来自极速巅峰的遗憾（超级过山车）

谈到赛车，就不得不谈车手，这些极速巅峰王者，都是我心中的英雄。今天凌晨的一场 F1 萨基站的比赛，让我看到了又一个极速巅峰王者的涌现。

01 谁可以成为极速巅峰的王者？

对于车手来说，我一开始认为他们就是平时见到的老司机的高级阶段，能够在狭小的地方一把入位，能够在超车的时候干脆利落，不但会漂移，还能够在关键的时刻当机立断刹停，似乎只要练得艺高人胆大，谁都可以当车手。

后来，我知道我错了，因为每一个 F1 车手都是万里挑一的超人：

首先，是 G力的承受能力（G 力就是重力加速度，2G 的意思就是 2 倍体重的力量作用在你身上，高中物理还给老师的自己百度），我们感受飞机起飞时的背推也就零点几个 G 力，过山车在 2G 左右，普通人超过 5G 已经呼吸困难，看过汉密尔顿在澳大利亚站的数据，第一个弯就达到 6.5 G，一圈下来，有6次以上超过 5G，出现 2~4G 那是常态。为了抵抗超强G力，所以F1车手都练就一副超发达的颈部肌肉。

看看阿隆索和舒马赫的脖子

其次，是不间断的逆天注意力。我们平时看的球类运动，运动员随时可获得休息的机会，F1 比赛相当于在长达 1个半小时的赛事中，持续不断地玩五六十次超级过山车，更关键的是他们每一秒钟还要保持极度的专注力，并在狭小的道路上与同样强大的对手竞争，稍有差池，不但车毁，还可能人亡。

第三、极其强大的心肺能力。我以前总以为赛车手运动不过就是动手转转方向盘而已，但是一看比赛，你就能感受到巨大的门槛。你试过能在 40 ℃ 的太阳下暴晒多久？但是车手要戴着头盔，身着赛车服连续跑 1 个半小时！一场比赛下来，车手脱水几公斤很正常。此外，车手起步那一瞬间，紧张的状态能让车手心跳达到180下，他们还需要长期在比赛中维持在 130 以上，由此看来，一场 F1 比赛就是一场座椅上的马拉松，他们的耗氧量不相上下！

心跳达到180的起步瞬间

相比以上几点，此外对体脂、臂力等的要求就小巫见大巫了。

总有很多事情表面上很简单，但是如果你自以为车技不错就可以当个赛车手，那终究会发现这根本不可能，这就是来自极速巅峰的遗憾。

这些在极端情况下以极速对决的巅峰王者，每一位都值得我们尊敬，他们为此付出的代价是我们难以想象的。

02 极速王者的竞争：攘外必先安内

F1 比赛每个车队只有两部车，所以，一个车手要想证明自己比其他人强，首先就要超越自己的队友，比赛输给其他车队的车手，你可以借口是车辆性能问题，但是你没有任何借口输给你的队友。

记得头两年看 F1 的时候，最大的看点就是冼拿（当年香港电台的翻译，内地翻译为“塞纳”）和教授保鲁斯的激烈竞争，他们之间的巅峰对决，让车迷大饱眼福，那一年保鲁斯积分领先，在冼拿即将超车的一个弯道，他选择了阻挡关门，结果两部车撞在一起，于是在年度冠军争夺上，保鲁斯侥幸战胜了队友冼拿。

F1 史上最强队友

总有人说，这个世界要相互合作而不是竞争，但是合作的本质就是大家各自放弃一部分安全感，并交由合作方来保障，而信任则是相信对方不会利用你那放弃了的安全感。

但是，这个逻辑在赛车上不成立，车手们要信任工程师，但不会信任队友，2007 年，一位 F1 赛车新秀登场，与两届世界冠军阿隆索做队友，但是他不甘沦为陪衬，不断挑战，结果，在他们相互拆台的过程中，最终谁也没拿到世界冠军，这位新秀就是现在已功成名就的汉密尔顿，相信没有当年那撕破脸皮的竞争，他或许就没有今天的 7 届冠军成就。

当然，“一山不容二虎”，还有个约束条件就是“除非一公一母”，一旦同车队的两位选手分出高下，车队就会出面协调，作为“2 号车手”就会成为绿叶，例如排位要帮忙给 1 号车手拉尾流，正赛要有针对性地阻挡后面的对手，甚至要让车给 1 号车手，当年法拉利的巴里切罗曾多次让车给舒马赫，从他在领奖台上忍不住淌下的泪水背后，谁知他的心酸？

残酷的事实告诉我们，作为一个车手，队友才是你最大的敌人，从巴里切罗的遗憾中看到，不能战胜队友，你将永远失去机会，今天的博塔斯也面临这样的状况。

同样，作为一个在职场的新人，也很难找到太多的合作逻辑，你的最大对手不是外部的公司，而是你身边那些跟你一样刚入职的新同事！

03 巅峰是一场无限游戏

新老车王交替的经典场景，总让人唏嘘，但是不论是新车王的咄咄逼人，还是老车王的锲而不舍，都让我感触颇深。

1994 年的圣马力诺站，挑战者舒马赫紧追冼拿，导致冼拿把赛车推向极限后失控撞墙，一位传奇车神的生命戛然而止，他的遗憾留在了永远，但是，从此成就了舒马赫辉煌的 7 冠王；2005 年，还是在圣马力诺，车速更快的舒马赫足足被挡了十几圈无法超越，成就了“头哥”阿隆索的崛起；2007 年，一个新秀居然与两届世界冠军阿隆索开同样的赛车打成平手，成就了至今仍然笑傲车坛的汉密尔顿。

圣马力诺追逐战车迷都不会忘记

有一个问题总会困扰我，到底应该为了结果去努力，还是为了过程去努力？

如果为了结果去努力，那些已经获得“结果”的人为什么还要努力拼搏？如果为了过程而努力，他们是否会从此会失去了人生的方向？

拥有 7 顶皇冠，已被人尊为“车王”的舒马赫，在退休两年后，依然要复出与年轻人竞争，他要证明还能战胜年轻人；曾经拿过 2 届冠军的阿隆索，被人认为是围场内技术、经验最佳的车手，但是因为缺少一部好车，十几年过去了却无法拿到他想要第 3 冠；不甘被人证明是靠火星车取胜的“最水冠军”维特尔，也想再一次证明自己；还有，已经追平舒马赫 7 冠的汉密尔顿，按理可以无欲无求了，但他依然热情不减，他想创造前无古人后无来者的历史吗？

看到这些站在巅峰的王者，我开始有了一些感悟，他们都在为各自心中的结果而努力，但世界是无限的，不管付出多少，走了多远，达到了什么成就，你永远会有下一个遗憾，这就是他们永不止息的目标，回过头来，你会发现，他们其实是在享受这个追求的过程。

你有遗憾吗？如果有，那么很好，首先，证明你还有追求，第二，证明你还活着！

04 今天凌晨的遗憾

今天凌晨，进行了一场 F1 2020 萨基站比赛，本站我最关注的就这位一直开着全 F1 最烂赛车，目前一个积分也拿不到的小伙子拉塞尔，因为这位小伙子将临时替代汉密尔顿，坐进全 F1 最牛的奔驰赛车参加比赛。

这小伙子果然出色，在起步就先超越了队友，一路领先，并且能不断扩大领先优势，眼看他即将完成从奴隶到将军的神话，但是在接近尾声时，车队换胎失误，导致他要多进一次站，他落在了第 5 位，拉塞尔没有放弃，奋起直追，几圈后追到了第 2 位，眼看就要重归领先位置了，突然刚换上的新胎居然漏气，他只能再一次进站换胎，此时他落到了队尾，比赛也即将结束，心里一万个不甘心的他最终追到了第9名，也拿到了他平生的第一个 F1 比赛积分......

拉塞尔通过一场比赛，证明了他起跑、领跑、超车的完美能力，但是一次车队的失误，再加上一次运气的捉弄，将他的人生第一个分站冠军化为泡影，这个结果对于一个 22 岁的孩子来说，太残酷了。

比赛结束后，他的下一场比赛，很可能又要回到那部性能最差的车里，在车队安慰他的时候，他说出了心酸的话：