冰上的华尔兹高合旗舰车型冬日体验（冰上华尔兹）

在驾驶这件事上，人们往往喜欢追求一些刺激和不同寻常的体验。在日常生活中，我们被限制在限速、限行的道路上，这使得许多人渴望有机会释放车辆的潜能，体验真正的驾驶乐趣。一些人开始寻找越野或沙地驾驶的刺激，而北方地区的冬季则提供了冰雪驾驶的独特机会。这次，我与高合汽车一同体验了电车在冰面上的驾驶，确实是一次非常有趣和难忘的体验。冰上的华尔兹高合汽车车型冬日体验

●HiPhi Y冰雪路面驾驶体验

冰面和雪地是冰雪路面的两种主要情况。冰面，这种具有极低附着力的路面，显然是驾驶的高难度场景。它与雪地不同，因为雪地还具有一定的附着力，而冰面轮胎几乎无法抓地。冰雪复合路面更是对车辆控制系统的一个重大考验。

在此次试驾中，我们准备了两个场地，首先会选择一个相对简单的场地进行适应。今天，我们将首先驾驶HiPhi Y进行基础的冰雪路面直线加速/制动、绕桩科目快速体验。之后，我们将继续驾驶HiPhi Y和HiPhi Z进行冰雪赛道体验。HiPhi Y的底盘是基于HiPhi Z的底盘打造的，虽然车身设计更像一台小号的HiPhi X。在动力方面，有最大功率247千瓦的单电机版本，而我们今天试驾的是371千瓦的双电机版本。（这里需要特别说明的是，如果您用车环境冬季会遇上冰雪天气的话，建议您更换冬季轮胎。冬季胎或雪地胎的胎纹更密集，而且在低温下橡胶不会像普通四季胎一样变硬。这能在路面有冰或积雪时提供更好的抓地力。）

高合HiPhi Y全系配备了先进的底盘技术，包括全速域后轮主动转向、CDC连续可变阻尼减振器以及CIC高合底盘集成控制技术。这些技术协同工作，通过电脑精确控制前后电机输出，确保车辆在湿滑路面和低附着力冰雪路况下的稳定行驶。在实际体验中，即使在路面附着力极低的冰雪复合路况下，这套系统也能保证车辆平稳起步，展现出强大的性能。

在冰面绕桩和减速带测试环节，高合HiPhi Y展现出了卓越的车身控制能力。整车表现出良好的循迹性和稳定性，尤其是在绕桩测试中，车辆的横摆幅度控制得非常出色。在单轮驶过冰面减速带时，车身稳定性同样出色，驾驶感觉与日常驾驶无异。值得一提的是，全系标配的后轮主动转向系统在冰雪路面上的表现稳定可靠，进一步提升了驾驶的稳定性和安全性。

此外，高合HiPhi Y在运动模式下允许驾驶者关闭牵引力控制系统。此时，前后双电机能够释放出371千瓦的强劲动力，使车辆在普通路面上达到4.7秒的破百成绩。这一动力表现足以媲美高性能车型如大切SRT8或X5M。通过高合HiPhi Y，驾驶者可以轻松实现他们对动力的追求和想象。

在冰面上驾驶纯电四驱车进行漂移与驾驶后驱车有所不同。对于重心转移实现漂移过弯的情况，虽然HiPhi Y的重心较低，但仍需找到油门开度的临界点。给油过多可能导致车尾过头，给油不足则难以滑动起步。然而，总体来说，驾驶HiPhi Y漂移的难度已经比许多电动车低，动力输出平顺，接近燃油车的表现。

接下来是HiPhi Z的冰雪驾驶体验。尽管Z的动力更强劲，但在优秀的底盘控制逻辑和硬件系统的支持下，它展现出了雪地模式下出色的行驶素质。与HiPhi Y相似，Z的牵引力控制系统可以在特定模式下关闭，但ESC车身稳定控制系统无法关闭。即使如此，驾驶者仍能感受到冰面驾驶的部分乐趣。。

在冰雪路面上起步时，切忌贪图大脚油门。以HiPhi Z的动力为例，1/3油门起步时轮胎都会原地空转，不仅浪费动力，起步也不顺畅。因此，起步时要轻缓给油，确保轮胎有足够的抓地力，顺利起步后再逐渐加速。

试驾的HiPhi Z搭载四驱系统，四轮都能输出动力。与后驱车相比，它能提供更充足的动力，帮助驾驶者顺利过弯，宽容度也更高一些。在赛道上，驾驶四驱车型可以采用正常的走线方式过弯，也可以通过反打方向让车辆以甩尾的姿态过弯。反打方向的角度和速度要与车速相匹配，车速越快打方向也要越快。此外，四驱系统还允许在更大的漂移角度中将车救回来。虽然车尾也有灵活的一面，但整体感觉更可控一些，这是四驱车相对于后驱车在漂移时的特点。