318国道是很多热爱旅游的车主必驾之路，复杂的路况当然也能测试出很多越野SUV的优劣。捷途旅行者作为一款主打家用的轻越野车型，在越野性能上的表现却一点不输那些硬派越野，我们通过在318国道上的试驾对捷途旅行者的性能进行了全方位的实测，只能说——“越野就是这个味儿”。
虽然定位于轻越野，但捷途旅行者的外观看上去非常硬朗，新车采用“纵横之道”设计语言，车身如纵横道路般的线条，宽肩设计，气场全开；LED前大灯也是纵横排列，打造多光束矩阵，远光照射宽度达38.1m，照射距离达200m，满足雨雾天行车需求。
车身侧面利落腰线硬朗有力，可更换轮毂可以适应更多复杂路况。
车尾直瀑贯穿式尾灯让车身更显硬派，并且配备了车尾“小书包”、前后包围、轮眉、脚踏板和车顶行李架等越野必备配置。此外，车顶动态承载高达150Kg，几个人站上面欣赏风景都不成问题。
车身尺寸上，捷途旅行者长宽高分别为4785/2006/1880mm，轴距为2800mm，相比坦克300和哈弗猛龙要大一些，并且由于车身是方形设计，车内空间更加宽敞。
内饰方面，捷途旅行者采用激光雕刻全饰面板，质感十足。轻奢麂皮座椅让旅途更加舒适预约，15.6英寸中控大屏搭载高通骁龙8155芯片，响应更迅速，操作更流畅，并且车内采用100多种环保材料，新风系统采用CN95高效滤芯，长途旅行也不会有让人头疼昏重的感觉。
捷途旅行者定位于轻越野车型，很大程度在于它是承载式车身，没有硬派越野通常会采用的“带大梁”设计，虽然没有大梁，但捷途旅行者采用一体式激光拼焊的钢笼式结构，整车高强度钢占比高达80%，车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，超过了百万级别的“去大梁”新版路虎卫士（30000N·m/deg），甚至超过某些“带大梁”的越野SUV，让车身可以在各种极端路况下不会发生形变，并且在车身受到撞击时安全性更高，超高的车身扭转刚度，还让捷途旅行者动态极限更高，驾驶时车身姿态更稳定。
越野数据上，捷途旅行者拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的全路况高通过性，既能上山爬坡，也下水淌河，在冲河测试中，捷途旅行者给我们带来刺激平稳的涉水体验。
捷途旅行者拥有包括雪草、泥泞、岩石等7种驾驶模式，其中X模式可以智能识别路况，自动切换相应模式，能胜任各种极端复杂路况和越野场景。在雪地行驶中，X模式不仅在动力上给予充足的响应，并且车身平稳性也让人觉得如履平地。
捷途旅行者底盘采用加粗过的前麦弗逊以及后多连杆独立悬挂，抗扭强度得到提升，并且底盘可调节压缩和回弹阻尼，全面覆盖城市路况和各种越野场景。实际驾乘中，我们在崎岖不平的碎石山路行驶数十公里，车辆的弹性减震让人丝毫没有刚硬、剧烈的颠簸感，相反还有点类似蹦床般的爽快体验。
动力方面，捷途旅行者有1.5T和2.0T两个版本可供选择，其中2.0T是号称国产最强2.0T发动机的鲲鹏动力2.0TGDI，最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，而1.5T发动机最大马力184匹，峰值扭矩290牛·米，我们试驾的是搭载7速湿式双离合变速箱的2.0T车型，运动模式下的动力输出非常充沛，转速1000左右即可感受到动力的爆发，在318国道上完成超车基本是轻而易举，据了解，搭载8AT变速箱的征服版顶配车型正在加紧补货中。
捷途旅行者2.0T版本都是四驱车型，采用的是XWD全自动智能四驱系统，这是全球顶尖的汽车零部件供应商——博格华纳的第六代四驱技术，通过中央智能扭矩管理器 后桥智能限滑差速锁的协同工作，可以在0.1秒实现2驱/4驱的自动切换，同时自动分配后轮扭矩和动力输出等，差速锁全程自动响应，无需驾驶者刻意地进行繁琐的操作，也就是我们俗称的“傻瓜四驱”，更加从容地享受越野的乐趣。
捷途旅行者上市一共推出了7款车型，从1.5T低配到2.0T高配全覆盖，售价区间从13.99万到18.49万，从车型定价来看基本覆盖了这个级别车型的各个细分领域，可城可野，上市一个多月以来订单已经超过3.5万台，虽然不在硬派阵营，但还是对坦克300、哈弗大狗等带来不小的冲击。在目前轻越野已是红海的市场下，相信捷途旅行者能闯出一片自己的天空。
