什么是Complete Car？
时至目前，国内仍没有一个关于Complete Car的专属名词，而坊间一般称之为完整改装车或者改装完成车等等，但意思只有一个，就是在普通量产车为基础、在销售前进行全面升级改造、并能拥有合法上牌手续的车辆，无论是官方还是官方认可的都能算入在内，而目前国内最广为熟知的是梅赛德斯-AMG、宝马的Alpina等，而日系斯巴鲁的WRX STi系列也属于此类。
图：类似这样的挂着“無限MUGEN”的图片和作品有很多，可以说是到了不胜枚举地多，但这类作品大多是将改装零件堆砌上去后的海报车或者概念车，它们都没有量产车的意思。
本田旗下的M-TEC成立于2004年4月1日，其前身是1973年由本田宗一郎长子本田博俊创办的“無限Mugen”。因为某些变故，本田直接成立的M-TEC继承了之前“無限”的所有业务及其品牌使用权。而对于国内的本田车迷而言，虽然坊间有众多专改本田的品牌，例如Spoon、J`S Racing等等，但以作为精神领袖般存在的“無限Mugen”，相信各位本田车主对其产品基本是没有抵抗力的，自己的爱车多多少少也会买上一两件正版撑撑门面，即使你再喜欢“Type ONE”或者“兿”字的改车理念。关于Mugen的历史，我们会专门写一篇，今天就不再叙述。
無限Mugen品牌自从归入M-TEC管理后，其产品发展战略发生了很多变化，例如一些市售的高性能机械零部件、尤其是赛车专用零件的供应量开始减少，外观内饰的产品增加，赛车业务也越来越专业，例如开始卖NSX GT3基础版赛车等等，而当中有一个非常大的举措就是开始推出Complete Car业务。可能看到这里就有新人不同意了，本田不是老早就开始有改装车、改装零件卖了吗？这个跟Complete Car不是一样吗？这里的回答：真不是！在HONDA Civic Mugen RR没推出前，除了赛车以外，所有面向街道使用的车辆改装作品均是以Concept Car概念车身份出现的，如果获得市场认可，才会分拆为零件进行销售。而接下来介绍的三辆名为RR、RZ和RA的量产改装车，则是通过Mugen直接接到量产车进行全面升级的车型，换装的升级零件未必能在市场上全套买到的，而且关键是，这些车型只能在指定的销售店里买到。
最早登场的是Complete Car是基于思域Type R（FD2）为基础改造而成的Honda Civic MUGEN RR，车架代号同样是FD2，其发布于2007年6月28日，并于同年的9月13日开始销售。限量300台、车身颜色只有米兰红、当时售价为477万日元的MUGEN RR在接受申请开始后10分钟便售罄。该车堪称当时市场最强大的两公升自吸引擎轿车，没有之一，那些来自欧洲的两公升涡轮可以说完全不是对手，因为笔者曾有幸试驾过此车，其爆发力、变速箱衔接等人机性能都比当时的手动档GTi高出足足一个层次，加上前麦花臣后双摇臂的悬挂布局，及一改EK9时代无尾箱设计导致的前重后轻的前后配重比例，让这台只减轻了15公斤（全重1255公斤）的MUGEN RR在日常街道上确实难逢对手。而在MUGEN RR之后其实“無限”还推出过另外一台量产车，名为MUGEN RC，同样基于普通的FD2，引擎等也基本不变，但全车作了刚性提升工艺、基础赛车化布局等，符合当时的N组规格，只不过此车属于赛车，虽然量产过，但跟日常用车基本没什么关系。
图：对于MUGEN RR这台车相信不少车迷早已深谙其强大，但笔者最欣赏的还是M-TEC对它的升级改造可谓是事无巨细、诚意满满，只要你开过它、接触过它，自然会被它的改装诚意所折服。
图：首先是这台K20A引擎，从原来的225匹提升至240匹，而这15匹峰值马力对于一台需要量产300台的引擎而言并非易事，毕竟量产车和改装车在改装升级思路上是两码事，量产车需要稳定性、耐用性、经济性等等方面的考虑，而改装车则不需要，自己用得欢即可。
图：凸轮要比原厂的K20A要高，也就是气门开启深度更大，为此，除了更换了凸轮轴外，气门弹簧也需要一并跟进。
图：进排气的改进也是增加15匹马力和1公斤扭力的主要功臣，进气管横截面积增大30%，还有4-2-1排气芭蕉和全新的三元催化器，排气管径从54mm增大至60.5mm。全段排气减重5.7公斤。
图：带回压设计的双出尾鼓，不至于太吵、又能保证低扭获得提升，这不是那种只响不快的街头改装排气思路。
图：铝合金的引擎舱盖，亲切感受过，确实做得很薄，相比原厂的钢板减重3公斤。
图：除了采用碳纤维材质外，前后保险杠都加入了许多空气动力学附件，例如下方的制动系统风冷导管。
图：车底后部的导流板，用以加速车底气流的流速，形成真空效应以增加下压力。
图：前后保险杠均为碳纤维材质，而且整个过程均为人手制作，300条哦。而且，如果车主万一撞坏了，根据新车购买的记录，要车主拿条坏的换一条好的。
图：铝合金锻造轮圈，从原厂的7.5J增宽至8J，但每只的重量却减少了2.6公斤。
图：驾驶舱采用红黑色相陪衬。
图：内饰部分最抢眼的莫过于这套三联表，水温、油温、油压，来自Defi的代工品。
图：同为320mm的前制动碟，可以发现其碟片结构与原厂完全不同，更为轻量化（轻10%）的同时也能获得更佳的散热效果。
图：MUGEN RR专用的聚氨酯材质座椅由RECARO代工，相比Type R的座椅每个要轻3.5公斤，乘坐重心下降5mm。
图：波棍长度缩短了25mm，令档位行程缩短了14mm，可以另换档速度更快且更精准。
图：MUGEN RC是RR停产后又一辆Complete Car，只不过它过于专业赛车化的改装跟普通民用车完全两码事，销售对象也是车队用户。
2012年9月27日，本田在日本国内市场发布了小改款的CR-Z（ZF2），也就在同一天，M-TEC紧跟新车的步伐发布了Honda CR-Z MUGEN RZ车型，跟之前的MUGEN RR的处理手法一致，新车于同年11月26日正式上市订购，限量300台、外观颜色只有蓝色，内饰为蓝黑相衬，售价444.9万日元（当时的CR-Z卖270万日元）。
图：很明显地，MUGEN RZ的推出其实是要配合2012年2月开始参战Super GT赛事GT300组的CR-Z GT，只是CR-Z GT使用的是J35A为基础打造的2.8公升V6双涡轮引擎、由“TEAM無限”直接参赛。
MUGEN RZ依然使用代号LEA-MF6的轻度混合动力，这台引擎的前面的LEA汽油引擎其实是基于L15A引擎的，排气量同样为1496cc，压缩比10.4:1，但在無限看来，原来的LEA引擎只能在6600转时产生峰值的120匹马力及4800转时的14.8公斤米扭力，对于长时间会使用到汽油引擎动力的轻混形式并不能让CR-Z健步如飞，于是，MUGEN为其加入了一只最高转速可达12万转的涡轮离心式机械增压器，配以中冷器减低进气温度，同时通过ECU管理程序匹配工序，让原车的三段驾驶模式都能获得增压值不同的对应效果。这个机械增压系统的加入，让MUGEN RZ的峰值马力比原车高出30%，达到156匹，扭力则延后至5200转才发出18.9公斤米。后面的MF6则为一个144伏的交流同步电机，能产生20匹马力和8公斤米的扭力，跟ZF2的完全一样。至于唯一搭配的传动装置六前速手波的齿比也跟ZF2相同。
图：除了外观全数用上MUGEN的空力套件外，此车最大的改动莫过于引擎及悬挂制动升级了。
图：动力系统升级部分，在原来LEA-MF6的汽油引擎部分加入了离心式机械增压器，峰值马力提升至156匹，且能与原厂的3个驾驶模式相匹配，这是普通街外改装商很难实现的。
图：不单是峰值大幅提升，关键是全段动力曲线的变化，从怠速开始就有跃升，尤其在手动车型上、这种变化尤为明显。
图：不同于普通的罗茨式机械增压，离心式机械增压器的原理更像涡轮压缩侧，空气被压缩后温度会升高，所以有中冷器的帮助能大幅提升燃烧效率，这个原理，無限不可能忽略。更大的动力输出必然需要对机油进行冷却，油冷器成为了必须品。
图：中至尾段排气也必须进行升级，毕竟有了增压器，引擎从负压变正压的工作方式后，排气量也会有所放大下，吸得多自然呼得也会多。
图：一如既往地，MUGEN的避震机一般都由SHOWA代工，这次也不例外，这套無限避震比原厂的要粗壮（前粗2mm、后粗5mm），配合上SWIFT的弹簧（前2.4K、后3.5K）让车尾稍稍走快了一点和降低了15mm离地距离后，MUGEN RZ的操控性能更上一层楼。
图：制动部分也加以修改，前碟直径从286mm升级至300mm，厚度从21mm升级至25mm，拥有更高的热容量下，制动系统在长时间使用后发生热衰减的情况得以改善。
图：轮圈升级为17寸，轮胎则配上了205/45R17的邓禄普DIREZA Z II。
图：驾驶舱跟普通CR-Z最大的分别是蓝黑色的配色、只有手动档、和外加了一只进气压力表以方便实时监控机械增压值。
图：如果开过CR-Z的就会知道，不像FD2那样能看到自己的尾翼，在CR-Z上你从车内车外后视镜里基本是看不到自己装了尾翼的，那块天空是个盲点。
2015年4月，本田推出了被期盼已久的S660，但如果你仅仅将之视为一台Kei-Car那就太小看本田的野心了，首先它是配合着第二代NSX（NC1）而来的，就像过去第一代NSX往下还有一台Beat（停产于1996年）那样，形成MR布局的高低搭配，买不起NSX不要紧，买辆Beat或者S660吧，一样乐趣满满；再者，本田重新起用了“S”这个车系名称，这对于本田的意义，相信之前有看过我们的“S车系历史篇”就知道，S2000在2005年停产后就再无Sxxx面世，这次来了这么一辆虽然只是Kei-Car级别的S660，那谁都会估摸着会不会有S1000？S......
图：传说中的S1000？只能算是一种期待吧。
2016年5月，基于S660基础上，“無限”推出了第三辆作品，这就是MUGEN RA。限量生产660台，有红、黑、白三个颜色可选，内饰部分则全部为红色座椅。不过，不同于前两款堪称“技惊四座”的RR和RZ，RA因为定位是Kei-Car级别的量产车型，所以在动力系统方面不能超越“红线”，S07A引擎的动力输出依然只有64匹，即便是Mugen为其装上一条尾段排气也亦然。动力不能改，但操控性能可以，原装的S660采用MR布局下已经获得了近乎完美的前后轴配重比例（45:55），悬挂采用前后麦花臣式设计，而在此基础上，Mugen首次找到了德国Bilstein为其代工了一套绞牙避震套件。其他的改动就主要集中在外观和内饰部分。M-TEC最后也没有发布过到底660台卖了多少台，以289万日元的售价跟普通版222万的对比看，相信能卖完，毕竟以無限的号召力和与众不同的配置，起码换了是笔者，会掏这个钱埋单的。
图：只有三个颜色选择，换了是你，会挑哪个？
图：碳纤维的中网格外醒目，甚至比那个小小的“RA”徽章更显眼。
图：对比一下，下面是零售版的Mugen空力套件，相信绝大部分的车迷第一时间会选下者，但没办法，MUGEN RA是对应新车市场的，有很多法律法规自律规则需要遵守，所以低调是无可奈何的选择，尤其是Kei-Car，不然也不会不敢改动力参数了。
图：唯一涉及到动力有关的部件就只有一条尾鼓，声音稍有不同、围嘴设计更特别，仅此而已。
图：换上了两张价值不菲的真皮座椅，波棍头等，对了，这台RA同样只有6MT配置。
图：也算是一个独一无二的标记吧，仪表上的多功能显示屏上有“無限MUGEN”字样。
图：由Bilstein代工的绞牙避震套件，前后均采用倒立式设计、单筒式机芯，上下调整高度有25mm。
图：轮圈由BBS代工的锻造款式，前15×5J、后15×6.5J，四颗轮圈的总重量比原厂的要轻5.8公斤。
看完这三辆真正属于“無限MUGEN”的Complete Car之后您有啥感想？有否荡涤了对于这个品牌的认知呢？如果你视作为“平常”、“小儿科”、甚至“改得都没我的好”......那其实说明您的思路也仅停留在“改装”两个字上，而对于“無限MUGEN”来说，每一款量产的研发到诞生，其实都是一种思路的洗礼，而当中涉及到的高深，更非普通汽车从业者甚至所谓的汽车工程师们能理解，更何况我们一介普通车民？
