法拉利的塞巴斯蒂安维特尔在赛季前的测试中通过晕圈走出他的驾驶舱
墨尔本（法新社） - 这是自2016年排位赛淘汰赛时钟以来最具争议性的一级方程式赛车引进，但不像那种命运多change的改变，该晕轮应持续两场比赛。
全新的驾驶舱头部保护系统给出了全名，具有高度的分歧性：当新大奖赛季本周在墨尔本生活时，团队负责人，司机和粉丝们分歧是否是正确的安全解决方案。
经过多年的研究和发展，国际汽联确定了这个光环 - 座舱上方的通道钛金属和碳纤维结构 - 以防止司机在2014年日本大奖赛和贾斯汀威尔逊在Jules Bianchi致命车祸后驾驶飞机残骸。第二年在美国举行的IndyCar比赛。
梅赛德斯车队的老板托托沃尔夫坚定地跻身晕头转向。"如果你给我一把电锯，我会把它取下来，"他上个月在该车队的2018年赛车发布会上说道。
"我认为我们需要关注驾驶员的安全，但我们需要提出一个看起来更好的解决方案，"他补充说。
赛车纯粹主义者非常惊讶，因为他们说大奖赛应该是开放式驾驶舱的配方; 其他球迷*只是平淡难看; 一些司机说它限制了视野。
- "这只是一个大混乱" -
世界冠军刘易斯汉密尔顿不喜欢这个光环的外表，但说："我们已经知道一段时间了，它会来，我想在几场比赛后，我们会忘记它甚至在那里。"
但是红牛队的丹尼尔里卡多抱怨说，这让驾驶舱难以进入 - 威廉姆斯车队甚至在赛季前的测试中使用了梯子来帮助车手进出车内。
F1晕驱动保护装置
Toro Rosso车手Pierre Gasly表示他已经撕开了几场比赛服。"我不喜欢它。这只是一个很大的混乱，才能上车，然后离开，"他说。
哈斯驾驶员凯文马格纳森也无法忍受它。"很难进入赛车，很难离开赛车，难以打开和关闭方向盘，只是尴尬和烦人，"他说。
但并非所有的司机都反对这种创新。"这无疑会挽救生命，"威廉姆斯的加拿大青少年兰斯赛特勒说。
两届世界冠军费尔南多阿隆索认为，对于提高安全性的措施"不应该有任何争论"。
理事机构国际汽联主席让托德说，如果光环拯救了一条生命，这将是值得的。
"去年我们在赛车上遇到42人死亡。这是不能接受的，"托德上周在伦敦告诉记者。
"你能想象一下，如果发生了什么事情，我们会如何感受，如果我们会发生光环，它不会发生？"
- '美学不是最好的' -
至少这个光环已经被很好地研究过了，而不像最后一次引起争议的规则改变。
在2016年的澳大利亚大奖赛上，只有两周的通知，前F1总裁伯尼埃克莱斯通推出了一种新的排位赛系统，看到最慢的赛车每90秒就会被淘汰出局，以期为赛事带来更多边缘化的动作。球迷。
它的表现恰恰相反，在排位赛中大部分时间都是空洞的，并且在两场比赛后都报废了。
这个光环至少应该持续这个季节，但是托德向那些无法忍受驾驶员头顶上方的脚手架弯曲的人提供了一些安慰。
"如果我们能够找到更好的东西，我相信我们将能够多年来，"托德说。
阿隆索表示："现在美学并不是最好的，未来我相信这项运动和团队会找到一种让它更好的方法。"
