德国XA-42特技机制造厂的改装培训札记

湖南山河通航早在2015年组建伊始就计划购买2架高级特技机（初始航空器购买规划就有，这也是我愿意全职到湖南受罪的原因之一），虽然购机款早已准备好，也通过E-mail来来往往进行了多次的购买合同谈判，甚至对方给的折扣都已谈妥，但政府承诺2015年底修好的800米跑道却进度缓慢，所以迟迟未敢签购机合同，一直拖到今年初（2017年1月）才正式签合同、付款。按合同2架特技机是今年6月中旬交付1架、6月底交付第2架，所以，山河通航在3月份决定在6月下旬派2名飞行员、3名机务人员去工厂，去验收和试飞我们订购的飞机，同时接受机务培训和飞行员改装训练。

大家都知道，出国至少要提前几个月就开始忙乎，办护照、向对方要邀请函，订机票、办签证，德国人在这期间并没有告诉我们生产交付要延期的事，只是账单发的很勤快，临行前，还希望我们把尾款付了、把培训费付了，但结果却很令人失望，直到我们一行6月30号离开工厂，山河通航订购的第一架特技机还未完工，第2架飞机只是有了大部件，估计要到9月才能交付，厂家给出的理由是：机身设计做了一些改动，所以进度拖后了。言谈话语中并没有愧疚的意思更谈不上赔偿，似乎很正常，这就给一些哈外族一记不大不小的耳光。

制造厂印象

制造厂假如在中国可能只能算作一个作坊。工厂整个占地面积（加上厂房周边的水泥地）也就是10亩，建筑面积也就是3000多平方米（就是照片右下角那一小亮方块）。

人也不多4、50人，年产10--15架？说不好，基本型配置35万欧元每架的报价着实不便宜，参观了工厂制造的各个工序，与国产复合材料飞机制造工序大同小异。但就是这么小的占地面积、这么少的人，造出了世界顶级的无限制级专用特技机。

XA-42特技飞机有特点

飞机选用莱康明AERO 580发动机，可持续倒飞2分钟，后三点，左右机翼被翼梁连着是一体的，副翼占满了机翼后缘加之小铲子助力，可使飞机绕纵轴的滚转速率达到惊人的每秒400°，操纵很灵敏，尤其是俯仰，可以很轻松地拉出把自己拉蒙的载荷。

XA-42特技飞机飞起来有难度

笔者在此之前没有亲身体验过此类真正的特技机，尽管有不好飞的心理准备，但真正上手一飞才真切地体会到难飞。起飞线、加满油门踩住刹车，飞机就仿佛是一匹烈马嘞上了嚼子，浑身颤抖；动起来以后它也经常会给骑手尥蹶子，但当你征服它时，它确实能给骑手带来无尽的惊喜。工厂首席试飞员凯（60多岁了）带飞笔者前座3次（每次约30分钟），前座起落刚掌握的差不多了就转到后座，后座增加了开关车动作，后座的向前观察更糟糕，加之天气炎热，飞一次流一斤汗应该是不夸张。后座带飞了3次，汗刚见少，就转场去飞短窄跑道，不到600米的跑道又飞了个汗流浃背。体会了一次短窄跑道起降就开始飞动作，做什么动作地面先说好，图画好，空中凯老示范一个，自己照葫芦画瓢来一个，说实话都是基本动作，2次带飞也就是飞了倒飞、常规横滚、半滚倒转、筋斗、半斤斗翻转、尾旋、横8字，在笔者想飞点见识过但没体验过的动作，比如：失速横滚、扭力滚转等等，人家却以各种理由不带飞了。。。

XA-42制造厂的务实与狡猾

出乎笔者的想象，制造厂并没有自己的特技机用于表演和训练，看来欧洲真的是不景气，用来培训的特技机是客户放工厂维修的！买卖双方认可的飞行改装培训是10个小时，实际飞了5个小时（按地面滑动开始和结束来计算、实际空中时间还要打折）对方就以今天天气不好、云底不够高、要下雨等各种理由不飞了。好天教员找不到，差天教员一定会出现告诉你飞不了，但最可气的回国后收到的账单还清清楚楚写着10小时。当然，你回过头来一想，也能想明白，客户的飞机飞多了如何交代？2000米以上的特技带飞理论上危险不大，但过载作用在身上毕竟不舒服。回想前面带飞的起落，飞的最多的不是正规的起落，而是随时油门一收的模拟发动机失效迫降，做了无数次，顺着降、逆着降、使用半截跑道降，可见制造厂和我们的想法也差不多，安全起降放在了首位！

机务的培训很到位，专门请的有资质的教师，全部英语授课与考试，发的学习资料也是英文的，考试也分笔试与实操，把山河通航派去的3个机务小伙子紧张的够呛，真不错，也真争气，3人笔试过关，实操也顺利过关，私下交流真学到不少知识，英文也大有长进。

无限制级的含义

无限制是相对而言。作为飞机，XA-42也并非真无限制，正负10个G本身就是一个限制，2个人上飞机再加满油，过载不能大于正6G负3G也是一个限制，当然，相对于其它飞机而言，XA-42确实是一款限制很少的、最高级别的特技飞机；作为飞行的人来说，不是你能飞无限制级飞机就是无限制级特技飞行员了！！！不论是欧洲还是美国都是拿动作说事，比如：初级特技飞行员，你只要能做好筋斗、横滚、尾旋这三个动作就可以过关，而再高一级-------运动员级别就要做好8个动作，再往上，中级的特技飞行员要做好9个动作，高级特技飞行员要完成好12个动作，最高级别的无限制级特技飞行员是11个动作，动作的难度一级比一级高，没有几百小时的训练是达不到的，靠吹牛皮是吹不出来的。

我们要走的路还很长

我国民间的特技飞行从初教五、初教六起步，虽说已有些年头，但与外国比起来还有很大差距，航展上国人的特技飞行表演也基本处于初级水平，这不是件一蹴而就的事，需要我们认真借鉴外国的经验，研究外国的发展之路，踏实做好基础训练工作，争取用3-5年的时间打开一个新的局面。

后记

在写完这篇札记不久，笔者带队在贵州黄平飞行大会执行表演任务和大会飞行指挥期间，2017年7月23日山河通航在株洲本部发生了一起国产阿若拉飞机起飞离陆后发动机停车、迫降的事件，虽然迫降的很好，飞行员和乘客毫发无损，但飞机迫降后的自燃，使事故征候变成了事故。山河集团、山河科技一群自认为什么都明白的外行硬生生将责任推到飞行员、推到笔者头上，而不是认真查找事故的原因、吸取教训、清除产品的设计缺陷和隐患。他们根本不把山河通航的公司章程放在眼里，根本不尊重山河通航*会，根本不尊重笔者自2011年以来为山河小飞机所做的贡献及山河与本人签署的5年总经理的劳动合同，采取命令式做法，事先不打招呼、不征求意见，直接宣布免职，卸磨*驴也太过明显，导致本人与山河集团的彻底决裂。山河通航订购的2架特技机被山河“领导”称之为“毫无商业价值”的飞机，迟迟不付尾款，并要打国际官司（因为德方的延迟交付），直至2018年4月才运回国内，在办好飞机的3证后，据说已贱卖给北京的一家通航。

一年后的再补充：

2018年7月13日星期五，真是个黑色星期五，天空联盟的张成董事长在带飞公司飞行员邓然特技飞行时不幸遇难。这是中国特技飞行界的一大损失。毫无疑问又推迟了我们追赶国际水准的步伐，因为张成的天空联盟飞行表演队自2017年下半年起已经开始了在国内航空展会上的飞行表演。

张成、李龙还有福航航院朱晓丹、吴振宇都是在我之前到XA-42制造厂参加过大同小异的培训的（笔者问过其中2位，也都是飞了5小时），还都是空军出来的，都很熟悉，笔者比张成虚长几岁，张成作为小老弟见面聊天时总是离不开XA-42及未来的发展。很多人问我事故原因及对XA-42的评价，我想说，那段19秒的手机视频已经说明了问题，如果你想研究，可以把那段视频放到屏幕稍微大些的、高清屏的电脑上仔细看。在这里，我想说一个我亲身经历的事，从中可以帮助大家了解一些特技飞机和特技动作：

在德国改装培训时，第一次飞横8字，这个动作从地面看就是把数字8横过来，具体操纵是：平飞——进入筋斗——筋斗过顶点后45°夹角的直线倒俯冲——副翼翻转180°——退出至平飞——再次进入筋斗——筋斗过顶点后45°夹角的直线倒俯冲——再次副翼翻转180°——退出至平飞，XA-42设计上有个小bug，不像初教六在脚蹬上有皮带，倒飞、负载荷时2个脚还能钩在皮带上操纵方向舵，那次飞行前，尽管在地面时安全带系的很紧（自认为），但毕竟又是救生伞又是安全带的，实际还真是没系紧，所以在过了筋斗顶点教员做向前推杆、直线倒俯冲这个动作时，我离座了，左手的油门手柄很小，真担心拉断，脚已经悬空，右手的驾驶杆开始是平握，人离座后就握不住了，只剩下往上拔了，好在当时头脑还算清楚，手上没敢用力，难受了很短时间，教员一个副翼翻转180度就正常了，也就有时间紧腿带和肩带了。大家可以想象一下，在倒俯冲时、人离座后、用力向后拉杆行不行？高度高的话当然是可以的，立即转为正载荷，一下就舒服了，当你拉到6-7个G，超过飞机最大允许速度的可能性都不大，因为阻力很大；但当高度不够时，这样做就是致命的，飞机在空中的轨迹是要画弧的，速度越大弧画的越大，这是必然的规律。

大约是2011年，国际著名的特技大师匈牙利的老皮特来到西安航展，当时他带来一架匈牙利产的乌鸦540特技机，皮特地面试车就发现发动机供油有问题，多次调试后，傍晚，大会专门为他空出空域进行试飞，我看到老皮特一脸凝重，起飞后爬的高高的，一个动作一个动作的慢慢的试，大约半小时后才做了几个近地面的简单动作——通场结束了试飞，当时大家大失所望，有些不理解。但在第2天的正式表演中老皮特又恢复了往日凶悍泼辣的动作作风，动作一个比一个惊险、一个比一个抓眼球，由此可见，皮特在对飞机有疑问时是多么的谨小慎微，这也可能是是他身经百战而不败的原因吧。