说起印度军队，有一项技术是世界没有第二个国家能跟他比的，那就是摩托车表演。
每年1月的“共和国日”阅兵式上，印度边防军和信号部队的摩托车绝技表演，都是一项令人叹为观止的压轴戏。
摩托不在多，而在载人多。
万人瞩目的阅兵场上，层峦叠嶂的叠罗汉金字塔造型，用摩托载着从元首面前经过，展示了印度军队特有的精神。
大撒把、头朝下、飞鸟状、金字塔……没见过这阵势的外国元首，受邀参加阅兵后，都会觉得不虚此行，大饱眼福。
2015年奥巴马总统第一次现场观摩，当时就叹为观止，彻底震惊了。
他伸出大拇指点赞，幽默地说，美国的特勤部不可能允许我这样骑摩托，尤其是不会允许我用头部来骑。
从军事历史文化演进来说，印度军队的摩托车表演，是由于高原山地的地理环境所限，骑摩托车在枪林弹雨中传递军事信息更便捷，所以摩托特技表演有其意义。
随着科技进步，信号传递不需人力抵达便可完成，所以摩托车表演就成为一道风景，竞技、挑战精神超越其使用价值。
经久不衰的摩托车花式表演，激励着印度人不断探索超越，打破了一项又一项的世界纪录。
比如，最高纪录是一辆摩托车上载58个人接受检阅。
再比如，大撒把Z字型“飘逸”16公里，他是由信号部队队长阿巴耶吉特·梅拉维特保持的。
他还在2013年，以站在摩托车上行驶16公里的极限数据，入载世界吉尼斯纪录。
摩托车载人这事，只要车身质量过硬，架钢架垫板子，分配均匀，大可往上叠加。没有什么特别的技术含量。
唯独大撒把这事，看起来特别不可思议。
印度人的绝活在于，不仅可以让行驶的摩托车大撒把，而且可以大撒把后在上面练瑜伽，翻跟头，登上梯子看风轻云淡。
注意，这是两轮的，行进中的，需要保持数公里和转弯的。
这到底是一种什么神操作？
从运动学的角度来说，大撒把又是一种什么平衡原理呢？
令人费解。
昨天看到一个网友在飞春读传发的文章后有问，我就特意研究了一番，用历史作者的叙事方式，来讲一个物理学的科普知识——
行进中的自行车、摩托车，如何以转弯保持平衡的？
有人说你这真是钻牛角尖了，骑自行车摩托车，靠的就是调整人的重心，维持车辆动态平衡，没啥神秘。
此言只知其一不知其二。
你可能只知道人在车上骑的时候，可以用重心去控制车辆不倒，但你见过没有人骑的行驶中的自行车吗？
给它一定速度，它竟然可以进行自动转弯微调，甚至在遇到左右力量的干扰时，它仍然可以左右晃动两下，而继续保持行驶不倒，这又是为何？
事实上，世界上自从18世纪发明了自行车以来，关于它的平衡原理就一直争议不断，这也是科技领域的事实。
我查了半天资料，总算弄懂了些，现在给大家分享一下。
大撒把和自行车转弯自平衡是一个道理，弄懂了转弯自平衡，基本就弄懂了自行车为啥骑着不会倒，摩托车为啥可以大撒把转弯行驶十几公里。
历史上，认定自行车平衡原理的，有角动量守恒，有螺旋效应等不同理论，随着时间的推移和实验室的数据证明，一个个被推倒，一个个再设立。
近年来比较靠谱的说法，是3种动力机制的综合叠加。
一是前轴后倾使然
仔细观察自行车前轮你会发现，前叉的方向是向前斜的，这就导致前叉转向轴方向，与轮胎实际接触地的方向，不在一处。
前叉指向的地点（前叉直线与地面的虚拟交叉点），比轮胎实际触地点要靠前那么几厘米。
就这几厘米，就藏了无限的玄机。
在物理学上，这段距离叫曳距。
就是它，导致了当车身倾斜时，轮胎的触地点会受地面的作用力，而推动车把微微转向倾斜的方向。
其原理，就跟我们办公转椅下的万向轮一样，轮轴和触地点有点距离差，据此可以拉动转向。
前叉越斜，触地点和前叉线的虚拟触地点距离就越大，因车身倾斜而导致的转弯敏感度就越高。
车把的转向带来离心力的产生，从而抵消了车身倾斜带来的不稳定性。
这也就是为啥前叉越斜行驶越稳，越容易大撒把的原因。
垂直的前叉和转轴，是无法大撒把的，你随便倾斜，车把不会“意会”你的话的。
二是车把重力使然
一个鲜为人知的细节是，自行车摩托车的车把，都设计在车把转轴的前面，而不是后面。
这固然是有利于人体伸出胳膊倾斜扶把，但它带来了一个不可忽视的重心拉力效果，即：
如果车身倾斜，车把自身的重心会偏离轮胎，从而在车轴的前方产生一个向一侧倾斜的重力，拉着车轮围绕车轴转向，偏向车身倾斜的一方。
这是车身倾斜产生自动转弯、继而产生离心力、保持车身斜而不倒的第二个因素。
有人说既然这样，为啥车不一直斜着自动保持平衡，一直转弯下去呢？
这就是第三个原因在起作用了：陀螺效应。
我们儿时打陀螺，都有这样的经验，打得越快，陀螺转得越急，站的就越稳。
即便开始有很大的斜度，它也会在急速旋转中摇摇晃晃，摇摆幅度越来越小，最终笔直旋转，或者左右微摆，动态微调，立而不倒。
这就是陀螺原理，也叫陀螺效应：转动的物体，会努力保持与其垂直的轴心的平衡稳定。
指尖陀螺，原理一样
放到自行车上，轮子是前后急速转动的，它就会努力自动保持车轮轴的水平平衡。
所以我们会看到，你如果人不骑车，向前推送一段距离，给它一定的速度，松开手后，它在平稳的路面上，仍然会直行并左右微调，直到速度降下来，没有了离心力，支撑不了它的平衡。
试验者称，事实上，自行车平衡，不是哪一个动力机制运行的结果，而是合力作用的结果。
10年前，小编有一辆弯把赛，经常上下班骑，40分钟的骑行，基本扶把的时间不到5分钟。
有时候该转弯了，也不过是用一根指头轻轻一点就OK了，那种三四十码速度下的平稳感觉，很踏实，很安全，丝毫没有倾倒之虞。
在车上边骑边脱衣服、穿衣服，两手抱头活动颈椎仰望蓝天，甚至闭眼几秒钟，只要前方无交通障碍，都是常有的事。
那时不知道这些平衡原理，还以为是自己的驾驶技术好、车好。
其实不然，是车辆设计者200多年前就为我们造好的。
骑自行车如此，在质量更沉稳的摩托车上，更是如此。
定速巡航后，人在座位上站立、蹲坐、练瑜伽，甚至在座位上跳迪斯高，只要能抵消倾斜带来的失衡，完全是可以的。
因为，它太稳了。
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