2023赛季正在飞速演变成F1的一场危机，近些年来，这样的情况也并不少见。但在近两个赛季中，地面效应规则的积极因素已经被红牛的统治一扫而空了。
自去年以来，红牛赢下了27场比赛中的22场，这称不上是他们的错，毕竟车队和车手生来好胜，他们是通过努力、创意和勤奋才取得了这样的成功。尽管这样的成就值得尊重，但这很难引起中立车迷的共鸣，比赛失去了变数才是更关键的问题。
如果问题不在红牛，那么应当归咎于谁呢？有一些责任显然要归于红牛的竞争对手们，尤其是法拉利与梅赛德斯。就像红牛领队霍纳在迈阿密站赛后的发言一样：“我们也很好奇，其他人都跑哪去了？”
所有车队都拥有与红牛相近的资源，但成绩都不尽如人意，在理解新规的过程中迷路了。梅赛德斯和法拉利的赛车都很不错，但还是被红牛远远甩在身后。阿斯顿马丁则是个例外，他们仍是一支处在上升期的车队，但本赛季带给红牛最多威胁的却是他们。
假如没有红牛车队，或者把他们放在地球组当中，那么领跑积分榜的将会是阿隆索，这样的赛季开端就称得上非常精彩，且难以预测。因此车队间的相对实力是很重要的衡量标准。
让所有车队都做出同样出色的工作是不可能的，而且F1作为对参与者的一场考验，它也必须允许各车队成功或失败。那么问题的真正根源自然还要落在规则上面。
就目前而言，比赛的形式不是问题。巴库的冲刺赛就不算平淡，比赛周的时间安排、中游车队实力接近、以及轮胎特性等因素共同决定了这一点。同样地、周日的正赛和其他传统比赛周也会受到类似因素的影响。迈阿密的比赛要稍微精彩一些，但它的表现形式并不像过山车那样，维斯塔潘和佩雷兹的争夺也更多地由二人的时间差所体现，而不是传统的轮对轮争斗。
因此，技术规则就成为了讨论重点。此前，时任F1总经理罗斯·布朗提出，要提升赛车的“可竞争性”，因此催生了现行的技术规则。限制乱流和湍流成为了重点，此外还有缩进车队差距和控制预算的部分。
某方面而言，新规确实是成功的，现在的赛车跟车能力确实更强了，但这也不代表跟车很容易。而且与之相伴的问题是，新车的尾流效应也减弱了。
长久以来，地面效应都被视为F1的万灵药，因为地面效应能够产生的下压力会更强劲，甚至可以趋于无限，因此可以减少赛车产生的涡流。但这样看问题是很片面的，规则制定者们有更细致的观点，他们清楚事情没有这个简单，但当时的赛车确实对涡流非常敏感。
规则从制定到执行是两个部分。首先，规则本身是大的框架，而车队的工作才是真正决定赛车外形的关键。这些高精尖团队往往总能把赛车性能推至极限。
从地效车中，我们能发现，它们在某个方面也有敏感性，底盘周身的复杂设计就说明了这一点。就像以往，车队需要精心设计车身结构才能保证气动部件不会失速，因此它们对涡流便很敏感；而同样的情况也存在于如今赛车的底盘之中。虽然这种敏感度没有以前那么强，但它依然存在。而这些问题，再和控制底盘高度等问题相结合，都会影响到赛车本身的性能。在地面效应被禁用的时候，它还被视为灵丹妙药，而如今拿出来一用才知道，其实都一样，没有什么万能的规则。
简单讲，问题便是如此。而且越深究问题也许就越多。任何想在未来为F1提供万能新规的人都应当牢记这一点。
另外，还有一个无法解决的问题就是顽固的物理定律，毕竟任何高速移动的物体都会在空气中制造涡流。除非在真空中进行比赛（不建议这样做），否则这将无可避免。旧时代的气动规则或者其他气动非常简单的赛事规则已经不适合现代的F1了，而且不论气动部件多么简单，车队也都会尽其所能来挖掘全部的性能，除非让F1变成统规赛，但那可能就不是F1了。
即使困难重重，也不代表规则制定者会就此放弃。不过这确实会给他们带来不小的压力，毕竟如果理想的目标完全无法实现，那么F1可能将只会重复相同的历史。
新规在起步阶段的表现还算不错，但远称不上完美。2026赛季还有一次进一步完善规则的机会，可动气动部件已经提上议程，这将有机会让赛车变得更轻、更紧凑。但令人有些失望的是，FIA表示赛车的减重幅度将不太可能超过35kg，因为安全性能和混动系统的存在必须得到保证。
规则是不断演化的，但也必须要给新规以足够的时间以发挥效用，尤其是预算帽和新的分红政策与测试时间规则等。这都是很强的平衡手段，但它们都需要一项很奢侈的资源来发挥效用——时间。假以时日，各车队的性能差距也许就会越来越小。
另外，下一阶段的F1规则应当关注的重点应该是在比赛中创造更多变化的可能。这是让比赛更好看，超车更多的关键。理想状态下，让车队和车手的相对性能随着比赛推进而不断变化就能实现这样的效果。多年来，这个提议经常得到关注，但是从未有人系统地分析其可能性和影响。这种变化不应太过明显，更重要的还是车队和车手的表现，而不是强行为比赛安插随机性。
目前，这种手段最常见的应用就是倍耐力五花八门的轮胎配方了；另外，自2011年引入起就未曾大改的DRS系统也有很多潜力值得开发。
但F1的力量总是有限的，他们没有办法强制各车队都做出同样优秀的成果，毕竟即使在统规赛中，车队也分三六九等。他们能做的就是尽可能为精彩的比赛创造条件。
为了实现这一点，就必须要隔绝那些因果倒置的声音，希望F1变成某种模样总是说着简单，但从规则入手来实现这样的结果是要难很多的。所以，F1应当继续沿用科学分析的方法，从理论角度创造合适的规则，以保持F1在技术上的复杂性，毕竟这是F1的魅力之源；同时，他们也要考虑让比赛有更多非随机的变化可能。
但车队们还是会尽其所能来“打破”规则的限制。这就是事物本身的规律。毕竟一支车队可追求的最高荣誉就是在全年的所有比赛中都能一二带回。
赛车世界综合每日赛车报道
