在国内想玩正规赛车的话，性价比最高的方案就是玩TCR赛车了。基于量产车型改装，有统一的规范，有相近的性能。整体均衡是TCR赛车最大的特点。兼顾了圈速、稳定性和成本，这是赛道车最重要的3个方面。
悬挂、转向和轮系对车子特性和成绩的影响不言而喻，在这方面我们也可以参考WTCR的思路来整备自己的车子。其中的安全方面的规则可以让我们快乐地玩车，性能平衡方面的规则可以让我们的改装思路更开阔。以F1的惯例来看，研究透了规则的车队，往往更容易赢得比赛。
前期回顾
轴距
WTCR赛车的标称轴距最多可以比量产车的标称轴距大60mm，且只能向外侧移动。
例如：前轮的位置可以保持量产车的状态，也可以位于量产车前轴线前方30mm以内的位置，不能位于量产车前轴线后方。在测量轴线位置时，参照点应在车身上。轴距容差为 /- 10mm。
悬挂和车身或副车架之间的连接点位置可以调整，和量产车相比，调整方向不限，调整的距离应在20mm以内。螺栓支架随意设计。
不允许轴线向中间移动的原因较多。
一般来说较小的轴距可以带来较为灵活的过弯特性，较大的轴距更易于救钟摆等极限操作。如果将前后轴线整体向前或向后移动的话，则是改变了4个轮子上的载荷分布，对赛车操控特性的影响较大。
前强化杆
可以在麦弗逊塔顶附近安装强化杆。如果强化杆没不是和防滚架焊接成一体的话，强化杆连接点到避震桶顶点的距离就不能大于150mm。
强化杆和车身之间的连接可以是焊接也可以用螺栓。强化杆每端最多允许有3个螺栓，每个螺孔径最大为10.5mm。不允许车身的其它部分或其它部件和强化杆发生接触。
前强化杆或者常叫的“前顶吧”，其作用应该是连接塔顶，减少塔顶附近的车身发生不可恢复的变形的。一般情况下，强化杆和车身的连接点距离避震和车身的连接点越近，就越能减少车身的变形。
如果将强化杆安装的远离塔顶了，可能就是工程师想到了强化杆的新用途了。
Hub
可以对轴端的Hub进行加工。加工后的Hub应保持原始的孔数、螺栓PCD及螺纹。
轴承
Hub内的轴承更换为其它型号的量产轴承。悬挂臂上的轴承可以更换为单球或衬套轴承，不能使用滚珠轴承。
悬挂臂、副车架
悬挂臂和副车架本身可以更换，但其工作原理、数量、连接点数量应保持不变可以将上或下同组的双横臂更换为一个三角臂。
后悬挂
后悬挂上的部件可以改动，连杆也可以更换。
防倾杆
可以使用可调防倾杆，但车手不能在驾驶时调整。如果量产车没有防倾杆的话，可以增加防倾杆。防倾杆上的衬套可以更换。
避震弹簧
避震弹簧只要是圆柱形金属弹簧即可，可以使用辅助簧。弹簧座和胶块随意使用。
离地高度
WTCR要求，在胎压1.5bar时，车底最低点的离地高度应在80mm以上。
此处离地高度的要求是静态高度，停车时的离地高度。赛车在行驶过程中，有些部件的高度可以低于80mm。
减震器（避震筒）
在每个车轮上，可以使用1支公开销售的2路可调减震器。减震器内部的所有零件也应和正常销售的版本完全一致。减震器的安装位置应和量产车接近。
在减震器上，禁止使用：滚珠轴承、惯性减震器、可以根据振幅或频率来调整阻尼的浮动活塞、压缩向的压液锁、几个减震器之间除防倾杆外的联动装置、车手在车内调节减震器的设备、电脑自动调节减震器的设备、电控阀、G值检测阀，也禁止在油液内加入固体成分。
转向
要将量产车上的方向盘锁拆除，还要将方向盘的位置调节功能锁定好。转向柱可以更换，其支架也可以固定在车身上，也可以固定在防滚架上。防火墙上的孔也可以为了转向柱更改。
转向机上的齿条可以更换为其它量产型号的。可以有可变转向助力功能。
方向盘必须是可以快拆的。方向盘上的显示、按键和灯光可以保留。
刹车抱死或跟趾操作失误等情况下，车子有可能会在行驶过程中熄火，并将原厂方向盘锁锁上。为了避免进弯时失去转向能力发成危险，建议前驱车玩家也将此功能拆除。后驱车在跟趾操作失误时也可能会导致引擎熄火，也可以拆除此功能。
如果方向盘角度、位置是手动调节的话，在赛道驾驶前的检查中，应检查方向盘调节锁是否紧固。
快拆方向盘的优势是在发生撞击、起火等事故时，车手可以拆下方向盘更方便的逃离赛车，也是为了医疗救援人员更方便的将车手移出赛车。
刹车系统的主缸可以更换。
液罐
刹车和离合液罐应位于引擎舱，刹车液管路可以经过车内。
卡钳
前卡钳最多可以是6活塞的，后卡钳最多可以是4活塞的。卡钳应为铝合金材质的，弹性模量不大于80Gpa。
刹车盘
刹车盘直径最大为382mm，厚度不限，应为不带陶瓷涂层的金属盘。
刹车散热
可以使用量产车型上的刹车导风孔引入空气。进气口和车身之间的连接形式没有要求。可以在进气口处用车身同色胶带调节进气量。
进气口可以是铝质或钢质的，软管可以是复合材料的，最大直径为115mm。给刹车盘散热的挡板应在刹车盘内侧，外轮廓不能大于刹车盘。给卡钳散热的挡板，轮廓可以比卡钳大一些，允许向外扩展20mm。
驻车
原厂的驻车刹车系统可以拆除，可以更换为液压式的，也可以更换为由车手直接控制的由主缸作用的。制动力必须是作用在刹车盘上的，不能作用在变速箱上。
更换主缸主要是为了配合卡钳。规则中并没有涉及到是否可以更换真空泵。
在我们平时改赛车车时，提供液压的助力泵也可以影响到制动性能。和中网、引擎进气口一样，刹车导风的进气口也可以用胶带遮挡部分面积。
对于街用代步车或场地赛车来说，胶带是最简单实用的进气量调节装置了。不仅成本和重量都可以忽略不计，而且停下车子就可以随时再调整，非常方便。
对于街用车来说，在春秋换季或昼夜温差较大的时候，最好能根据油温表、水温表的数据来调整遮挡面积，让油温、水温维持在正常范围内。
胎压应符合轮胎制造商的要求。禁止使用胎压传感器、胎温传感器。不能使用轮胎调压阀。任何提供零胎压行驶的部件都不能使用。
轮圈和轮胎组合好且装车落地后，从前方和后方看去，轮子的上半部分应在车身轮廓以内，不能向外侧突出。
轮圈
轮圈数据应该相同：最大为18寸，10.0J，内、外侧直径的差值应小于2mm，最小重量为11kg，一体式铸造铝合金。可以使用法兰等插片。
轮胎
胎压在2bar时，最大宽度应小于283mm。干胎和雨胎应用相同的尺寸。
螺栓
螺栓可以更换，但其数量应和量产车一致。
从车手驾驶和车队数据分析的角度来说，胎温、胎压是非常重要的数据。车手可以根据实时胎温、胎压来调整自己的走线、控车和驾驶风格。
车队可以根据这些数据设定出更好的悬挂参数，做出更好的圈速。WTCR禁止使用这些传感器的目的可能是为了降低车队的成本，减少装备竞赛，也可能是为了让车手有更大的发挥空间。
向外侧突出来的车轮会增加整车的风阻，但WTCR禁止车轮外露并不是因为这个。在近身攻防中，外突的轮子是非常危险的。如果两车的轮子接触在了一起，很可能会出现后车骑上前车的情况。外突的轮子在撞击中更容易损伤，也更容易产生高速飞出的碎片。
11kg以上一体式铸造铝合金轮圈的要求可以保证轮圈有一定的强度性能，也可以减少各车队的成本。
部件
车内允许增加：安全装备、座椅、制动力分配器、无线电、电瓶、车手降温装备、刹车及离合液管路、燃料管路、气动举升装备及管路等。
这些部件不能阻碍车手进出赛车，也不能有碍车手视野。所有部件和车身之间的固定，都要能承受25G的加速度。
逃生时间
穿戴齐全且系好安全带的车手从正常驾驶位置开始，应该可以在7秒内从车手侧的车门逃至车外，应该可以在9秒内从另一侧的车门逃至车外。
赛道事故是难以避免的，常玩赛道日或常参加赛事的车友也应该进行逃生训练，并将这种救自己命的操作当成是和驾驶技术同样重要的项目来训练。最好在每次赛道驾驶前，先回忆回忆撞击、翻车、起火后应该干什么，模拟操作几次，熟悉熟悉过程。
穿戴好全套装备，系好安全带，关上车门。熄火、断电、开灭火器、松开安全带、打开车门、打开窗网、拆下方向盘。需不需要后移座椅？然后什么样的姿势最容易把左腿伸出车外？头盔会不会撞到门框？上赛道前把这一过程模拟操作几次，肯定有好处。
安全装备
WTCR对灭火器、安全带、座椅、燃料管路等部件的要求可参考Article 253.7.2、FIA 8862-2009、FIA 8853-2016等文件。也可以参考之前的FIA系列文章。
车外后视镜应为量产型号。
断电开关的位置及操作方式应该让车手可以在系好安全带的正常坐姿上就能操作。
允许在车身或防滚架上使用复合材料的侧向保护板。
窗网
必须安装窗网，推荐按FIA 8863-2013规则执行。每条网带宽度至少19mm，网孔尺寸应在25x25mm至60x60mm之间，窗网上禁止使用魔术贴。从车外看，窗网应覆盖满从方向盘中间到B柱之间的整个窗子。
窗网应固定在防滚架或车身上，应该可以单手快速拆除以便车手从窗口逃生。正常情况下，打开窗网的操作应该是把上端打开放下的，下端固定。打开窗网的拉带应和附近区域有明显的颜色区别。按键开关也应用颜色突出，应该能从车外看见，应该有“Press”字样。
如果车门或车窗损坏丢失了的话，窗网要确保好车手的手臂不甩出车外。所以窗网有尺寸要求且开口应该在上部。需要逃生的话，车手应该可以单手打开窗网，或由车外救援人员打开窗网。所以应有明显颜色标记。模式贴是不放火的，用在防火窗网上并不合适。
拖车器
赛车的前、后都要有突出车身轮廓的拖车器。拖车器应为黄、橙或红色，应可以挂上直径60mm的圆柱型缆钩。
拖车器的强度应该可以保证：在四轮抱死的情况下，由上下15°以内的缆绳在干地上拖行。
拖车器要保持完好状态，不能有擦伤或扭转变形。
灯光
防滚架上应安装有2个救援灯，且连接在数据记录器上。其中一个要向车外各个方向的救援人员能轻易看到，另一个要安装在车外灭火开关附近。
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