这么多年来，“中国式买车”有一个很特别的观念，那就是：车越大越好！正因此，长轴距车型显得尤为受欢迎，它确实做到了大空间，却也带来了大烦恼，也就是：巨大的转弯半径。
为此，工程师们日夜研发，推出了“后轮转向系统”来辅助转弯。它的优点有三：其一是可以缩小转向半径；其二是在高速变向时更加的稳定；其三是可以减少推头（仅限于赛车领域）。
因为目前这个配置成本较为高昂，所以一般都是高端车型身上的“高级”配置。你看奔驰EQS这样一台妥妥的百万旗舰纯电动轿车（售价区间：107.46万-151.86万元），居然就针对EQS 450 先锋版车型推出了付费解锁后轮转向功能（10度转向角度）的升级服务，价格是4998元/年。
其意思就是说：450 先锋版（入门车型）的后轮转向角度出厂是由人为设置到4.5度，而想要达到10度的话，就得“加入大会员”，如此可缩短转弯直径到10.9米。
什么概念呢？就是解锁之后，它虽然是一台轴距达到3210mm的大型轿车，但转弯半径上却可以直接向高尔夫、卡罗拉等这类紧凑型轿车看齐，轻松在狭窄道路掉头转弯。
果真是：奔驰从不坑穷人啊！想必花百万买EQS的消费者，也不介意每年多花不到5000元解锁后轮转向吧！
其实，后轮转向系统你可能经常在保时捷Panamera、奔驰S级、雷克萨斯LS等这样的豪华旗舰轿车宣传上听到过。不过，它也并非百万豪车才能享有的待遇。有些车啊，虽然只要50万内，但也同样拥有这个“高端”配置。
智己L7指导价：36.88-40.88万
首当其冲的，必须夸夸中国后来之秀--智己L7。它所配备的就是和奔驰EQS同源的后轮转向系统，可以实现最大12°的后轮转向角度。在40公里以下，它会与前轮反向转动，使得最小转弯半径为5.4米；而高速时又可以与前轮同向转动。此前，蜗牛车志超跑峰还在场地对智己L7的绕桩、转弯进行了测试，开头三句话：灵活、灵活、灵活！
真的好不夸张啊，这不仅是为了炫技，作为日常家用车的话，它毕竟是一台车长超过5米，轴距达到3100mm的大车了。在城市道路掉头时、面对狭小的停车场，都能像一台大众POLO那样的A0级车那般灵活，这点是非常实用的。
况且，智己L7的动力参数很猛，四驱 578Ps、725Nm，零百加速3.87秒，一旦速度起来，它的四轮转向又能确保它有奔驰S级这种D级车的稳定性。
再简单说下L7的几个亮点吧：
1.外观的原创性是相当高的，溜背式的结构，低趴的姿态，无框自吸车门等，都是时下车型的流行元素。才外，它的M字型分体式LED大灯设计很张扬。
2.车内由26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成，真心够科技感。重点是，这两块屏幕还支持独立升降，附有触控屏。
3.最有*伤力的，还有它的IM AD可进化智能驾驶辅助系统，整个工作逻辑有点接近特斯拉了，表现还是比较成熟的。当开启车道保持时，它即便在弯道也不会出现画龙现象，给足了驾驶者一些信心。此外，它可以自动打转向灯变弯，过程也比较干脆快速。
作为一台豪华中大型轿车，CT6的市场表现其实很尴尬。你看5月份，5系卖了超过1.4万辆；CT6仅是673台。尽管销量遇冷，但并非表示CT6不是一台好车。
首先，它搭载ARS主动式后轮转向系统，其后轮最大转角可达±3.5°，最小转弯直径为11.3米；再配合它的MRC电磁悬挂，针对CT6这样车长超过5.2米的标轴D级车长度，它能提供精准驱动后轮转向，低速走街串巷时走位相当灵活，高速情况下，前后轮同向转增强变道稳定性，不会让你有太多开大车的压迫感。
其次，CT6的Super Cruise超级辅助驾驶系统也是值得一夸的。大致可以理解为全速自适应续航的进阶版，我们此前也进行过测试，它有高精地图和视觉&雷达传感器双系统，即使是在夜晚下雨天视线大受影响，也可以正常使用。弯道时的行驶给人真车开车的感觉，系统可以自动去提前纠正，保持车道居中保持。虽然我们不倡导彻底“解放双手”，但缓解长途驾驶疲劳极好的。
最后，CT6目前市场的终端优惠较大，大部分地区几乎有9万左右的让步，性价比真不错。外观大气有辨识度，“遁形”熏黑中网 “镰刀”大灯；内饰虽是没那么时尚了，不过用料仔细，座椅有美式大沙发的舒适感，所配备的BOSE音响音质也很不错。
动力上搭载2.0T 10AT的组合，得益于可变气门管理技术，百公里综合油耗仅为7.1升，也算省油了。如果预算紧张又想买豪华车的朋友，可以去看看。
作为参考，现款GLC的售价区间为40.63-47.68万。而在6月时，全新一代GLC已经进行了全球首发，新车预计在2022年年内上市。此次换代进行了许多升级优化，新车将新增后轮转向功能，后轮转向角度为4.5度，不过该功能大概率需要选配，希望就不要像EQS一样还要“包年套餐”了吧？
这个功能是非常有必要的，毕竟参考海外版全新车型的参数来看，换代车型的整体车身尺寸都大了小一圈。
此外，全新GLC还标配了的4MATIC四轮驱动系统、全新的越野界面及“透明引擎盖”功能，操控、动态性能和越野能力都能进一步提升。
说起越野啊，其插电式混动车型标配了后轴空气悬挂与水平控制系统，支持纯电越野模式，电机启动后最大峰值扭矩达到440Nm，可以挑战复杂的地形。
在动力方面，新车有48V轻混、插电式混动和柴油等多种动力选择。其中，汽油版搭载的是奔驰祖新集成化于模块化的2.0T四缸发动机 48V ISG电机轻混系统。新一代智能驾驶辅助中的智能领航限距功能，可以让驾驶者在时速高达100公里的条件下仍对道路上的精致车辆做出反应，此前是40公里/小时。系统也新增了停车标志识别和红灯警告功能等。
最后，全新GLC加入了奔驰C级的内饰，也是加分项。如此来看，都让人迫不及待想等等换代车型了。目前来看，现款GLC本身就有先天优势，销量也领先宝马X3和奥迪Q5，新一代更是针对性补强升级，持续热销也是正常的，对吧？
就不知道选配后轮驱动后，是否售价得50万以上呢？
对于这个既能优化城市内行驶灵活性，又能提升高速行驶稳定性的高成本配置，目前还只能是“小众”高级之选，暂不能服务普罗大众。
你是否体验过后轮转向功能呢？留言探讨下吧！
