尽管汽车制造商喜欢将具有积极外观的后部翅膀装配到他们的汽车上，并且经常声称他们帮助汽车减少风阻和压力，但事实是很少有街车会产生这样的压力。历史上的冠军是道奇Vi蛇ACR，几年前在闪电圈给我们的惊喜，我们被告知可以产生高达2000磅的下压力，它的机翼确实变得有了实际的用处。最近，迈凯轮已经表示，即将到来的塞纳超级跑车的街道版本将达到1764英镑。但现在这个航空俱乐部的另一个成员以更加苗条的形式出现在Dallara Stradale。这种风洞调谐的意大利轻量化车型可以产生标准形式的881磅下压力，当佩戴其可选后翼时可以产生1808磅的重量。尽管至少在欧洲仍然是街道合法的。
Stradale是达拉拉的第一辆公路车，它可能是意大利着名赛车运动工程公司唯一一款坚持其名称的车型。它的创造是公司创始人Giampaolo Dallara长期以来一直致力于制造他自己的“汽车”的结果。完成的形式是优雅的确认，正如Dallara自己去年告诉我们的那样，尽管曾为Enzo Ferrari和Ferruccio Lamborghini工作过，但他最伟大的工程英雄一直是Colin Chapman。关于完成的Stradale，有一些非常棒的东西;的确，它与目前的Lotus 3-Eleven有很大的相似之处。
当Stradale制造商去年首次展示它时，我们做了一个关于Stradale的技术故事，现在我们已经在意大利莱切省的一些要求更高的道路以及广泛的Nardò测试轨道的处理过程中驾驶它。
虽然基本的Stradale是无挡风玻璃的Barchetta，但购买者还可以添加可选的防风雨保护装置，形式为弯曲的挡风玻璃，让人想起C组赛车（称为敞篷跑车配置），中央车顶T形杆（ targa）和聚碳酸酯鸥翼式开门“门”（轿跑车）。这些可以由拥有最少工具的业主添加或删除，也可以在选项列表中选择巨大的碳纤维机翼。 （预计大部分买家将会为所有四件产品而春运。）我们在意大利驾驶的两辆轿车是带挡风玻璃的跑车，但没有屋顶酒吧或门;赛道版本也有机翼。
Fripperies保持在最低限度。例如，Stradale没有真正的门，所以攀爬意味着将一个腿放在低身体一侧，然后在座椅底部的有用的STEP HERE传说中摆动，然后在方向盘后面扭动。驾驶位置可以被礼貌地描述为舒适，除了最短的驾驶员之外，所有驾驶员都可能将可调踏板箱和转向柱移至其最慷慨的位置。座位本身不动。除了一些适度的填充面板外，几乎每个表面都是碳纤维。
动力来自福特福克斯RS EcoBoost涡轮增压2.3升直列四缸版本。在博世重工后，当选择高功率模式时，它会产生395马力;它在启动时默认为温和的296匹小马。考虑到发动机坚固的低垂扭矩和Stradale的轻质重量的组合，这两种模式都不乏性能。但尽管油门反应敏锐，发动机也很难拉动，但动力装置缺乏我们期望在意大利纯种动物中找到的那种方式。动力传递是强化的，就像在RS中那样，随着涡轮压力的增加，动力传递会增加。我们的测试车还通过一个可选的运动排气口呼出，这个排气口与轮胎相接，声音非常响亮，并伴随着每次离开油门的电梯伴随着流行音乐和刘海音乐。
这条街道是在从波尔图巴斯科斯到Castro Marina的繁忙的SP358公路上发生的，这是一条狭窄狭窄的海岸线，位于意大利靴子脚尖处。事实证明，这对当地人来说是一个吸引高性能摩托车的磁铁，他们中的许多人都乐于冒险冒险去仔细观察这位异国情调的闯入者。 Stradale很好地应对了真正的stradale的挑战，为这样一个艰巨的核心使命提供令人印象深刻的乘坐质量。转向非常出色 - 不受任何帮助，并且有着丰富的反馈信息，随着速度的增加而变得更加僵硬，下压力开始发挥作用。即使在最小的空气动力学帮助下，抓地力也很高，前部在高速行驶时紧挨着转弯而没有抱怨，后桥能够在低档位消化大油门应用，几乎没有滑动。有稳定控制，但很少介入。
有一些投诉。首先是制动踏板，这是过度的，缺乏感觉。达拉拉并不认为碳陶瓷盘会产生实质性的差别，但通过更坚固的接触点可以更好地适应汽车。用于标准六速手动变速箱的换挡杆也是小屋中的一个小虱子，在换入偶数比率时，肘部变脆。拥有比Focus RS的换档旋钮更好的东西也不错。
当我们开始在赛道上驾驶时，这样的小错误很快就变得微不足道了，这种小小的原型坐在比较激进的（但仍然是街头合法的）倍耐力Trofeo R轮胎上。下压力，解释已故的里克詹姆斯，是一种毒药。 Nardò测试中心的处理过程一直是几代底盘工程师的操场，其3.8英里长的电路比典型的试验场提供了更加棘手的挑战。然而Stradale觉得这很容易。
很明显，Stradale在赛道上的主要限制将是车手而不是赛车。虽然根据数字仪表显示，Stradale只是在主要直线的末端接近峰值下压力 - 在150英里/小时左右的时间内 - 这是上帝看不见的手足够的帮助，以允许它谈判超快速尽管花了好几圈才建立了信心，但是没有解除就转了一个左撇子。但即使在赛道速度较慢的部分，也有足够的空气动力学辅助，以实现不可能感觉的进入速度和巨大的侧向载荷。 Dallara声称Stradale开发的横向加速度高达2.00克。
随着汽车被挤压得更靠近沥青，车子变得更加牢固;开发团队表示，在全空气载荷下，汽车几乎坐在颠簸处。随着速度的提高，转向也变得更重，成为上半身锻炼。我们在赛道上驾驶的赛车有可选的自动手动变速箱，带有方向盘安装的换档拨片，它似乎比自动化单离合变速器的标准要晚。尽管如此，刹车踏板仍然感觉太软。
整体体验接近完整赛车的体验，只有在佩戴车牌的车辆中。 Stradale可能会给几百马力的赛车带来更加强劲的超级跑车，但它几乎肯定会在单圈时间内消除其中的大部分。
达拉拉计划在未来五年内生产不超过600辆Stradales，其中约有70辆已经下单。该公司认真考虑在美国提供汽车，但认为联邦化的成本太高。 （这样做可能会使大约2500万欧元的开发预算增加一倍。）由于Dallara没有经销商网络，欧洲买家将不得不直接与工厂打交道;消费者也必须为这项特权付出与法拉利钱相近的东西。使用可选的挡风玻璃，车顶架，门，翼，可调节阻尼器和一套Trofeo R轮胎装载Stradale，在意大利征收22％的销售税之前，它将运行191,000欧元（约合236,000美元）。
但是，如果他们偶尔会把车带到赛道上，我们不认为买家有什么变化。
