哈喽大家好，我是滚火男孩阿强。
应广大客官老爷想看二手车内容的要求，我把正在疯狂恰饭的老鼠，拉到了北京吱车店里干点正经事。要是再不回店里，地库的几台车可能就要进真老鼠了。
我们北京吱车的门店，位于三里屯地区的一个地下车库里，玩得就是一个“underground”。车库的车主要分两种类目，一种是日韩区，一种是欧美区（点击文字可跳转不了啊 兄弟们）
虽然老板是钻石德粉，但是培养出了个JDM内奸，店长灰熊是个日系车爱好者，而且就好玩这“短小精悍”的。
日韩区
靠马3马6做大做强，好玩的马自达还得MX-5。
殊不知，国内的这代MX-5就只有500台车，灰熊就有幸经手过7台MX-5，其中还有一台极其稀有的软顶版。
可能大家管这台马自达小跑车的叫法不同，有叫“米丫塔”、有叫MX-5的。其实MX-5在不同地区的命名是不同的，亚太/欧洲地区叫MX-5 、北美市场叫Miata 、日本市场叫Roadster。MX-5的四代车型代号也很好记，分别是NA\NB\NC\ND。在短视频、表情包里经常能看到一个很像笑脸的前脸，还会眨眼睛的车，多半就NA这代的MX-5。
而ND这代MX-5的车身尺寸是历代车型中最短的，只有3915mm。轴距则达到了2315mm，是历代车型最长的。这种设计也是尽量能做到最大限度的短前后悬，提升车身稳定性与抓地力，就像桌子脚一样。
很多开过这台车的人，对第四代ND的最大感受就是轻。它的整备质量只有1135kg，硬顶ND比硬顶NC轻75kg。加上四个车轮都是205/45 R17的轮胎，小车开着非常灵活。
最让灰熊爱不释手的，当属这辆斯巴鲁十代翼豹Impreza STI。
都说早买早享受，但是翼豹这台车，晚买还真没折扣。两年前灰熊因为18万的价格犹豫了，结果没有拿下它，两年后这台车卖30万的时候，灰熊果断拿下。开回家媳妇看到他30万买了个这，还和灰熊大吵一架。看吧，女人和车手只能选择一个。
EJ25 2.5T水平对置发动机，6速手波，置顶中冷器，双AVCS主动阀门控制系统，DCCD四驱系统，18英寸BBS金色锻造轮毂、RECARO运动座椅。这台车只要上街，随时都能扮猪吃虎。
这台09款11年上牌的翼豹加强版，当年落地要50万出头，现在的二手车价格在22-30万。不过灰熊这台可是全车原漆、全程4S保养记录、个人一手、纯素车，可能对客官老爷们来说没什么痛点，但是这三个词在车贩子眼里就是极品中的极品。
斯巴鲁车队在WRC的赛场上，正是凭借Impreza翼豹赛车的优异表现，才能在1995、1996、1997三年连续获得WRC冠军。从此巴博斯STY就成了ECO一生的宿敌（手动狗头）
吉姆尼：我变方了，也变强了。
这台2015款的顶配吉姆尼，当年新车价16.08万，车况好的二手车价格和新车差不多，也是当前的理财神器之一。
买吉姆尼的人无非就两种：
一种是女性为主，被吉姆尼这种可爱又硬朗的身段种草了，自己开为主。我翻了翻家里的漫画书，发现《龙珠》里也有很多吉姆尼的身影。
另一种则是越野玩家，买来用来改装、玩的。不过吉姆尼车主一般也不和那些大车一块玩，一是因为越野能力不同，二是吉姆尼油箱只有40L，还没上山可能就得加油去了。所以有人说它属于越野圈的通讯兵，比如别人的陷了，它负责跑到周围叫大哥来救援。
抛开越野能力不谈，其实铃木吉姆尼也有着比较长的历史。
1968年Hope star（希望之星汽车公司）研发了一款K-Car，定位迷你越野车。但是当时技术有限，用的是三菱的发动机。
1970年，铃木收购了它的制造权，命名为LJ10，也就是第一代吉姆尼。像弹簧钢板悬架、非承载式车身、三座位，带高低速的四驱，较轻的车重，让吉姆尼成为了首批量产的四驱K-Car。回过神来看，这些特征在现在的吉姆尼身上，我们依然能看到，这正是吉姆尼最原始的基因。
1998年第三代吉姆尼亮相，也是国人玩最多的一代。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。
2018年，第四代吉姆尼才引入国内，形如小”G“，双圆大灯 五孔格栅，非常有范儿。有小批量的第四代吉姆尼在通过平行进口销售，但是30万的价格，没有拿到国六B排放认证，也导致它在很多城市也都无法上牌了。
对我们来说，遇到一台极其稀有的车，会兴奋好一阵子。但是对灰熊这样的车贩子来说，它就是块铁。听完此话，我觉得这台初代现代酷派的热情一下减半。
第一代现代酷派，诞生于1996年。使用第一代伊兰特平台开发研制的双门跑车Tiburon车型出现，同时这款车还参加过WRC比赛，现代的运动车型第一次登上了国际赛车的舞台。
1999年，改款车型上市，就是这台车，四眼大灯的造型。
2004年引入国内是这样子的，也是我们大多数人印象里的酷派。
直到2008年的时候，酷派首款使用了后驱形式，底盘是劳恩斯的，所以，酷派也就变成了劳恩斯-酷派。
酷派曾经扛起过现代品牌的运动大旗，而今天现代的“N”品牌也学着宝马M、奔驰AMG，做起了性能车。扯远了，如果在万元车里想买个小跑车，酷派的确是个不错的选择，三大件相对稳定，有的配件甚至都和伊兰特共用。
这台初代酷派其实很稀少，我们也舍不得看它在停车场里吃灰、腐蚀。所以我们拉到白星汽车去咨询了一下，整备收拾好大概要3-4万的价格。就在我们犹豫到底要不要修复它的时候，发现狗哥似乎要搞事情……是时候让李逵教育李鬼了。
老鼠站在英菲尼迪Q50的前面，我都能想象到评论区和弹幕里有四个字——“钻石德粉”
这台3.7的英菲尼迪Q50是灰熊昨晚11点半收的车，不得不说VQ系列发动机才是英菲尼迪的精髓。耐操，吃粗粮，转速高，响应快，质量可靠，动力强劲，运转平顺，输出线性，给油就飞，可以说是一代神机，集日产科技之精髓，V6自吸之巅峰。
车是好车，但是英菲尼迪的零整比、维修费用可是老高了，所以……车损险！车损险！还是车损险！
欧美区我第一眼看到这台W210旅行车，第一反应是“这怎么那么像夏树叔叔的车？”
搜罗一通宵资料后，我得知了一个震惊的真相。最早奔驰旅行车的鼻祖，其实是由几个改装厂生产的。其中比较有名是binz、IMA、Miesen这三家工厂，而他们改装工艺大多是切割拼接，而这些车主要用途多以救护、殡葬为主，就和现在的依维柯、大金杯一个作用。
估计奔驰看到旅行车有不少需求也坐不住了，1975年底盘代号为S123的奔驰第一款原厂旅行车诞生随后在法兰克福车展亮相，成为了全场的焦点。随后奔驰将旅行车的底盘代号开头设为S，与轿车的W区分。
W210瓦罐的设计师，也是主导设计W123、W126、W220“蝴蝶奔”、W124的布鲁诺·萨科，他见证了奔驰的设计从棱角变得圆润，引领到了具有划时代意义的“四眼”时代。
不得不说，W210的E级取得了非常好的销售成绩，从1995年面世到2003年退出历史舞台，在全球总共有1374199辆轿车和279238辆旅行车驶下生产线。2003年6月最后一辆W210 E旅行下线，被奔驰博物馆收藏。不过国内消费者并不对旅行车买账，所以这台W210旅行版国内保有量不超过两位数，想要收藏这样一台车的话，困难绝对不在于钱，而是车源。
其他人的只能叫R36，只有我的是R72
自从老张……张总迎娶神秘富婆，喜提F-150，老鼠这台R36就作为张总的进城代步车了。帕萨特是不性能了，但是开过帕萨特的男人一定性能。
总说7折豹、6折豹，二手捷豹比双十一折扣还多。
虽然我们被老鼠带的多少都有点种草旅行车了，但是英伦旅行这种小众中的小众，我们实在是爱不起来。这台2015款捷豹XF SportBrake豪华版可是最顶配，拥有英国之宝音响、空气悬架、无钥匙进入、方向盘加热等等配置。当年指导价要63.8万，如今6年过去了，车价直接3折，20万就能拿下。要是6年前20多万的哈弗H9还能卖个10万出头，有些英国车的保值率其实真的不如国产车。
