提到巡航车，很多骑手自然会想到哈雷，想到风冷大排量V2发动机，想到大块头和长轴距。
这没有错，但却有些以偏概全。
事实上，在巡航车的大千世界里，哈雷只是巡航车流派的一条支流。
遨游在精彩的巡航天地，我们不能一叶障目。英式巡航，意式巡航，日式巡航……不同流派的巡航，拥有各自的气质作派。
审美追求各异、个性迥然不同的骑手，会做出不同的选择！
凯旋巡航之并列双缸发动机
尽管哈雷让人以为巡航车的标配就是V型双缸发动机，但是凯旋给骑手以强烈而鲜明的信息：没那回事！
作为曾经的世界上最大摩托车霸主，凯旋有足够的自信坚持自己的原则，他们的拿手好戏不是V型双缸而是并列双缸。因此，在英式巡航车中，凯旋毫不犹豫地用上这种结构的动力装置。与哈雷相比，凯旋巡航在保持大气的驾驶姿势和舒适乘骑的同时，在轴距、转向几何设置等方面略有收敛，让骑手驾驶起来更加柔顺自然。另外，凯旋充分发挥自己历史悠久、摩托文化积淀深厚的优势，在英式巡航车中大量运用复古元素，让骑手在享受悠闲巡游的同时，品味不一样的文化韵味。
凯旋的“街道双缸”（Street Twin）搭载了经典的并列双缸发动机。这台动力装置的排量达到了900mL，比上一代博内维尔增加了35mL；但是，35mL只是表面上的区别，真正的本质绝非如此——这台并列双缸发动机不是简单的扩缸机，缸径和冲程设计为84.6mm×80 mm，迥然有别于之前的90mm×68mm；冷却方式做了优化，从之前的风冷改为现在的液冷，允许采用较高的压缩比，确保长时间高动力输出而不出现衰减，同时襄助实现洁净排放，超越了欧4标准。
新的并列双缸发动机被凯旋冠以“高扭矩”（HT）的标签。的确，在多点次序电子燃油喷射系统的伺服下，“街道双缸”发动机输出的最大扭矩高达80N·m，比上一代足足增加18%，而此时转速只有3230r/min！换句话说，在起步加速时，即使转速很低，你也能获得美式OHV大双缸般的蛮横力量！最大功率则为40.5kW（5900r/min），凯旋声称在中段转速范围内，并列双缸的功率增加了22%。同样令人可心的是，“街道双缸”不仅变得更大更强，而且油耗反而下降，经济油耗为32km/L，燃油效率提高了36%！
如今，个性被骑手放在越来越高的位置，“街道双缸”迅速跟上这一潮流。凯旋声称，他们提供150种以上的选装配件，以便骑手们打造完全符合个人风格的“定制巡航”。同时，为了方便骑手，他们推荐了3套行头组合，让不同审美追求的骑手，找到适合自己的个性出行方式，比如布拉特-切克风。与高调的Chopper相比，布拉特风的特点是质朴低调，而布拉特-切克的行头则又增加了越野元素。“街道双缸”布拉特-切克造型装备包括：易于拆装的V&H拉丝合金排气系统；轻薄后挡泥板 迷你尾灯组合；黑色棱纹板凳式坐垫；迷你型LED转向灯；黑色的长桶状车把（中间略微鼓凸）；拉丝合金防撞板等。
杜卡迪巡航之L型双缸
说到L型双缸，熟悉情况的骑手们马上就想到了杜卡迪。
确实，这位以跑车、街车著称的“红衣魔鬼”，近年来再次*入巡航领域。
作为个性鲜明的品牌，杜卡迪推出的巡航车，不可能邯郸学步、亦步亦趋，而是呈现强烈的自我风格。首先在动力装置上，毫无疑问必须用上杜卡迪标志性的L型双缸发动机和铬钼合金钢管格子车架。由于这一动力装置的特点是转速较快、比较兴奋，因此在车架结构方面要对应设置，因此杜卡迪巡航车风格很不一样，具有较强的运动性能。动力高输出、操控较灵活，成为杜卡迪巡航车的鲜明特点，在巡航天地中竖起风格独特的大旗！
杜卡迪“魔王”Diavel自问世以来，就凭借令人震撼的暴力造型，以及轻盈的操控、灵活的弯道转向、兴奋程度很高的发动机等特点，给人带来耳目一新的“激情巡航”体验。而且，多年来，“魔王”持续进化，朝着动力更生猛、造型更个性的方向演进，最新一代的Diavel S再次强化，无论动力还是操控，都跃升到更高一个等级！
“魔王”武装的仍然是杜卡迪L型双缸发动机。这颗动力心脏与低转速的哈雷V2完全不一样，而是兴奋、激情、悍勇好斗！“魔王”的排量为1262mL，虽然远远不如哈雷“大个儿”，但是动力性能轻松盖过。在博世电子燃油喷射系统的伺服下，这台烈火双缸发动机劲道更足，最大功率达到117kW（9500r/min），最大扭矩则为129N·m（7500r/min）。同时，针对巡航车的定位，杜卡迪强化了中低转速出力：从区区2000r/min起，就能够输出强韧的力量；在转速仅为3500r/min时，已经能够输出85%扭矩；在5500r/min时，与上一代相比扭矩高出18%！特别是在日常驾驶最常用的4000r/min左右范围，输出的扭矩更是在同级别中独占鳌头！
杜卡迪巡航与哈雷的另一个大不相同之处，是植入了很强的运动基因，这不但体现在兴奋度较高的L型双缸发动机上，还表现为强大的车架性能。新一代“魔王”保持了这个优秀传统，除了动力心脏变得异常强劲之外，车架同样得到强化，以更好地驾驭滂沛的动力。悬挂系统方面，Diavel S前端安装的是48mm倒立式前叉，行程120mm；后部匹配的单筒减震器，行程130mm。这套高规格的Ohlins悬挂系统，弹簧预载、压缩和回弹阻尼完全可调，便于骑手根据个人驾驶风格来“量身定做”，创造充满激情的旅途！
摩托·古兹巡航之横置V2
作为摩托车强国，意大利拥有的远远不止杜卡迪，摩托·古兹同样拥有风格独特的巡航，除了魁伟壮硕的造型、豪迈大气的驾驶姿势、舒适的乘骑等巡航优点之外，还具备横置V2发动机、CARC传动轴、极高的智能化程度等特质，让骑手充分感受到，一样的公路，不一样的巡航风情！
作为历史悠久、个性很强的品牌，摩托·古兹标志性的90°V型双缸发动机。但是，这种V型双缸与哈雷不一样，哈雷采用的是纵向布置，即前后缸布局；摩托·古兹采用的是横向布置，即左右缸布局， 90°夹角与摩托车前进方向构成垂直角度。这种独特的造型，让摩托·古兹呈现不一样的审美特征，两颗壮硕的汽缸头充分裸露，给人强烈的重金属质感。与横向布置的V2发动机相匹配，摩托·古兹在传动方面惯用CARC传动轴，这与哈雷巡航的传动皮带做法也完全不一样。我们知道，采用轴传动方式的摩托车或多或少地存在轴反应，就是当骑手快速开闭油门时，摩托车的后部会相应出现抬高或者下沉的现象。摩托·古兹的CARC传动轴采用了独特的双万向节 浮动式锥形齿轮的结构，能够有效消除轴反应现象，实现了流畅的动力传递。
摩托·古兹的“加州”California 1400 Custom属于重型巡航车。向两侧鼓凸的大块头汽缸特别显眼，高调宣告拥有宽容的胸怀气度，排量达到1380mL，是欧洲最大的V型双缸！这台横置V2发动机由52mm口径的单扼流阀体伺服，并通过Y型歧管向两个汽缸输送气流；每个汽缸头上安装了4只气门，由顶置凸轮轴通过滚轮摇臂来驱动，从而降低了摩擦损失。同时，考虑到104mm的超大缸径，摩托·古兹工程师为每只气缸安装了两只火花塞，以实现充分燃烧。最终，“加州”获得了令人吃惊的力量，最大扭矩达到了120N·m，此时转速仅有2750r/min！这意味着，新“加州”拥有蛮牛般的力气，即使体重达到300kg，也完全不在话下！据测试，California 1400 Custom从静止加速到96km/h只需3.7s，0～400米加速用时12.5s，明显超过了竞争对手哈雷 Softail Deluxe和印第安人Chief Classic！
巡航车给人的印象是比较保守，技术含量不高。但是“加州”完全不一样，是技术最先进的巡航车！首先装备了电子油门，可提供3种燃油供应程序，从而实现了不同特性的动力输出。如果是夜以继日的长途漫游，可将动力输出切换到旅行模式；如果途遇下雨，最好转到雨天模式，以增强行车安全；如果想要激情奔放的放纵，则直接打到运动模式，全动力输出的V型双缸发动机，立即爆发蛮横的力量！在此基础上，“加州”装备了牵引力控制系统，能够根据油门开度和路况变化，密切监控后轮旋转情况，必要时减弱或切断动力输出，直至后轮打滑得到修复，从而增强了安全系数。“加州”还装备了电子巡航控制。该装置不同于简单的机械油门锁定，只需设置好理想的巡航速度，电子辅助装置就会针对各种变化条件，自动作出调节，维持你设定的巡航速度，缓解长途旅行的疲劳。
哈雷巡航之纵置V2
当然，我们不能矫枉过正。
实事求是地说，在巡航领域，美式巡航车仍然拥有强大的影响力，以哈雷、印第安为代表美式巡航车受到很多骑手的喜爱。这类巡航车的特点很鲜明：搭载了纵置V型双缸发动机，空气室安装在V型夹角之内；发动机技术相对简单，往往采用空气冷却，以凸显V型双缸和大型散热片的钢铁质感，同时采用OHV气门机构，具备低转速大扭矩的输出特性。由于V型双缸采用纵向布置，导致轴距较长，因此行驶特性是直线稳定性很好，但是高速过弯操控不那么顺畅。
个性鲜明往往意味着两面性，在一方面特别突出，在另一方面就成为不足。比如OHV气门机构虽然很有韵味和个性，但技术落伍的特征很明显，直接限制了动力输出。当然，我们要摆正巡航车的定位，因为巡航车的强项并不是高性能，强调更多的是美学特征、风格个性、舒适乘骑。这方面，以哈雷、印第安为代表的美式巡航做得很到位，包括独特的V2振动，震慑力很强的雄浑声浪，舒展大气的驾驶姿势，乔普、鲍勃等各种风格设计，让很多骑手玩味不已、沉浸其中。
作为历史悠久的家族，哈雷软尾很注重怀旧格调，而经典继承者HeritageClassic尤其如此。软尾的核心精华，就是在塑造古典硬尾造型同时，不能牺牲骑手和乘客的舒适。这方面，经典继承者已经做得炉火纯青、滴水不漏：就外观来看，安装的是硬尾造型的钢管车架，与上一代相比重量更轻，刚性则有所增；行程长达112mm的后减震器，不露声色地隐藏在其中，风格与舒适，一个都不少；前轮安装了粗壮的昭和正立式前叉，行程更是达到了130mm，逍遥骑士即使穿州过府地长途奔驰，依然感到舒适惬意！
在细节设置上，Heritage Classic同样强调经典味道。比如，前后安装了全幅挡泥板，勾勒出加长的优美线条，前沿末梢还缀以镀铬，给人浓浓的怀旧韵味；前后车轮都搭配上钢丝辐条轮辋，营造出老爷车的复古氛围……
尽管着力烘托营造经典韵味，但是Heritage Classic令人震撼，因为强劲的大块头V2动力装置，赋予骑手不同寻常的力量！经典继承者可以选择两款动力装置，即Milwaukee-Eight107或114发动机。107发动机的排量已经达到1745mL，而114型号的胸膛更加宽博，排量增长到1868mL！在哈雷4气门汽缸头的辅助下，114型发动机可以输出最大扭矩155N·m（3000r/min），简直就是怪兽蛮牛！Heritage Classic最喜欢的转速，介于2000r/min到4000r/min之间，这个区域内输出的扭矩都超过了130N·m。
当然，作为有格调的巡航车，片面追求加速未免有焚琴煮鹤之嫌，巡航、旅行、休闲兜风才更符合定位，这些任务对于114型动力装置来说完全是闲庭信步。你不妨启用Heritage Classic标配的巡航功能，将速度设定在100km/h高速巡游，此时大双缸的转速只有2250r/min，实在是太轻松了！
日式巡航之效仿求变
日本给人的深刻印象是善于学习，在效仿榜样的基础上又有所创新，颇有些“青出于蓝而胜于蓝”的味道，这在巡航中同样得到鲜明的体现。
总体来说，日本巡航效仿的是美式巡航，包括纵置V型双缸，长轴距，强调稳定的转向几何设置，以及前置的脚蹬、低矮的坐垫、安装较高的车把等，因此洋溢出浓烈的美式风格。不过，如果你真的跨上坐垫，跑上个几十上百千米，就会发现日本巡航还是有自己的特点，并不是对美式巡航照单全收。比如，相对于美国这样的老牌摩托车强国，日本算是新兴的摩托车强国，因此没有浓重的OHV历史印痕，自然对这一落伍技术没有情怀。相应地，日式巡航尽管采用了纵置V2发动机的结构，但内部的气门机构是顶置凸轮轴，因此动力性能更好。与美式巡航相比，日式巡航的人机界面也比较友好，体型、重量都有所克制，在轴距、转向几何设置方面也不那么夸张，因而操控起来比较轻松柔顺。另外，在细节方面，日式巡航也很用心，常常会有些别出心裁的个性设计。
雅马哈巡航“闪电”Bolt-R，既吸收了古典Bobber风格，又辐射出浓烈金属味道，同时还融汇了现代技术，品味、个性、安全、性能“一个都不能少”。
“闪电”采用了经典的V型双缸美式布局，但是“内心”大不一样。首先没有采用顶置气门的结构，而是SOHC气门机构。为了实现高效的燃烧，燃烧室设计成斜顶式，以此“挤扁”燃烧空间，强迫油气混合物趋近燃烧室中央，实现较充分的燃烧。其次，汽缸内壁电镀上陶瓷复合材料，活塞则由铝合金锻造，减少摩擦和提升散热性能，有助于长时间轻快运转。再次，为了让“闪电”更适合城市行驶，雅马哈工程师在离合机构内新增了橡胶减震块，实现了柔顺的接合，当骑手频繁使用离合器时，可有效减轻疲劳。
对于巡航车来说，个性非常重要，譬如V2的脉动韵律和声浪。“闪电”采用了不均衡的点火间隔，点火角度分别是300º和420º，从而塑造出V型双缸发动机独特的心跳韵律。为了进一步强化动力的特点，Bolt-R采用了新的排气系统，二合一排气管安装在车体右侧，消音器结构较短，消音器内采用了玻璃棉材料。这一排气系统，不仅强化了中低转速范围内的动力响应，满足噪音和排放标准，而且产生了与众不同的清脆排气声浪。
Bolt-R采用了钢管双摇篮车架。该车架是整体设计的结构，没有额外的副车架；V型双缸发动机作为车架强化单元，被刚性紧固到车架上，在增强整体刚性的同时，还能让骑手清晰感知V型双缸的独特脉动。同时，“闪电”的转向设置几何比较积极，后倾角为29º，拖曳距是130mm，再加上较短的1570mm轴距，实现了比较爽快的操作响应。因此，尽管定位于巡航，但驾驶之后，骑手会惊讶地发现，“闪电”给人不一样的巡航体验，在公路上高速巡航稳如磐石，在城市街道上漫游则轻盈灵活！
