在前几期的问答中，网友@空山往事2013 提出了一个问题，那就是怎样才能漂移？不过受限于篇幅限制，在问答中并没有过多的赘述，所以在这一篇文章中，我将带大家了解漂移的历史与技巧。
漂移如何诞生？
其实，对于飘移的起源，并没有一个准确的定义，谁也不知道第一个发现了飘移的人是谁。如果说谁将漂移发扬光大，那么日本可以说得上是这项运动的先驱了。
在上个世纪七十年代，日本一帮喜爱山路驾驶的车迷，在冬天下雪的时候跑山路，发现车辆因为地面摩擦力降低而容易失控，即使低速行驶也会出现车尾很不安分的情况。
不过有人渐渐掌握了技巧，可以把车控制在失控与不失控之间，以此快速通过弯道。
而在早期的拉力赛中，因为赛道多以沙石、土路、雪地等摩擦力低的路面为主，如果只采用场地赛的跑法，那么需要将车速降得很低来过弯，避免转向不足，通过Apex之后再给油；但是如果采用斯堪的纳维亚漂移入弯，在减速的同时，车辆已经摆动起来，有了转向角度，相比所谓的“抓地”跑法，同样在弯心，甚至在达到弯心之前，后者车头已经对准出弯方向，可以更早的给油提速出弯。
另外，在出弯时，轮胎和地面间有一定的滑动率，也就是说有一定程度上的打滑，加速才是最快的。
同时得益于头文字D的影响，再者因虚构的场景加入现实元素，让一般民众开始注意到漂移运动原来触手可及,从而使得这一项运动变得更加火热。
漂移的原理
漂移本质上其实是车辆后轮的滑移角大于前轮的滑移角。通俗的说，就是利用各种方法，控制车辆的重心和动力输出，让车保持在转向过度的状态。漂移产生的原理就是让后轮在短时间内失去抓地力，增大后轮实际运动方向和车轮指向的夹角（滑移角）；同时前轮保持抓地力。
而对于车辆选择上，最理想的漂移车型显然是动力强劲并装有限滑差速器（LSD）的手动挡后驱车。那么为什么要有LSD呢？
因为车漂移时，由于车身的摆动和重心的转移，外侧驱动轮负载大，内侧驱动轮负载小。没有LSD的车在差速器的工作下，会出现更多的动力在内侧驱动轮输出的情况，而外侧轮则分配到较少的动力，这时车身就会产生一个与漂移相反的转动力矩，阻止漂移的发生。
其实前驱车也可以用来漂移的，不过前驱车漂移的劣势则在于要保持漂移状态比较困难。而要让前驱车较好地漂移，首先你得想方设法降低后轮抓地力，然后在漂移时要精确的控制油门，否则车头很容易因前轮驱动的特性而会被拉回。
至于最终能不能完成漂移，往往取决于轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮转向角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个条件是否合适，当然还有最重要的驾驶技术。
漂移的方式：
1.手刹漂移
手刹漂移是一种比较简单且高效的方法，并适用于各种驱动形式，不过它并不适合采用电子手刹的车型。这种方式在于进弯时，快速打方向的同时拉起手刹使后轮抱死（手动挡后驱车和手动挡四驱车需要踩下离合踏板以切断驱动力）。在产生滑动后将放下手刹，并调整方向和油门，维持住车辆的可控状态。
当然值得注意的是拉手刹的瞬间打方向的角度决定着起漂的角度。
2.刹车漂移
刹车漂移也是可以适用于各种驱动形式，它是通过入弯前刹车，利用载荷前移使得后轮失去抓地力。当车辆向着弯心产生侧滑后，即可反打方向，并保持油门动作，从而维持住漂移状态。
3. 松油漂移
与刹车漂移相似，松油漂移也是利用载荷前移的方式让后轮失去抓地力，之后的操作方式类似于刹车漂移。不过在车辆方面，最好让后轮的抓地力尽量小于前轮，这样效果更为明显。
4. 动力漂移
这种方式比较适用于大马力的后驱车，通过在转向入弯时更多的踩下油门，依靠车辆扭矩让后轮突破轮胎抓地力极限，从而产生滑动，并即时调整油门大小和转向角度，维持漂移状态。
5.弹离合漂移
这种方式不适用于前驱车，也仅限于有离合器的车型。通过在入弯时踩离合踏板，在车速降低后，快速抬起离合踏板，而后轮因轮胎与地面的转速差而打滑。同样这种方式也可以在入弯时降挡，通过抢挡的方式产生轮胎滑动。
6.钟摆式漂移（斯堪的纳维亚过弯）
和一般初阶漂移不一样，它是《头文字D》里面最华丽的漂移操作，更是WRC等各种拉力赛事中的基础动作。
它是让车辆以较高的速度进入一个弯角在减速的时，先向相反的方向稍打方向，然后迅速向着目的地方向回转。这样的转移车辆的重心，从而破坏后轮的抓地力，此时在根据情况调整方向盘和油门，以完成漂移动作。
在实际的操作中，不同的漂移方法要根据车况，路况，弯角的大小灵活的运用。对于漂移高手来说，也会将几种不同的方法组合使用。比如入弯时用手刹漂移法，利用轮胎和地面的滑动减速，到达弯心的时再利用动力漂移出弯，从而获得一个持续的漂移。
对于漂移这项技术来说，最重要的便是在不断的尝试中得到经验，并且漂移对轮胎的损耗是更加剧烈的。所以对想学习漂移的人来说，需要投入更多的时间和金钱成本，而且一定要在安全的场地中练习（当然在湿滑场地中会更易学习和节省轮胎）。
