之前我们说了这辆广汽埃安LX宣传得很“到位”，那么真实的驾驶感受如何呢？今天就来聊聊。
动力输出
确实快
广汽埃安LX有单电机和双电机版本，据说双电机最大功率能达到300千瓦，最大扭矩700牛米，百公里加速只要3.9秒。我们买这辆车的时候还没有双电机版本卖，所以只能买到单电机版，最大功率为150千瓦，最大扭矩为350牛米。
起步相当平顺，虽然是单电机版本，但动力也算是比较“猛”的一类，尤其是在运动模式下，能让你有种肾上腺素上升的感受。但在湿滑路面上要谨慎驾驶，经常会出现车轮打滑的情况。
这辆车与之前那辆埃安S一样，都有“I-Pedal”单踏板模式。功能开启后，车辆会根据油门踏板的位置以及乘坐人数，自动进行判断制动力的施加。也就是说，当油门踏板完全松开的时候相当于传统车辆刹车的效果。需要一段时间适应，否则影响驾驶舒适感。
驾驶感受
这辆车虽然看上去是一辆SUV车型，但工程师很想往“运动”方面进行调校，可能是怕辜负了电动机的大扭矩。因此悬架被调得很硬，任何颠簸都能感觉得到，虽然转弯的侧向支撑不错，但舒适性不行，太颠了。
关于操控，这辆车在自主品牌当中还算可以，方向盘比较轻，但指向性不强，不够精准灵活，比较类似丰田之类的日系车。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有标准、舒适和运动三种驾驶模式，原地转向力度有所不同。标准模式下，方向盘转向力为1.317公斤；舒适模式下，方向盘转向力为1.031公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.685公斤。这辆车原地转向力整体偏轻，停车入位比较方便。
近光照明
比较暗
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为3580勒克斯，属于通光量比较低的水准。看来“4D穿云箭”的“穿云”效果不行啊。
漆面色差
还不错
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于左前保险杠处，色差值为0.94ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄。从数值上看，这辆埃安LX的喷漆工艺质量控制得还不错。
总结
为了运动而运动
这辆车为了体现“运动感”，把悬架调得比较硬，过沟过坎比较颠。一辆车是否够“运动”，并不是说只需要将悬架单纯的调“硬”，动力变“猛”，而是需要将动力、转向、悬架、刹车，这些变量与整车变成一个有机的整体，让驾驶者可以“人车合一”，轻松自如的驾驶。
实际上，纯电动车的研发方向很多国内厂商都被特斯拉带偏了，“大屏”、“电子化”、“速度快”成为了衡量好与坏的标准，完全忽略了一辆车应有的基本素质。还是那句话，一辆车跑得快，其实很容易，不是一“硬”就运动。如何做到更好的控制，才是至关重要。
关于这辆车的内部品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2019广汽埃安LX试驾评分
