7月7日，十堰市、南阳市与中铁经规院举行座谈会，讨论安康经十堰至南阳高铁线路规划事宜，在当天的十堰新闻联播节目中，更是直接将南十高铁的初步线路设计图曝光。
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十堰新闻联播截图
从图中看，南十高铁初步共有两个方案，分别为南线和北线。
南线方案从丹江口水库的下游经过，共设南阳东、邓州北、丹江口东、十堰东四站，其中需要新建邓州北、丹江口东两站，南阳东、十堰东为即有站。
北线方案经过丹江口水库下游，共设南阳东、内乡东、淅川南、谭山、十堰东五站，其中需要新建内乡东、淅川南、谭山三站，南阳东、十堰东为即有站。
两种方案各有利弊。
南线方案的优势。- 第一，对丹江口水库影响较小。
线路经过丹江口水库下游，环评相对比较容易通过，丹江口水库作为京津地区的“大水缸”，水质环境问题需要考虑。
第二，邓州北站与丹江口东站距离城区较近。
虽然邓州、丹江口这两个县级市已于2019年通了高铁，但原有高铁站距离主城区较远，直线距离都在10公里以上，新建站更加有利于两地百姓乘车。
邓州东站距离邓州城区直线距离17公里左右
丹江口站距离丹江口城区直线距离13公里左右
第三，线路较为顺直。
南线方案的劣势。这个最为直观，与北线相比，南线整体顺直不少，没有较大的转弯半径。
第一，距离已有高铁太近，一半的线路几乎与其重合。
因为汉十高铁丹江口站没有任何预留，南十高铁不能在丹江口站接入汉十高铁，丹江口东站以西的南十高铁几乎与汉十高铁完全重合，有严重浪费国家钱财之嫌，同时也严重违反国铁集团“不得新建重复线路”的原则。
第二，无法扩大高铁的服务范围。
南线所经过的地区都已经通了高铁，辐射地域与原有高铁过于相近，会与前两者形成恶性竞争，整体客流比较堪忧。
第三，三方参与，不容易取得共识。
按南线方案，将不可避免的经过襄阳市域西北角，而南十高铁会对襄阳的高铁客运造成一定的冲击，襄阳对此的兴趣不大。
需过境襄阳市老河口市
北线方案的优势第一、覆盖面比较广，填补高铁服务空白。
北线经过的内乡、淅川等县至今不通高铁，北线可以弥补这一点，让高铁可以服务更广阔的地域，更广泛的人群。
第二、客流较为有保障。
因为是高铁空白区，没有其他高铁线路的竞争，客流更好培养。
第三、更容易达成共识。
北线方案的劣势北线方案仅涉及十堰、南阳双方，在具体线路设计、设置站点等问题上有更多的商议空间，地方阻力更小。
第一，对丹江口水库环境有一定的负面影响。
线路经过丹江口水库的上游地区，对其环境评价的要求将更加严格。但需要明确说明的是，这个问题并非是不可逾越的“红线”，汉十高铁的部分路段就已经过了丹江口水库的上游地区，已有先例。
汉十高铁经过丹江口水库上游路段
第二，线路不顺直。
北线方案最为明显的一点就是在十堰东附近拐了一个大弯，后续会可能会带来严重的限速等问题。
以上只是基于目前消息进行的分析，随着研究的深入，日后还可能提出新的方案。南十高铁仅是初有眉目，仍要看到，这距离落地生根还有很长的路要走，还有很多的问题要解决，甚至存在中途夭折的可能，还需要两地付出更多的努力。
