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骑姐个人一直不喜欢电动车。
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首先，我是电量重度强迫症患者，尤其手机右上角的电量低于50%就会进入疯狂找寻插头的状态，恨不得一天24小时都插个充电宝在边上。
同时，作为一个热忠于驾驶的“女司机”，我觉得电动车少了有生命力的线性加速感，燃油车行驶过程中的加减速张弛之度，在电动车上就无法体现得细腻。（此处疯狂吐槽电动车动能回收一分钟，无数次乘坐电动车尤其是遇上塞车差点吐的经历真是不想细细回味）
况且，电动车行驶起来除了在高速状态下电机疯狂的耳鸣声以外，真的非常安静啊同志们，这种安静让你觉得随时身处大气层之外的太空。你说这种情景应该很美啊，可李雪健老师说了，“没有声音再好的戏也出不来”——你以为在看小泽玛利亚，感觉却像卓别林。
不过，也是因为对电动车的好奇，骑姐曾经将公司那台特斯拉Model X P90D放到成都金港赛道与同级别的燃油动力X5做了赛道极限对比。
Model X P90D
那台笨重的P90D在赛道上静匿得诡异的加速让我记忆犹新；之后这台车有一次作为拍摄工作车，在显示电量还剩接近300km里程情况下，去往三十来公里路程的拍摄地，到达之后电池里程显示不及150km，并且在最近两个小城市都找不到合适充电桩之后，这台仅有3年时间的电动车电池损耗给我深深上了一课——也只能在城市中代步用用了；再后来的后来，这台P90D的NVH问题越来越严重，甚至开关车窗也会发出非常尖锐的呲呲声……
以上就是对我对特斯拉旗舰车型的印象。
重新认识特斯拉
外观篇：
视频制作 weibo@杨家鸿
这一次，我有幸以媒体身份拥有一台最新model3 2日的试驾机会。
第一次看到这辆车，我觉得有些丑乖，前盖和头灯感觉很像FENDI的那个小恶魔，而这2日的试驾让我也无法将这台小恶魔方方面面体验得很到位，单就从日常使用的便利性和特斯拉model3的纯粹道路驾驶操控做了简单体验，喜欢和不喜欢的点，大家可以戳小视频观看这两日骑姐在路上的一些随感。未来无人驾驶的基石
除了出色的加速和续航表现以及完全能够满足日常城市代步之用外，特斯拉电动汽车的最大卖点则莫过于 Autopilot 自动驾驶功能了。尽管这个系统在目前汽车驾驶辅助领域绝对是拔尖的存在，但它顶多充其量也只算得上是还不完整的L3级自动辅助驾驶，离能够完全实现自动驾驶的L5级还非常遥远。
不过，此次拿到的Model 3在AI方面则带来了一点小惊喜，而这个小惊喜就是此前特斯拉更新的“召唤模式”（Summon）。所谓“召唤模式”，也就是用户只需通过手机APP即可让车辆自动驾驶并寻找到你的位置。但鸡肋的是，目前Model 3上的“召唤模式”仅具备简单的前后移动，并且车辆还需要在车钥匙附近才行。
事实上，特斯拉的“召唤模式”肯定不会就此了结，毕竟目前这个功能太过鸡肋，几乎没有用处之地。所以，马斯克在之前就表明了将会升级“召唤模式”，而那个版本则叫做“增强召唤”。
如果说“召唤模式”就如同小孩玩遥控汽车一样，那么“增强召唤”则绝非那么简单，甚至在我看来它则是特斯拉向L5级自动驾驶迈出的关键一步。所谓“增强召唤”，指的就是车辆可以从停车场的任意车位响应驾驶员的手机 App 召唤，并自动驾驶至驾驶员所在位置。
虽然今年4月份马斯克在推特上表明一个礼拜之后就会向用户推送“增强召唤”，但时至今日，这个功能还处于“跳票”状态。
显然，“增强召唤”的实现并非一件易事，因为这个功能的实现不再是系统电脑简单的通过几个摄像头来判断一下车距就能达成的，它必须具备更高的AI阶层，需要能够在随机万变的场景中安全的自动驾驶。
简单来说，想要具备特斯拉理想中的“增强召唤”功能，则需要更为强大的AI系统，而这个AI系统势必将涵盖高精度地图、实时监控状态、更多的传感器等，更为重要的是，它还需要一个能够自我监督学习、模仿学习和强化学习的“大脑”。
“增强召唤”显然则需要基于以上众多复杂的系统才能够实现，而一旦实现，它便是特斯拉迈向更高阶层自动驾驶的坚实一步。
设想一下，通过“增强召唤”功能，特斯拉车辆能够从停车位自动驶出，并判断实时复杂路况、识别各种标识、理解其他车辆和行人甚至动物的路线意图，最终安全的抵达用户所在位置，而所有的这一切无不就是完全自动驾驶的雏形。
所以，即便“召唤模式”还处在遥控玩具时代，即便“增强召唤”至今还未能落到实地，但我们完全能够设想到特斯拉的完全自动驾驶离我们不再遥远了。
Model3就是买系统送车？
很多人在看过特斯拉Model 3之后，都会吐槽其内饰简单到只剩下一块大屏幕。但事实上，骑姐对于Model 3这种极简的内饰设计非常赞赏，在我看来，Model 3如此简洁的内饰必然也是未来自动驾驶汽车的发展方向，毕竟真到了那个阶段车内还需要各种按键吗？恐怕只需一声令下，车辆就能满足你所有的需求。
所以，在Model 3车厢内唯一的这块15英寸的中控屏幕则显得格外显眼，它将特斯拉Model 3上几乎所有的功能都集中在了一起，不过Model3真的算得上是买系统送车吗？我认为买特斯拉的人享受的就是OTA升级所带来的每天都在开最新款车的乐趣。
可能有人会说，现在大多数的电动汽车都能够OTA升级，特斯拉的OTA并不是什么新鲜事，如果这样认为那就大错特错了。因为目前就全球范围内，除了特斯拉还没有一个汽车厂家能够掌握整车OTA。
所谓整车OTA，举几个形象点的例子来说明下就能明白了。如果你买了一辆特斯拉电动车，当你开了一年之后，你的爱车加速性能、刹车性能以及续航能力竟然变强了。与此同时，你的爱车还变得更为智能和安全了。
这并非是异想天开，相比于其他电动汽车的OTA升级仅仅是针对车载通讯系统、信息娱乐系统、应用程序等软件升级，特斯拉的OTA还能直接将软件增补程序传送至有关的电子控制单元(ECU)，以实现整车在安全性能、智能驾驶辅助系统以及车辆动态性能等上的升级。
毫无疑问，这就是特斯拉OTA的牛逼之处。
而更重要的是，即便很多人看到了google的Waymo和百度的Apllo，认为目前在无人驾驶技术领域它们才是最强大的。但事实上，正如之前所说的“增强召唤”需要系统拥有自我监督学习的能力那样，目前特斯拉在全球有着50万辆配备了全自动驾驶硬件规模的车队来帮助其收集数据并用于自身学习。
显然，这时谷歌Waymo无法具备的条件，更是百度这些做AI项目的互联网公司无法做到的。基于特斯拉拥有比他们庞大的用户实际道路状况的大数据，再配合不断更新的OTA大数据，加之匹配上能够自我监督学习的AI“大脑核心”，则为未来无人驾驶提供最有力的实操论证，而这个大数据则是特斯拉在无人驾驶技术方面有别于其他互联网企业最核心也是最有优势的数据资源。
马斯克曾经狂言，“我没有过于自信，但任何车企都不是特斯拉（Autopilot）的对手。”这句话在我看来并非夸大其词，毕竟特斯拉拥有着在芯片、感知、控制等的自主能力，还拥有全球车队垂直整合和 AI 人工智能方面的能力。马斯克历来就是一个敢于突破固定思维且敢于将各种新鲜事物付诸于行动的“激进分子”。
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可以预见的是，目前这台Model 3尽管看起来还不够那么的尽善尽美，但从Model 3身上我们似乎看到了特斯拉正在布局，它已经将未来可期的一些技术与理念融入到了这台Model 3之中，很可能这就是雄心勃勃的马斯克在下一盘很大的棋。
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