随着2022赛季临近结束，各支车队纷纷转向下个赛季赛车的研发。同时，国际汽联在10月19日也颁布了2023版技术规则，新版技术规则涉及的内容变化很少，有变化的部分也主要涉及安全方面，比如防滚架的加固、后视镜尺寸的增加以及刹车系统技术方面的澄清。
在英国大奖赛，周冠宇发生翻车事故后，国际汽联决定重新核定防滚架的强度测试，并引入正向撞击力的要求，规则中将防滚架的离地高度调高到950毫米，且引擎进气口距离地面的高度必须低于955毫米，并在末端须满足20毫米的曲率半径要求。另外规则针对引擎进气口的外形设计趋于严格，并将收紧车队在空气动力学设计方面的自由度，同时类似于法拉利进气口两侧的垂直鳍片将被禁止。规则中明确要求防滚架在垂直方向上可以抗击15G的撞击。
该规则也更新了对后视镜尺寸的要求，以减少视觉盲区的影响，2023年的后视镜必须满足200毫米x50毫米的尺寸要求，公差为±2毫米，横梁的支撑半径不得小于10毫米。此外，后视镜表面不得有凹凸部分，镜面的曲率半径不得小于400毫米。
另外，2023版新规还要求所有赛车只能配备一个制动系统，并且该系统只能有一个刹车踏板，踏板只能连接两个液压系统，分别用来控制前轮和后轮的制动总成。但规则中允许后轮的制动控制系统有备份旁路，这确保了至少有一个液压回路在另一个发生故障时仍能运行。虽然旧版的条款中也提到了两个不同的液压回路，但没有明确说明两个液压系统的具体位置。
以上就是2023版技术规则的更新。
