1. 折叠车带上火车
这个最常见，也最复杂。国内的火车各个铁路局的车的具体尺寸和环境差别很大。在不能确定车的状况时，携车上车请做最保守估计。
一般来说，经济发达的城市的铁路局开出来的车条件要好点，但像贫困省份出来的车，都很差（南宁-南昌的软卧环境连漠河到哈尔滨的硬卧都不如，桂林-成都的软卧连哈尔滨-北京的硬卧都不如，类似这样）。所以，请看情况保守上车。
硬座，短途的火车拿去塞板凳底下应该没问题，但超过10小时的火车，请做好心理准备，不要天真的以为座位底下还有位置给你放车，我们的铁老大会让你就算空手上车都被挤得走都走不动。老实的托运或者仍车厢连接处吧！
2. 折叠车带上大巴。
毫无压力，一般以任何折叠的状态下塞到车身两侧的行李放置箱就可以了，过夜大巴甚至可以不怕挡到别人的话，揣床底下。就算行李满到爆了，司机也会有办法把你车丢到车顶的。。。唯一不好的地方就是，经常会被要求额外增收费用，有时甚至是双倍车票！收费多少看地方，西藏的就特别好，大巴司机不多收你一分钱。
3. 折叠车带上小车。
这是我折叠车从珠峰下来时求到的一辆车，绝大多数车不愿意多带个人还一包行李加个车，所以很麻烦，特别是骑大车来的话而且还人多的话，估计还得往回骑蛮远哎。。。
4. 折叠车带上飞机。
没有经验，据说关键部位包裹好，折起来让机场帮拿箱子放好，再按超大体积行李算就可以了。记得轮子要放气啊，不然炸掉滴。
折叠车的重量：
可以折叠，是折叠车最大最大的优势，它让很多携带山地车行走时会遇到的困难和麻烦都瞬间化为乌有。这里可以提下关于折叠车的重量，对于行走在火车站台或者拆车状态下在附近找旅馆的情况下，越轻越好，能推行最好，但对于骑行，有时不见得越轻越好，因为对于低档车，有时轻就飘，和安全性成反比，另外组装一架轻量化的折叠车牺牲的东西很多，并不仅仅是钞票，所以一架适合长途旅行的折叠车，重量只要适当就可以了。对于装上了后货架副把，水壶架等等东西的前避震车，30斤以内的，都可以接受（不过重车进火车站那一下如果是装包的状态，会累到想死是真的！）。
估计也没几个人能认真读到这个地方，全当找一个地方纪念和俺滴爆改版菜车在一起的日子以及抛砖引玉方便大家了吧。其实折叠车的市场发展阶段还很初级，真正拿折叠跑老远长途的人只占骑车的很少比例，而且市面上生产的折叠车，绝大多数，都只适合城市速度飙车或者休闲通勤型。所以我一直没买新车，如果你让我推荐最适合长途的车，不缺米的当然是大行JEX，或许犀牛（这个折叠性很烂，但我个人很喜欢那架子），次级贵点的，质量好点的改装的双盘P8，上海鸟（这个很好，虽然我没骑过，但如果现在换车，应该只有这车基本符合我的需求），功学社（没骑过，据说虽然轮子车架都很细，骑感很好，钢架），或者欧亚马那个年年在涨价的全避震那个（6.7000的价位还是有点奢侈，买来还得把Q叉换成斯普的或者神马的），如果再便宜点，那就太多了，我个人比较喜欢欧亚马的M990D，那个四连杆后避震的可以搞来改个前叉等等等等。
没有骑不动的车，只有骑不动车的人。
