行人保护
【行人保护属于碰撞安全法规，常用的法规有ENCAP/CNCAP/GTR】
ENCAP全称是Europe-New Car Assessment Program 欧洲新车评价流程，主要是对新车进行碰撞安全测试，CNCAP则是中国对于车型碰撞安全的流程，GTR则是全球汽车技术法规，三者都对汽车碰撞安全有自己的标准，标准的严格程度也不一，最严格的是美国的IIHS，但是常用的是ENCAP
它的评分项分为四大类：
成人保护 / 儿童保护/ 行人保护/ 安全辅助
具体来看，成人和儿童保护主要是保护车内乘客的安全，行人保护主要对行人的保护，安全辅助则是一些附加的安全措施：
【2016年的encap标准里面，成人和儿童保护都是保护车内的乘客，而行人保护则对车辆的外覆盖件有一定的要求】
行人保护法规主要是：
头部碰撞（儿童和成人）、大腿碰撞、小腿碰撞
本期主要讲的是发盖，所以主要介绍头部碰撞，后面会陆续介绍保险杠格栅等对于大腿和小腿碰撞的内容
发盖的头部碰撞
但凡碰撞都是建立在实验的基础上的，在实验中会对发盖进行分区域，毕竟不是发盖的每一个地方都会磕到头，发盖的分区方法是：
前边界线：WAD 1000:用1000mm的绳子从地上紧贴车辆，末段即为前参考线
侧边界线：用与垂直平面成45度的700mm长的线段和车辆前端相切，切点就是侧面参考线，然后往内偏82.5mm，刚好是头的半径
后边界线：用直径165mm的球与玻璃相切同时和发盖接触，接触点形成的轨迹往车前偏82.5，同样也是头的半径，就得到了后边界线
在这四条边界线围成的区域里面进行取点实验，用头部模拟器来测算每一个点的头部HIC
对于造型来说，可以通过造型设计来减小碰撞区域，测试的区域小自然碰撞得分高，常见的通过造型手段来减小头碰区域的例子有：
通过抬高发盖棱线使得边界线内移，进而减小头部碰撞区域，同时在发盖把棱线拎起来会增大与发盖内部结构的距离，对头部碰撞有好处
把雨刮藏在发盖下面也是一种优化，常见的车辆雨刮都是裸露在外面的，在进行头部碰撞测试的时候很容易因此失分，雨刮是很硬的件，头撞上去损伤较大，尽管上边界线得往前偏移82.5mm才是实际边界线，但是最好也不要把雨刮全部裸露在外面，一是外观上不好看，而是头部碰撞容易失分
关于汽车发盖的头部碰撞，还有一个很重要的因素就是发盖距离内部一些硬点的距离，包括发盖锁，发盖铰链，雨刮等，通常都需要80mm的距离保证足够的缓冲空间
在alias中，对于行人保护也有相关的 ：
Pedestrian Protection
是用来模拟头碰， 计算头部撞击轨迹，虽然并没有很常用，但是对于了解行人保护的人来说，这个工具存在肯定有他的意义
【用这个工具生成WAD1000和WAD2100两个身高的撞击轨迹线，那么在这个区域里面就是头部碰撞的区域，在该区域里面对于内部布置一定的空间要求，对于发盖的造型特征也有强度的要求】
【汽车前脸大部分受限的就是行人保护，对于轿车和SUV以及MPV来说，轿车的行人保护得分相对会更低，原因就是车姿更低，更象一把铲刀，很容易伤害行人，而SUV和MPV的车姿更高，撞击的时候和人的接触面积较大，伤害并没有那么大】
空气动力学
汽车发盖对于空气阻力也是有一定影响的，当然了，汽车风阻系数最主要的还是车辆的外轮廓，而发盖对于风阻系数的细微影响在研发过程中不会过多考虑
强度
汽车发盖由于面积较大，在受到撞击的时候很容易产生凹陷，一方面发盖不能太硬因为有头部碰撞安全要求，一方面也不能太软，毕竟一碰就凹陷会让车子显得很廉价
发盖区域是做造型比较自由的地方，因为做棱线本身也是强度上的要求，通过一些特征棱线会加强发盖的强度，和加强筋的原理一样。在实际项目中，发盖的特征线受到冲压，强度的要求，不能冲压太深因为冲不出来，而发盖的曲率不能太大，这样发盖会很平，抗凹强度不够，。曲率具体的值不一，由工程输入
【 奔驰的立标设计在碰撞上确实很吃亏，当然也有一些方法来规避，比如劳斯莱斯的logo在碰撞的时候会收回去避免伤害行人，但是立标除了少数奢侈品牌其它品牌都不会使用】
汽车发盖的强度另一方面材料也是很重要的一个因素，大部分车型的发盖其实是铁的，一方面是因为成本问题，铝合金的成本要高很多，所以一般高端车才会用到铝合金，优点自然不言而喻，不易生锈，刚度还高，重量也轻
【铁里面含炭的比例在2%以内的叫做钢，区分铝合金和铁的方法使用吸铁石去吸】
加工工艺
汽车发盖用到的工艺主要是冲压，在这里主要想要讲的是包边工艺
包边工艺主要用于运动件上，同时主要用在钣金上面，目的一是美观，二是保证在运动间隙，如果是翻边的话运动轨迹更大，需要的空间也更大
对于发盖来说，比较特殊的是发盖末端，靠近玻璃的这边会做水滴型包边，主要是考虑到头部碰撞的时候，水滴型包边会增大接触圆角，会让碰撞更加安全，而水滴型包边的做法主要是根据工程的断面来做,我也查看过很多车型的点云，发现很多车的发盖末端也没有做水滴型包边，所以这个也不是绝对的
铰链布置
【汽车发盖也有铰链，但凡有旋转的物件都有铰链，铰链的种类有很多种，常见的合页铰链，四连杆铰链，鹅颈式铰链，汽车的四个车门，尾门，发盖都有铰链的布置】
这种应该是四连杆铰链，四连杆铰链带来的发盖运动轨迹是不一样的，所以这种铰链的产生就是因为发盖分缝的原因，XC40的发盖分缝是水平向后的，和大多数车是比一样的
保时捷的发盖也是这样的分缝，所以他们采用的铰链都是四连杆铰链
而通常大家采用的都是合页铰链
这种铰链的运动轨迹只是简单的旋转，所以相对简单，但是对于分缝也还是有一定的要求的，不然不会所有的发盖分缝末端都会拐一下的，本质原因就是减小旋转半径，避免运动轨迹太大占用太多空间，容易干涉
