D1即将迎来第21个赛季，有一位自称参加过D1历史全部比赛的选手，他就是上野高广。去年7月末，它在家乡北海道举行的D1第3·4站中，投入了全新漂移赛车雷克萨斯RC-V。为什么要选择少见的雷克萨斯参赛呢？老将上野有着自己的想法。
惊艳的雷克萨斯RC
从2006年到2015年，上野驾驶宝马3系Coupe征战D1。2016年，为纪念自己的公司“CAR MAKE T&E”成立20周年，上野将赛车换成了参赛D1初年使用的SOARER Z30。随后的三年中，上野一直驾驶SOARER征战D1大赛。
上野选择雷克萨斯RC作为新的赛车选择并非一时兴起，他在接受采访时解释到：“我很喜欢双门Coupe。所以会选择SOARER和宝马赛车参赛。雷克萨斯RC刚推出的时候我就很关注它，对漂移来说车身大小正合适。”
雷克萨斯RC（外观套件版）漂移车在2019年东京改装展上发布。很多人都认为，这台新车会在半年后举行的D1开幕站或第二站登场。大家没想到的是，上野在赛季大部分时间不得不继续驾驶SOARER参赛。
在东京改装展结束之后，上野因为自家改装工厂租约到期而不得不搬家，雷克萨斯改装计划就被搁置了。
不料，在赛季第二场筑波站中，SOARER遭遇了变速箱故障。赛后寻找零件维修的时候才发现，发货周期赶不上下一场比赛。正是在那时，北海道人上野突然意识到，让RC在7月份的D1北海道站登场是一个不错的选择。
于是，上野召集十几名员工花费数周时间将这台雷克萨斯RC漂移车制造完成。时间紧任务重，直到北海道站开赛前数天，RC的车身拉花都还没来得及上身。
面对一台全新漂移赛车RC，上野采用了D1传统的改装方式。
发动机使用了D1中最常见的丰田“2JZ-GTE”，换装Brian Crower强化套件升级到了3.5升。配合GALLET GTX4088R涡轮，最大马力约为800匹。传动系统选择了Holinger序列式变速箱和Winters尾牙。
底盘方面，由于世面上没有为雷克萨斯RC设计的转向节延长件和减震器。上野找到美国品牌MAX DRIFT为GS设计的零件，改装成RC可用的版本。刹车选择了Project Mu的产品。
最终，雷克萨斯RC赛车赶上了北海道大赛，测试被迫在赛场完成。由于赛车多次出现故障，在北海道和惠比寿接连举办的四场比赛中，上野都止步于单走。
备战2020赛季
为了备战2020赛季，上野进行了大量调整升级工作，尽可能避免在正赛中出现意外情况。他最先想到的是，将去年工作正常的2JZ发动机换成了另一个全新的。
上个赛季，上野的丰田“2JZ-GTE”是3.5L版本。今年的新机器将排量降低到了3.4L，涡轮尺寸保持不变。
上野在介绍SOARER的视频中讲解了3.5L和3.4L版的区别。“3.4L版的活塞行程为94毫米，而3.5L的是96毫米，3.6L的是100毫米。我觉得96毫米的高转表现能满足需求。”换装3.4L套件或许是为了进一步强化引擎响应和高转速下的动力输出表现。
上野的这台雷克萨斯RC-V的前机舱经过了特别设计，为的是方便更换发动机。如果RC在D1赛场更换发动机的话，只需要2-3小时即可完成。之前SOARER的发动机周边部件比较多，给机械师添了不少麻烦。
将发动机安装好之后，在首航之前还有一项工作要做，那就是磨合。虽然普通民用车不需要特意进行磨合，但是对赛车来说，磨合过程是相当重要的。
对赛车来说，不能开上路进行磨合。只能把发动机点着了之后，保持怠速状态放置几小时以完成磨合过程。
由于冷车时发动机内部阻力较大，上野第一次点火就失败了。第二次尝试成功之后，上野发现排气声浪和上一台发动机有所不同，转速上下波动比较大。
第一次试车
凌晨4点，上野出发前往惠比寿赛道测试新赛车。值得一提的是，今年赛轮轮胎成为D1GP官方战略合作伙伴及D1官方轮胎供应商。上野的轮胎赞助商也从万力换成了赛轮。
测试中雷克萨斯RC使用的轮胎规格是前265/35 R18，后285/35 R18，在D1正赛中后轮可能会更换为285/35 R19。
2018年，日比野哲也开始在D1大赛中使用赛轮轮胎。赛轮也在单走和追走比赛中收获胜利。赛轮的开发团队随时根据车手反馈改进轮胎，这是他们快速取得成功的重要原因。
由于测试过程中遭遇机械故障，新赛季首次惠比寿测试草草结束。上野的备战并不顺利，不过他还是收集了部分轮胎数据。
上野谈到：“首先，关于新的赛轮轮胎，虽然没能马力全开的进行漂移，但还是能感觉出轮胎表现出色。即使在赛道上有雪，路面温度较低的地方也能正常发挥性能。”
“D1比赛中的暖胎区域十分狭窄，在有限的时间中往往不能给前轮足够的热量。在这种情况下，赛轮能发挥战斗力的优势。”
“一般来说，直轴差速器会让车倾向于推头，难以驾驶。而这条轮胎可以维持顺滑的漂移线路。”
命运多舛的雷克萨斯RC-V
今年上野的雷克萨斯RC到底出现了什么故障呢？
“故障是变速箱档位齿轮摘不下来了，如果不熄火的话就不能换档。以前也有过无法挂进档位的情况，所以我大概知道是哪里的问题。如果不拆开的话其实不清楚是哪的问题。”
上野猜测雷克萨斯的故障可能不是离合器的问题。只有将传动结构修改成和老车SOARER完全一致，或许才能彻底解决问题。
SOARER使用的是原装的差速器外壳，配合ATS的碳纤维LSD。上野非常喜欢ATS的驾驶感受，在雨天很容易感受出牵引力输出的细微变化。
接下来，上野准备将传动系统彻底拆解维修。顺便更换排气歧管，涡轮，车尾散热器，电子油门以及中控电子系统。
对漂移车手来说，日常最为繁重的工作就是与赛车故障作对，想尽办法在正式比赛前尽可能将车辆调整至完美状态。但是，如果你选择了用一台前所未有的新车参赛，那么自己的多年漂移调车经验将派上更大的用场。
去年，川畑真人和斋藤太吾挑战新车丰田GR SUPRA。即使在厂队赞助下，依然长期受困于车辆零件选择和调校问题。希望他们都能在2020赛季找到更好的解决方案，为漂移界带来几抹新的色彩。
