提起法拉利，你会联想到什么？是毋庸置疑的顶奢符号还是F1方程式的赛道王者？
和其他超跑品牌相比，法拉利也许不是最快的，也不是最贵的，但其深厚的历史底蕴和全球顶尖的造车技术，却使其有资本稳稳拿捏住自己傲娇的品牌调性，成了无数车迷梦想清单上最神圣的存在。在汽车工业化进程中，为了顺应资本扩张的需求，高不可攀的劳斯莱斯已成为德国宝马的门面，兰博基尼也成了德国大众的骄傲，只有法拉利，还是那个为了F1方程式赛车可以不顾一切的“热血青年”。
作为F1赛车世界冠军记录的保持者，法拉利的民用超跑也许令人向往，但他也的确只是“顺手”造车，可以说从其创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办公司开始，法拉利做的一切商业决策，几乎都是围绕其车队能继续制霸赛场而行。“以车养车”算是法拉利最根本的商业目的，那么基于这一出发点，法拉利到底是怎样打造自己的品牌？其令人神往的成功史背后，到底藏了什么秘密？
1898年，恩佐·法拉利出生在意大利Modena，10岁时偶然观看了一场赛车比赛的经历，让他萌发了做一名赛车手的决心。在他20岁那年，如愿进到米兰一家名为C.M.N的车厂做试车员，在此期间，他参加了Parma-Poggio di Berceto爬山赛，并取得了组别第四的成绩，向众人展示了他的赛车技能。因此一年之后，他顺利加入曾屡次把他拒之门外的阿尔法-罗密欧车队，在长达20年的职业生涯中，慢慢从一名车手做到了阿尔法-罗密欧运动部的主管。正是这段履历，为他日后的事业奠定了基础。
1929年，恩佐在老家创建了法拉利车队——Scuderia Ferrari，在当时，他的车队就已经非常成功，屡获佳绩。但是也许是功高盖主的他引起了阿尔法公司高层的嫉妒，在发生了不可调和的矛盾后，恩佐于1939年离开了公司，并于1947年打造了世界上第一台真正的法拉利赛车：法拉利125 S。他开着这台拥有强劲V12发动机的赛车驶出工厂大门的那天，被认为是法拉利这个品牌真正的诞生日。
法拉利125S
再后来，世界一级方程式锦标赛F1成立，法拉利开始了自己一边顺手造车，一边制霸赛场的征战之旅。这其中有一个小细节非常重要，也彰显着法拉利的品牌基因。在法拉利曾濒临*时，福特汽车曾要收购法拉利，但是由于其想干预法拉利的赛车项目，所以被无情拒绝了；但是很懂法拉利的“老东家”菲亚特却提出，可以让法拉利独立运营，于是菲亚特持有了法拉利90%的股权。当然，菲亚特作为一个纯粹的汽车厂商，也提出法拉利可以独立运营的条件就是必须继续生产民用超跑。
如今，法拉利是一家上市公司，拥有近5000名员工。根据数据显示，法拉利在2021年的交付量约1.1万台，比起诸如通用汽车、福特汽车这样年产几百万台车的大厂来说，可以说是小公司，但是体量差距巨大的情况下，其估值却高达约300亿美元，比上述巨头更有价值。当然，法拉利靠减少汽车生产量来维持其高价并不是什么秘密，但是当你回顾这段历史时不难发现，这个品牌是从赛道走到公路的一个典范，就连2015年法拉利在纽约交易所上市时，其股票代码也使用了RACE，持续向世界强调其基因。所以我想也许人们买的，不仅是连冠荣誉代入感，还是赛道技术竟然可以下放到民用这样一个“降纬快感”。（也有点“粉丝经济”的意思）。
