通工具。
这几句话说着轻松，但过程实在是痛苦。为了避免两车同时困住，我们时刻保持着100米的距离，这就需要缆绳和3-4根拖车绳串联，才能够着对方，4根拖车带浸满了泥水，足足有百十来斤，每次搬来倒去，非常费力！而且芦芽山基本有2000左右的海拔，在小高原上颠来跑去，让人很是崩溃。
还好，跟这辆山猫兄弟挺合得来，大家谁也没有抱怨，互相鼓励打气，说说笑笑，保持着良好的救援心态。要知道，这一点非常重要，长时间无奈费力的救援非常损耗斗志，如果团队脾气不好、发生冲突、或是莽撞行事，不仅不利于保存体力科学救援，更可能酿成更大的危险。从这一点，我和三菊兄弟非常合得来，不仅年纪相仿、玩法、思路、经验、爱好都类似，芦芽山给我最大的礼物就是认识了这么一位好兄弟。
低血糖干活3小时，从10点到中午1点，先后拖拽了五六次，才把我们两个车挪到了相对干爽的路面上。早知道，这3个小时，我们才行进了不到200米。
芦芽山风景真是没的说，一望无际的原始森林，笔直的松柏下，是布满松针落叶的宣软的地面。
轮胎几乎不可能走出车辙，浅的20-30公分，深的40-60公分，虽然比不上雨季那一米深的烂泥塘，相对旱季的5月，芦芽山对于帕杰罗和普拉多这种极限升高2-3寸的车，已经是最高级别的挑战了！
最牛逼的是，芦芽山的泥果然名不虚传，那是真黏糊！粘在手上，甩掉泥块，手上还会就一个黄黑色的泥印，轮胎花纹全部被填饱，成了光头胎，没辙，只能放气，我四个STT pro放到1.3。
能有心思拍照的地方，都是路况相对较好的，图中路面，看着并不崎岖，但那个附着力真是谁去谁知道。每次救援后，我和三菊兄弟就在泥潭中找相对清澈的水洗洗手，越野人没啥讲究，在野外只要安全、尽兴，干净不干净的就不在乎了。
这是比较深的一段路，车辙大概40cm，进入出不来，不进去也得进入，想骑在路肩上通过，没戏，滑不溜秋一下子就给你整进去，舒舒服服的。
泥汤是黄的，泥是黑的，泥下是冰，冰下我就不知道是什么了，可能是泥玛。哎，这烂泥糊遍整个底盘，还好我们没有大尺寸负值轮组，不会把淤泥糊遍全车。那种6寸升高的牧马人，肯定已经全车包浆了。
干脆放松心态，该进就进，该拽就拽。最好蠕行试试能不能通过，不行就大脚油挠两下，再不行就带速度冲，再不行就别挠也别冲了，老老实实脱困板 绞盘。
这块千把块钱的pro-trek我戴了10年，跟我上山下海，非常皮实耐用，只是表面掉漆严重，每次出去玩我都拍一张它的照片，不知道接下来在那一刻突然停摆。
柔软且富有水分的土地啊，给我留下了深刻的印象！左侧可依稀看到那四条接在一起的拖车绳，花里胡哨的。
老婆在操作绞盘，老婆这些年一直跟我一起野，野外经验在女同胞里应该算非常丰富的，而且能干活能吃苦不抱怨，不管多难的路，带着她出门心里特别踏实。
救援熟练了，一手保温杯喝着热茶，一手遥控机收缆，一脚踩着刹车，一脚还打着拍子。
泥地里的脏活累活就是我们老爷们*。这次带了捕鱼裤，但是懒得换了。这次芦芽山我穿错鞋了，应该穿一双高帮防水登山鞋，我穿的溯溪鞋明显不适合这烂泥塘，不仅滑、而且容易掉，后来我干脆光脚上阵，俗话说光脚的不怕开越野的。
一脚踩进去，拔出来可困难了。很难在泥汤里站稳、走稳。这泥巴他娘的是怎么做到的，又滑、又粘！
在稍微空旷一点的地方，我们艰难的完成了两车的调头，后续路况判断还好，不再需要倒着退出来了。谁知好景不长，迎头进来一只猛禽，错车时我骑上泥峰，车头被担了起来。挠了两下赶紧作罢，下车先劝猛禽大哥回去，他一没有救援装备二没有绞盘，时间已经到了下午，冒险进山风险大，猛禽大哥倒也听劝，用了我的脱困板带上了速度，一路倒了出去。出门在外，安全第一。
身后的山猫把我从泥垛子上扽了下来，加上脱困板，我挠出了原来的车辙，走入一条不那么深的车辙，一但有了速度，千万不要犹豫，控制好油门，保证动力源源不断输出，能冲多远冲多远，直到确认脚下安全才能停车。
看看走过的路，很欣慰。三菊兄弟冲出这片沼泽后兴奋的大叫一声，我在路边指挥，看到他时隔24个小时终于走出泥塘，我也异常兴奋，发疯似的大喊牛逼！牛逼！
终于走出最烂的那一段路，突然困意袭来、身心疲惫！别急，还要步行返回去，一是去扣泥水里的脱困板、二是检查有无遗漏的滑轮等救援工具、三是确认下有没有遗漏杂物垃圾。
三菊兄弟的帕杰罗，2寸升高 泥地胎 MR前杠 副油箱 射灯 车顶架 绞盘，武装到了牙齿和牙龈，而且配色风格协调统一，不仅用的都是顶级装备，而且审美品味也很不错！
终于能阶段性放松一下了，抽根小烟、喝点小水。老婆巡视下这两辆临时结伴、却又在短时间内结下深厚友谊的日本越野车，赞叹这才是硬派越野该有的样子！
我的大白并没有伤痕累累，在泥地L4突袭时，后劲十足的发动机隆隆轰鸣，给了我强大的信心！像玩沙漠一样，你对车有信心，车就给你信心，这是一场人车合一、胆大心细的游戏！
三菊的原生态无污染泥地光头胎，2019年的车，沾满上百年积累的泥，这故事有点意思。
我的大白，4年10万公里，川北藏南，还去过的都去过了，已经和三菊兄弟约好，接下来要去一些不该去的地方了！
静谧的森林，咆哮的发动机，电台里的抄收抄收，冲出泥潭后爽朗放肆的尖叫，兄弟媳妇和我老婆的聊天，孩子的嬉笑，这就是芦芽山里两家人两部车的故事。这样的事，这个老山、老林子经历了多少？
出山后，看看车内被甩进的泥点子，想起蔡明那句话：这是多么珍贵的泥点子啊！可能90后00后都不知道这句话了。
全是泥，前调裹着一股松木、潮湿的味道，中味是尾气和轮胎摩擦混合后的橡胶燃烧味，后味伴随着腐木与牛粪，伴随着水果芳香和变速箱过热的金属味，丹宁不重，贼特么上头！
花了半天扣掉这些阻碍视线的烂泥。
我在收拾糟糕的车内卫生，老婆在补充体力，地图上看不出难易，走过的才是经历！
和三菊兄弟合影，“给你一万块钱还来吗”，“不来了”，哈哈，越野就是喝酒，喝多了难受了发誓再也不喝了，过几天朋友一叫又出去了！另外值得一提的是三菊兄弟的宝贝儿子，小伙子特别棒，全程参与救援，没有怨言，还在一旁给大人加油鼓劲，中国越野后继有人啊！
出山后，顺利回到酒店，山猫兄弟三菊折腾了两天回酒店补觉，我去洗车，敲了三家门都不给洗，第四家老哥终于接受了小猪佩奇的开价，我和洗车店老哥俩人冲了一个小时只洗了个大概，冲洗底盘冲的我怀疑人生，黄汤子源源不断，从车身各个缝隙流了下来。回北京后又洗了一次高价车，才基本洗出个样子来，而且通过返京高速表现看，在芦芽山的确没有对我的车构成伤害，但轮毂里的动平衡铅块应该是跑掉了，回京路上100 时方向略震。
至此，芦芽山穿越基本完结了，需要说明的是：
1.原先计划的由北往南逆时针的穿越太过天真，我的车受不了，我也受不了，单车更受不了。
2.实际上我只深入了芦芽山3公里左右，完成对山猫的救援后，我们就同时下撤了，往返只有6公里。
3.这短短6公里中，80%的烂泥路，我们先后互相救援十余次，真正把脱困工具用成了交通工具。
4.最大的体会就是泥是真粘、朋友是真宝贵！
建议还没在非冬季来过芦芽山的朋友们：
1.非冬季穿越请慎重，素车来看看就行，2寸升高 泥地胎是必须的，绞盘等救援工具一个也别落下。
2.切莫单车前往，2-3车是最好配置，最好头车有前后两个绞盘，团队协作非常重要。
3.五月初理应是旱季，但路已经如此难走，很难想象雨季芦芽山到底如何，感觉至少比我这次提高50%难度等级。
4.提前在山下联系好救援，最好带卫星电话方便通联，晚上过夜注意安全，山里有野猪出没。
5.如判断前路穿越不靠谱，最好及时下撤，安全第一，安全第一，安全第一。
冲出芦芽山后，山西兄弟带我横渡吕梁山脉西北缘，下道点在宁武县分水岭村，我们沿着小东沟河溯溪而下，在湿冷富水的高原苔地中穿行，我通过地图依稀辨认，这条小河也是恢河源头的小支流之一，它卷上芦芽山的冰渣和泥石，一路在桑干河融化，过官厅水库后改称永定河，最终流经海河汇入渤海。
无兄弟不越野，这次山西之行，让我深深体会到了这句话的含义。芦芽山后第二天，在三菊兄弟的带领下，帕杰罗和普拉多在细雨中穿行，越过盆地和海子，穿过密林和山脊，在迷雾中探路，在小溪旁驻足。
这惬意越野生活和前日的芦芽山重装穿越，形成了美妙的对比。人与人成为了好友，车与车形同兄弟。
这俩日本亲戚，也精诚团结，结成了同甘苦的小队子。
兄弟在奥维做足了功课，带我穿山越岭寻找奇异景观。
当天细雨阵阵，天空干净清冷，沁人心脾。
路遇一条窄道，俩人拿出工兵铲一通修路，安全通过。
大树根实在挪不动了，小心通行。
湖边观景，雨越下越大，很难想象，昨天如果没碰到三菊兄弟，我单车闯入芦芽山，遇见天降大雨该怎么办。后怕！
静谧的湖水，没有游人。
山猫意气风发，一派林中主人的气象。
兄弟一路带领，我不用找路，可以安心欣赏窗外美景，辛苦兄弟啦！
走到一片草甸深处，把车停在小溪边。
清澈的溪水哗啦啦。湍急不深，平静不浅。想了想，人也一样。
小溪一路向南，是恢河的上游。
帅气的山猫，我一直都挺喜欢帕杰罗，姿态特别正！
拍了很多兄弟的车，越看越喜欢。
溯溪而下，水面越来越宽。
150开腻了我也搞个v97开开，从小看达喀尔、看成龙大哥的电影，对三菱有莫名的好感！
兄弟俩。
我的大白车身过于圆润，看起来没那么硬派。
但150的悬挂行程真是不赖，前桥是独立悬挂，还不算夸张，后桥那是可以扭屁股走路的！
想想这条小溪不仅能够汇入桑干河，还能流经海河汇入渤海，不免感觉神奇。我承认，想去三江源了。
路边偶遇一帮小精灵，支棱着耳朵好奇的盯着我们。
爬上山顶，唱首山歌。
攀登高峰望故乡，黄沙万里长。
何处传来拖铃声，声声敲心坎。
路遇迷雾，出门在外穿山越岭，啥气候都能遇上。
挂彩的前杠和大石头合影。
竞技风格的轮毂只有脏了吧唧时才有竞技风格。
兄弟的轮毂和我的是一款，默契啊！
完成了一天穿越，身心舒畅的踏上回家路。
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作者：pajia
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