目前《懂车大爆炸》是懂车帝最热门的节目之一。这个节目不但在消费者中引起热潮，在众多车企的工程师中也引起了热议。以往的拆车节目也不是没有，比如一条皮尺量天下的《XX试验室》，比如喜欢怼保险杠厚度的《XX坊》等，它们的做法都是典型的外行点评内行，通过有没有使用某项工艺，使用了多厚的钢板，最高强度钢材是多少，车门铰链是铸造还是冲压，机盖锁的数量，隔音棉的数量等等来作为车辆是否好的评价标准，是媒体误导大众典型的例子，除了制造噱头没有其他意义。而懂车帝出品的《懂车大爆炸》背后一定有在车企从事过技术开发工作的人员参与制作，很多理论逻辑和我们设计开发所追求的是不谋而合的，只不过懂车帝在拆解的过程中运用更媒体、更直白的表达技巧展示给了大众消费者。
作为一名汽车研发工程师，我们也会进行竞品对标，购买市场上主流车型进行拆解对标。虽然研发工程师和消费者最终追求的都是一款价格便宜，性能卓越的汽车，但是工程师和消费者关注的点是不一样的。
此文的主题是材料堆砌是否越多越好？我希望这篇文章能够让大家更加理性看待。选车时能够选择一款真正符合自己需求的车。
我用汽车核心零部件动力总成的设计来举例。一辆全新车型的开发是自上而下的，最先会决定整车技术指标，就拿《懂车大爆炸》最新一期宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L、雷克萨斯ES的横向对比说起，目前奔驰C级处于生命周期末期，全新C级即将上市。全新奔驰C在设计时，一方面需要对比现款奔驰C，一方面要横向对比奥迪A4L和宝马3系，也会参照雷克萨斯ES等车型，从而制定出整车的尺寸、车重、油耗、加速性能、最高速度、外形、内饰格局等，然后再进行详细设计。在这个尺寸和车重下，要实现这个油耗和加速性能需要设计一套什么规格的动力总成：比如功率扭矩需要多少？使用AT变速箱还是DCT变速箱？能否沿用已有产品？在此基础上再开始研究燃烧模型、燃烧核心零部件布局、发动机附件布局、使用多大的涡轮、是否要带有48V轻混、冷却系统、排放系统、悬置系统等等。
消费者觉得牛掰的是这辆车的动力总成是否使用了众多高大上的技术，比如现款奔驰C发动机已经进行了高度小型化、使用48V轻混、使用了中央顶置直喷、水冷式中冷器、两级可变气门升程 气门正时等等，这些专业的名词很容易让消费者觉得物超所值，觉得用同样的价格买到更多的技术、更多的零件更合算。
现款奔驰C级1.5T发动机技术路线
而工程师觉得牛掰的却是用最基本的材料/机械结构达成了设计目标。如下图所示，是它们动力总成参数的对比，现款奔驰C是唯一使用48V轻混的动力总成，且变速箱采用了9AT，其车身尺寸偏小，整备质量稍重，但是相比于宝马3系和奥迪A4L，百公里加速和工信部油耗没有优势。变速箱更多的挡位和复杂的48V轻混系统并没有帮助现款奔驰C取得性能优势。反观宝马这套动力总成，在同样功率扭矩下，也没有使用轻混系统，工信部油耗6.1L/100km，百公里加速8.1s，整车参数领先，这才是工程上的最优解，通过系统级匹配集成，用相对简单的物理结构形成不错的综合效果。
BBAL 发动机横评
其实，深层次来说，工程师和消费者的需求是高度统一的，在使用维度上如果给消费者带来的价值相同，但使用的技术手段更加简单，那么其必然可靠性更高，稳定性更高，消费者日常使用维护成本得以降低。而一款产品即便堆砌了很多技术，类如机械增压、双回路冷却系统、自动启停、轻混、可变压缩比、GPF、双喷射等，如果没有带来实际性能和燃油经济性的提高，那么其意义并不大，反而系统复杂了，漏油漏水异响的概率变高。
就算用了10AT 混动 大排量 双增压，但是百公里加速只有10s，要之何用呢？
