新华社武汉12月29日电 题：跑道下埋5万多个传感器，无人车导航——鄂州花湖机场有多“智慧”？
新华社记者王贤、乐文婉
跑道下方埋设了5万多个光纤传感器、启用无人驾驶飞机引导车、建设过程中运用数字化智能建造技术……国内首个专业货运机场——鄂州花湖机场29日建成并启动校验飞行。这座机场建设于我国民航业大力推进智慧机场之时，它在智能化方面的探索实践备受瞩目。
走进鄂州花湖机场，一望无际的新建跑道干净整洁，东、西两条3600米长、45米宽的跑道及124个机位显示着机场建设的高标准。
12月29日，校飞飞机在鄂州花湖机场飞行。新华社记者 肖艺九 摄
看起来平淡无奇的跑道，底下却是大有乾坤。“跑道上每一块道面板长5米、宽4.5米，均至少有一个传感神经元，共埋设了5万多个传感器，实现机场跑道全时、全域的信息感知。”武汉理工大学光纤传感技术与网络国家工程研究中心研究员李盛说。
以往，一条机场跑道仅能做到布设几百个传感器，开展“以点带面”的自动化监测。而鄂州花湖机场智能跑道系统可以感知跑道上每块混凝土道面板的相关信息，可实时感知道面状态、运行安全，具备跟踪道面服役状态、感知飞机荷载等近20项跑道智能化感知服务。
12月29日，校飞飞机在鄂州花湖机场降落滑行。新华社记者 肖艺九 摄
“除了已知功能，智能跑道系统还可以通过深度学习，不断挖掘大数据，逐步开发出更多的智能化功能。”李盛说。
29日，当一架赛斯纳560校飞飞机降落在鄂州花湖机场时，中科大路（青岛）科技有限公司开发的无人驾驶飞机引导车上的调度系统和机场高级地面活动引导系统A-SMGCS、机场协同决策系统A-CDM成功贯通。
12月29日，校飞飞机在鄂州花湖机场降落滑行。新华社记者 肖艺九 摄
“飞机降落后在跑道滑行期间怎么航行？以前要靠灯光系统或有人驾驶车辆引航，我们研发出无人驾驶飞机引导车，可将飞机精准引导到预定停机位。”中科大路（青岛）科技有限公司技术总负责人丛升日说，“机场是典型的封闭低速场景，实现无人驾驶的技术路线有别于开放道路。在鄂州花湖机场，我们实现了一套车、路、云协同自动驾驶生态环境，无人驾驶飞机引导车可自主循图行驶，自主感知避障。”
在鄂州花湖机场，自动接驳车、无人巡逻车、智能分拣运输设备等智能化设备正在加紧调试，有望在机场通航后得到应用。
12月29日，校飞飞机在鄂州花湖机场降落滑行。新华社记者 肖艺九 摄
鄂州花湖机场的“智慧基因”还体现在机场建设过程中。据东跑道承建方、中铁北京工程局鄂州机场项目负责人杨京介绍，东跑道建设采用大数据、云计算技术，为施工现场机械和车辆安装数字终端，通过BIM（建筑信息模型）技术制作近亿个编码构件，实现“四型机场”在项目中的应用。
“作为民航局智慧机场的示范项目，鄂州花湖机场以三维模型指导全程建设，取代了依靠二维图纸施工的传统模式。此外，我们还在全寿命周期内，应用数字孪生，致力打造数字孪生机场。”湖北国际物流机场有限公司总工程师、副总经理朱方海说。
