比汽车更灵巧自如、比燃油摩托车更环保节能、比自行车更高效舒适——从这几个特点就可以知道，在未来的城市交通中，电动摩托车无疑将被摆在更重要的位置。与我国“电摩”早已遍布大街小巷相比，日本等发达国家推进交通工具电动化的脚步更谨慎，可见要想实现电动摩托车真正意义上的安全、稳定、耐用和环保，是需要更多研发时间的，而这些国家大多也是先选择公务车领域作为电动化进程的切入点。
2020年初，Honda在日本向邮政部门交付了200辆电动踏板摩托车——Benly e，并计划到2020年底时，将2200辆左右的燃油公务摩托车转化为该款电动车型，后续的进一步换代将视使用情况而定。从照片中可以看到被交付的Benly e已经按照日本邮政部门的需求进行了红色涂装和改装。为了适应不同的公务用途，Honda针对Benly e做了大量的研发和改造工作，使之具备更强的装载能力或续航能力。
Benly e共有e1和e2两款车型，而每款车型还都各自推出了Pro版本。Benly e1是强调续航的版本，最大货物载重量为30kg，充满电后在30km/h平坦路面等速巡航状态下，可实现87km的续航里程；而Benly e2则强调载重能力，最大货物载重量可达60kg，充满电后在60km/h平坦路面等速巡航状态下，可实现43km的续航里程。Pro版本是在各自车款的基础上，加装了更宽大的后货架和前置物篮，同时还有护手和驻车制动系统，方便骑手在复杂的环境下送货。
行驶品质方面，Benly e最大的行驶特性就是有力且平顺的起动和爬坡性能，即使在运载货物时，也能根据其重量而输出足够的扭矩，这一点和Honda在我国销售的电动车V-GO有异曲同工之处，即使面对16°的坡道，骑手驾驶时也能有足够的信心。同样和V-GO相似的是，Benly e也采用了高效的CBS联动制动系统。
Benly e搭载了两块Honda先进的移动电源包（Honda MPP），骑手可以通过方便地拆卸并更换电池实现更长的续航里程，而且该电源系统与Honda其他电动两轮车型的是通用的，这或许也说明了未来电动摩托车实现更长续航最可行、最便利、最高效的方式就是在城市各个节点布局统一规格的电源更换站，而实现这一目标，无疑需要足够稳定和安全的电源技术实力，在这一方向上，Honda再一次走在了行业发展的前沿。
MPP的核心是被串联起来的两块48v高能量密度锂电池，两块MPP电源包并排放置，骑手可以通过操作连接或分离两块MPP电源包，这样的设计减少了放置MPP电源包所需的车体空间，给Benly e带来了更紧凑的车身尺寸。对电动车来说，为了实现更长的续航，每一点能源都很重要，Honda的研发人员为Benly e量身打造了扭矩微控制系统，提升了能源的使用效率，不会浪费一点儿动力。考虑到骑手在运载重物时倒车可能的不便，Honda还为Benly e设计了倒车辅助系统，让它在坡道上也可以轻松地“闪转腾挪”。
“貌似”普通的Benly e，内涵却如此丰富，真是令人意想不到。从世界顶级赛道上飙驰的战车到大街小巷中穿行的物流车型，Honda不仅能实现车型研发的全覆盖，更能够在研发细节上做到足够精致，让人感叹Honda的世界摩托车制造商头把交椅不是白坐的。值得注意的是，这款出口日本本土的“快递神车”，其实是在中国的摩托车合资公司生产的。这也说明了Honda在中国的工厂凭借着不断进步的生产技术和产品品质，已经在Honda庞大的全球工厂体系中扮演更重要的角色。一款民用电动车也能如此融汇匠心，包括V-GO在内的Honda其他电动车型也有理由获得更多的期待！
