2020年达喀尔越野拉力赛依然具有极高的观赏性，相信不少专注于赛车运动的卡友一定对参赛卡车的澎湃动力记忆犹新。不知卡友们有没有发现一个新的特点，近5年的达喀尔赛事中多数车队基本会派出各大主力品牌的长头车型。
长头卡车比起平头卡车除了安全性之外，更重要的一点在于其低重心设计使得车辆在荒漠、沙丘、险滩路段中的通过能力以及操控性更具优势，并且减少车辆在转弯过程中驾驶室的剧烈晃动所产生的不稳定性。
接下来为卡友们介绍当下达喀尔赛事中的五款主力长头车型。
KAMAZ（卡玛斯）：尽管俄罗斯卡车制造技术与制造业发达的欧洲相比还是有一定差距，但是在达喀尔这一世界级越野拉力赛的竞技赛场中KAMAZ代表红牛品牌取得了超凡脱俗的精彩表现。
KAMAZ于2015年推出这款鱼雷前脸外观设计的的43396型长头卡车，中网由型号为4326的同类车型改装而成；前置发动机设计便于日常维护及保养；源于奔驰Zetros系列车型的驾驶室位于其后方位置。
值得一提的是该系列长头卡车并没有使用与利勃海尔联合研发的K910型发动机，而是搭载排量为12.5L的卡特彼勒C13型直列六缸发动机。
强劲涡轮增压器的加持使其最大功率提升至980马力；装配ZF16S251手动变速器；驾驶室后部货箱带有容量为1000L的超大油箱，以确保车辆在恶劣长途行车路况下的续航能力。
MAZ（玛兹）：
MAZ作为俄罗斯重要的商用车品牌之一，在本土二手美国卡车宽体加长舒适物流车型的影响下于2013年推出全新造型设计的6440RR型长头卡车。
2020年赛事中，MAZ带来一款基于6440RR车型的前面罩以及5309R平头车型的驾驶室改装而成的新一代长头战车。
该车型同样搭载排量为12.5L的卡特彼勒直列六缸发动机，最大功率调教至960马力，匹配Allison自动变速器；车桥及悬挂等主要零部件来自芬兰著名卡车制造商SISU。
RENAULT（雷诺）：
说起雷诺越野赛车在达喀尔拉力赛中的出色表现除了K520之外，还有一款名为Sherpa的长头拉力赛车。
想必对军车熟悉的卡友一定知晓该系列车型从老一代雷诺GBC-180演变而来，其主要用于军事作战领域，具有4x4、6x6和8x8三种驱动配置，有效载荷能力从7吨到12吨不等。
从2017年开始猛犸象车队开始使用雷诺夏尔巴赛车，值得一提的是该车型并未搭军用车辆标配雷诺DCi 6系列发动机，而是搭载沃尔沃D13K系列发动机，经过调教后的动力提升至900马力，匹配ZF As Tronic变速箱以及1000L长续航油箱。
IVECO（依维柯）：
依维柯曾在2005年推出一款经典的Strator系列长头卡车，该系列车型作为如今欧洲最后一款停产的重型长头卡车。尽管2012年该系列车型进入停产阶段，但是其在达喀尔赛事中的出色表现依然堪称不老神话。
该款越野车型采用与Strator系列物流车型相同的驾驶室框架配置，搭载排量为12.9L的 Cursor系列发动机，在Holset涡轮加持下最大功率提升至900 马力，匹配ZF 16S21OD手动变速器，匹配容积为950L的超大油箱配置。
TATRA（太拖拉）：
说起太拖拉，很多卡友依然对曾经的T815车型的出色运输能力赞不绝口，其实早在上世纪70-90年代期间，中国也曾大量进口T163长头卡车用于社会主义基础化建设之中。
1997年太拖拉推出新一代Jamal T163车型，该车型同样采用前置发动机，动力方面依然采用V8自吸式风冷发动机。由于现有欧洲商用车型整体发展格局的变迁，该系列车型于2006年全部停产。
与依维柯Straor系列车型一样，T163的停产并不意味着该车型失去了存在的意义，特别是如今在风起云涌的达喀尔拉力赛征程中依然可以见到该品牌车型熟悉的身影。
值得一提的是该车型搭载佩卡MX13系列发动机，最大功率提升至900马力，匹配Allison 自动变速器，油箱容积为900L。
编后语：长头卡车在欧洲现有公路货运市场中已经失去优势地位，但是通过异彩纷呈的越野拉力赛事使得曾经的老车焕发出勃勃生机。正所谓：老车不老，青春永驻！（文/卡家号：truckfancier）
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