一个所有骑自行车的人都会碰到的难题。不过这个问题的核心真的是在于如何“下坡”吗？并不是完全是，下坡不敢下，入弯不会减速，过弯不会切弯这归根结底是“控车”技术太过粗糙。在下坡这个明显需要控车技术发挥的路段上，原本不明显的短板才被无限放大。
大多数人觉得自行车只要能骑得走就能骑着上街了，这大错特错。只会骑得走和刹车就跟开车只会踩汽车油门和踩刹车一样，这连科目二都考不过更别提上公然上街。在没有意识到控车技术有多重要的时候，往往就会导致悲剧的发生。
下坡不比上坡那么龟速，相反因为重力的原因，即使不用力踩踏，也能飞快的从山顶降落至山脚下。
盘山公路在上坡令人崩溃的弯，在掉头下坡的时候立马变成了死神的镰刀，川藏线上的七十二道拐那个恐怖的下坡，每年都要葬送几名骑行者的生命。
曾经我在一处山坡，目睹过这样的惨案。
方才还空无一人的盘山公路，在一个过弯后不知为何变得热闹异常，救护车，警车的车灯忽闪忽闪的，即使在中午的太阳下也显得刺眼异常。穿着紧身衣的和穿着白大褂的人混杂在一起，喧喧闹闹的堵住了路的大半边。
不知道是自行车上哪个部位的的零件，稀稀拉拉的碎了一地，一个价值不菲的头盔，狼狈的裂成数块，几乎看不出原来的样子。
人群周围十分的喧闹，抢救声，哭喊声夹杂在一起，让人无法分辨到底说了些什么内容。在靠近下坡的位置，几条暗红的小溪从拥挤的人群中慢慢流淌出来，在地心引力的作用下坚定的向前行进，即使隔着十几米的距离，也能闻到浓厚的血腥味。
靠近之后，一种名为恐惧的麻痹感从脚底迅速的升起。四个被遮住面孔的骑行者静静的躺在地上，身下的黑色柏油路被染得看不出原本的颜色，这几个人身边都围绕着数人在进行着抢救，可就算是个外行也能从地上人的身体异常变化上看的出来，这抢救恐怕是回天乏术了。
推着车子靠近人群，终于从周围人七七八八的碎语中弄清楚事情的原委：原来，这是一只本地俱乐部的骑游团，来到这里之后，突然有人提议说要比比在这里谁能第一个到达另外一边的山脚下，结果一呼百应，众人立马开始了加速。
然而暴雨让路面又湿又滑，下坡又陡又多过弯再加上惨不忍睹的控车技术导致了惨剧。领先的人由于技术不佳，在下坡入弯的时候突然减速，后面的其他人由于跟车距离太近猝不及防撞了上去，摔车的时候速度甚至比我下坡的时候还要更快一些。
如果不想重蹈覆辙，就看看下坡技术的干货吧。
1.学会使用刹车
经常骑自行车的人能够感觉到，前刹的力度远大过后刹，但是如果使用不当，刹车也可以变成*人的利器。
举个例子，前刹车虽然力度大，能够很好地控制下坡的速度。但是没有经过系统训练的人，在紧张的情况下很容易用力过度导致抱死前轮，后果就是整个人都会飞出去。要是在盘山公路上搞不好就是飞下山崖的下场，所以要经常熟悉自己刹车的力度，防止出现抱死的情况。
后刹抱死虽然不会出现直接飞出去的情况，但是依然很危险。常见的情况就是后轮漂移失去摩擦力。像死飞的skid技巧就属于抱死后轮进行漂移减速，在山地自行车技巧里面也有抱死后轮过弯的技巧，但是在高速下坡的过程当中，抱死后轮就意味着失去摩擦力，车身非常容易失去控制，如果后轮抱死赶紧松开刹车，等恢复平衡之后再尝试减速。
（1） 进弯前提前减速。刹车时，要同时轻按前后刹，并保证两边施力均衡，以调节前后轮负荷，避免车身失控、转向偏移等情况。
（2） 进弯后要及时松开刹车，以免后轮打滑。
所以如何合理的分配前后刹车的力度就很关键，书上给出的三七比我觉得现实中压根不实际，还是以自己的手感为准。
2.升级刹车系统
分成山地自行车和公路自行车来讲。市面上常见的就是V刹，碟刹，夹器这三种刹车系统。
（1） V刹和夹器都是通过向轮圈施加压力，使用刹车皮摩擦轮圈进行减速。碟刹则是通过摩擦单独固定在花鼓上的碟片进行减速。下图便是传统V刹。
V刹在高端的山地自行车上几乎见不到了，现在稍微高端一点的山地自行车都会使用油压碟刹系统，高端的碟刹能够给人非常明确的临界点手感反馈，V刹就没那么多讲究了，而且力度较大也容易抱死。有钱的话可以试试升级高端的SHIMANO或者SRAM的油压碟刹，那会给你带来不错的手感。
（2） 公路自行车和山地有很大的不同的是，几百年来公路自行车上一直使用的都是夹器，跟V刹类似，都是通过摩擦轮圈进行减速。不同的是，在山地车上V刹往往是低端的象征，但是在公路车上即使是顶级型号也是使用夹器系统的。
这主要是重量（碟刹相比夹器重不少）和安全（碟片有可能在摔车当中割伤车手）还有风阻的考虑（夹器现在已经可以很好的和车身合二为一了，碟刹的造型却很突兀）
在这两年厂商才开始推广碟刹公路车，据说手感也比较不错。相比山地自行车种类繁多的碟刹种类，公路车的夹器选择就不会特别多，如果既想要顶级的刹车手感又不想要太贵的价格，推荐shimano的UT6800夹器，在级别上属于次顶级，性能和顶级的DA9000没有明显差距，但是价格差距就非常明显了。
3.学会控制重心
下坡的时候为了防止摔车，尽量把自己的重心往后移，通俗点说就是把你的屁股往后挪一点，手臂和膝盖微微弯曲，吸收路上的震动，不然容易在碰到较大的颠簸时脱把。这也是个需要积累的活计。
推荐一个不在自行车上锻炼的技巧，长期使用TB上那种锻炼平衡的大球或者一些锻炼平衡感的器械，这些都能帮助你增强自己的控车能力。
4.锻炼过弯技巧
通常就下坡及平地路段来说，有三种过弯方式。
1.正向过弯法
这种过弯方式适合最普通的路面使用，如果地面上有明显的积水或者沙子石头啥的，还是需要多多谨慎。
（1）特点之一就是身体上下相同一侧倾斜，眼睛盯着过弯自己要走的路线。
（2）看看第一张图，到弯度最大的时候，内侧腿稍微向上抬，外侧死死地踩住踏板
2.反向过弯法
环法冠军泥巴里就喜欢用这招，不但安全而且可以高速过弯。图上明显看得出来身子和车身方向相反，车身尽量向弯心倾斜，身体重心下压，可以多上路试试感觉。
（1）和正向过弯一样，外侧一边用力踩住踏板，可以用内侧大腿压住坐垫来保持平衡
（2）把你的屁股往坐垫后面移动，降低自己重心。
3.垂直过弯法
在砂石路或者比较湿滑的地方，用这招就对了，速度较慢的情况下也更加安全。
具体怎么做，图片上说的很明白啦，主要还是要多多练习，才能发挥这些技巧真正的价值，光是看不去练习毛用都没有。
