美军的战机设计有很多地方和我们的不一样，比如F35不管是陆战队的B型、海军的C型，还是空军的A型，都有自带的伸缩式内置登机梯。这个小设计非常精巧，比地勤动不动搬个梯子方便多了，有利于降低后勤的强度，提高保障的效率。
不过，F35的内置登机梯也引来了许多不同的声音，比如有人说它并不是全自动的，依然需要人手工收放，离不开地勤人员，是鸡肋，多此一举，还提高了价格，增加了飞机的重量，F35减不下去的一部分重量，就是内置登机梯带来的。
这里面提到了两个问题，我们一一来分析。首先，为什么F-35这么先进的战机，不可以装个全自动的内置登机梯，还是要搞半自动的？这就要提到一句老话了，飞机上的每一克重量，都像黄金一样宝贵，把内置登机梯做成全自动的，会多出很多结构和重量，F-35本身就是超重的状态，体型都成“肥鸟”了，再增加结构和重量不现实。
其次，F35降落之后，并不是飞行员下来撒泡尿就可以再次起飞作战的，而是需要一堆后勤车辆围着加油加氮充电降温，弹药也需要补充，这么多的人和设备围上来，不缺一两个把内置登机梯放出来的，所以有些人想着F-35B可以在大野地里偷偷降落下去，然后再独自起飞的情况，只存在于电影里。
并不是大家想象中的独来独往式起降
既然F35降落的时候，有一大群人和设备围上来，那自然也不缺搬梯子的，那么另外搭个梯子就行了，何必占用飞机的空间和重量，专门搞一个还需要地勤手动放下来的内置登机梯呢？这里面涉及一个知识，那就是受战机外形比如座舱高度、边条翼位置的影响，外搭的登机梯一般并不是通用的，隐形战机甚至还要考虑别剐蹭了涂料，所以如果在一个大型基地，同时装备多种战机，那么还要备多种登机梯，那可就太麻烦了。
挪威F35外置登机梯
F22外置登机梯
F16外置登机梯
F15外置登机梯
当然，也有一种通用的登机梯，但是因为它不用搭在战机身上，自成一体，所以体型都比较大，推着它就像推攻城投石机一样，没有任何效率可言，在保障大机群的时候，搞不好还会把飞机或者导弹给磕碰了，那可就惹事了。
F35室内通用登机梯
F35室外通用登机梯
像不像攻城云梯？
所以如果机场异常繁忙、拥挤，特别强调飞机起降效率，且机场内飞机种类较多，那么飞机自带内置登机梯就是最好的选择。其实除了F35之外，美军很多战机都有类似的设计，甚至连俄罗斯的部分米格29和1架苏33也有内置登机梯，这方面我们确实要学学。
米格29也有内置登机梯
另外，美军战机还有一个类似内置登机梯的设计，也可以提高飞机的起降和后勤保障效率，那就是不使用减速伞，而是依靠减速板、空气刹车片和尾钩着陆，美军几乎所有的战术军用飞机，都有尾钩，机场跑道上也都有拦阻索和阻拦网，而不只是舰载机和航母才有这类配备。
美军并非只有舰载机才有尾钩和拦阻索
美军战机的高频次大规模出动，要求做到每40秒到1分钟的时间放飞1架飞机，这样的极限放飞速度不是吹的，正是通过内置登机梯、减速板、尾钩和陆地机场拦阻索这些不起眼的设计来实现的。
你就说苏30这登机梯咋样吧？纯天然的
