试驾了标致4008，再对比大众探歌，让我领略法系不仅仅只有浪漫（颠簸挑战赛）

法系车型在中国汽车市场中，一直是独特的风景。但是，相对于德系、日系车型的销量，法系车辆无疑是被市场所轻视的部分，这也让很多从众直接选择德系、日系的车主，没有机会更深入的了解法系车型。而在这里我们分别试驾了官方直售价16.77万的标致4008 2022款 400THP 创享版，以及价位相差不大、指导价为16.93万的大众T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版，分别看看每家不同的性格。

之所以选择大众探歌作为对比车型，是因为大众旗下的紧凑级SUV车型，外观设计太过套娃，太过缺乏个性。而相对来说，大众探歌的车头虽然也是没有新意，但车身侧面从A柱延伸至D柱的镀铬饰条，大大提升了探歌的个性和时尚感，同时也增添了一些运动性。此外，大众探歌D柱采用了加宽设计，加上而溜背的后窗，让探歌的设计在大众品牌中脱颖而出。从侧面看，和现款奥迪Q3有非常相似的整体观感。但是，除此之外，车头过于套娃化设计，车尾几乎是大众途观L改款前的缩小版。所以，从设计上看，探歌并不能引起大家太多的关注。

而标致4008创享版在设计上，无疑更加符合年轻消费者的审美。它的新法式锋锐设计包括了狮吼式锋芒前脸，以及其中的星动点阵式无边框前格栅、犀利狮眼LED大灯、犀利狮眼LED大灯等，从车头的设计上讲，和大众探歌相比明显是两个世代的设计。车身侧面，从A柱开始，标致4008创享版也有一条延续至D柱的镀铬饰条，但到D柱顶端截然而止，从而打造出“悬浮式黑钻车顶”。车尾设计，仍是具有独有的标识性。黑钻式横贯尾部搭配经典尾灯中九道狮爪光带，成为它展现标致品牌的最大标志性设计。

车内部分，大众探歌仍然是大众家族化内饰设计。并且，由于大众车系一向在内饰用料上塑料太强，哪怕探歌在中控、空调调节区使用了高光、类似钢琴漆的饰板，但探歌的内饰设计和用料，在众多合资、国产车型上无法脱颖而出。

来到标致4008创享版的车内，名为“i-Cockpit全感官座舱”，带来了对比之下令人惊讶的品质感。无论是造型特异的两点式方向盘、12.3英寸液晶仪表盘、10英寸中控大屏，以及两层式中控台、从空调调节区延伸至档杆操作区“］”型镀铬饰条，加上随处可见的皮质材料、软质中控台，和大众探岳内饰有极大品质感上的差异。

而在实际试驾时，大众探岳的操控性也是不错的，转向时比较精准。而在转弯时，悬挂对整个车体的支撑还是比较到位的，但是无论是细小的颠簸，还是通过减震带时，底盘反馈偏硬，质感并不算太好。另外，试驾车辆所搭载的1.4T涡轮增压发动机，在起步阶段、低速加速时，250N.m的扭矩足够使用，但在高速公路再加速超车时，110kw的最大功率并不算底气十足。

而标致4008创享版的整体操控性更胜一筹，首先，所搭载的“小幅赛车式多功能方向盘”，在转向更快，指向性非常不错，可谓指哪打哪。由于采用DP-EPS，方向助力更高，转向手感细腻，大角度转向后方向盘回正比较好。而底盘悬挂方面，虽然采用了扭力梁后悬挂，但由于拥有封闭式变截面后横梁、双胶料衬套、二阶缓冲块这三个独有设计和高阶材质，再加上勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问等大神的调教，悬挂在急转弯时拥有足够的底气，让你进行更为极限的操控车辆。这也让它在2021年CCPC中，荣获颠簸挑战赛全组第一、麋鹿测试赛分组第一的好成绩。

而在动力方面，标致4008创享版搭载的是400THP涡轮增压直喷发动机，最大功率155kW/5500rpm、最大扭矩300N·m/1900-4500rpm。无论是扭矩、还是功率，和我们试驾的大众探歌相比，均有明显的优势。比探歌在低速加速、高速加速阶段，均有更好的表现，毕竟，数据不会骗人。何况，搭配的是拥有“自由滑行模式、选装进口的爱信8速Tiptronic手自一体变速箱，整体表现动力输出更平顺，同时成就了运动性和舒适性。

在大致对比售价相差不大的标致4008 2022款 400THP 创享版，以及大众T-ROC探歌 2021款 280TSI DSG两驱舒享智联版后，给我的感觉探歌更像一个工业流水线出来的没有灵魂的工业产品，虽然动力性能、驾驶乐趣也有亮点，但设计、用料一些这些体现个性化，品质感的方面，仍然是它最大的弱点。

而标致4008创享版在拥有更强的动力，更好的操控性的同时，用i-Cockpit唯我座舱中的12.3寸液晶仪表盘、全系标配10英寸彩色，带来了符合当下所需的科技感。用红色皮质座椅，增加菱形运动风格缝线，可谓精致的中控、门板、座椅设计，表现出它的源自法兰西的浪漫设计以及品质。并用超过110项静音措施、低气味/低VOC全环保材料，AQS高效空气过滤系统，带来奢华、健康的的乘坐氛围。