记者 | 李文博
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造一台干掉把特斯拉Model X按在地上摩擦的中大型纯电动SUV需要几步？宝马说，三步。
第一步，找Hooydonk设计外观和内饰；第二步，找Johann负责电驱技术；第三步，在宝马丁格芬工厂把它们组装起来。
近日，宝马发布了一台长相和内装完全超前于这个时代的大型SUV——iX。
它是宝马在纯电动汽车领域的成人礼，也释放了两个明显信号：
第一，高档品牌，特别是德国高档汽车制造商间的纯电动大战，正式拉开序幕。
第二，新造车的“英雄”和“标杆”特斯拉，躺着卖车数钱的优渥日子，满打满算还剩一年。
这是宝马集团全方位叩响电动化世界大门的鼓锤，也是身为特斯拉“纠察队”队长宝马iX应许的时代使命。
从技术先导性上的纬度看，宝马iX很容易让人产生对同样领先于那个时代太多的混动超跑宝马i8的记忆回响，但和后者先锋技术领航员和风向标的身份不同，iX在宝马的新能源价值体系里，不再是“浅尝试水”，而是“锚定规则”。
相比通过“油改电”方式“攒”出来的奥迪e-tron和奔驰EQC，宝马iX基于全新研发的纯电动造车架构的原生设定，更容易赢取消费者的初步好感。毕竟当今的电动汽车购买者，已被马斯克和特斯拉教育出一种思维定势——买电车就得买纯电专属平台。
在“出身”成为认可前哨站后，宝马的第一把“武器”是设计。
2013年北美车展特斯拉Model X登场时，惊世骇俗的赛博面貌让民众弹眼落睛，即便他们当中绝大部分人都拥有汽车许多年，但仍挡不住内心那句勃涌而出的“哦买噶”。
瞬间，特斯拉Model X引发了世界范围内的高浓度讨论，人们心中对高档电动汽车，第一次有了真切的印象。而且，是可以落地量产且购买的那种。
无可否认，特斯拉Model X凭长相，成了不少年轻人心中的“dream car”。
但制造一台“dream car”对104岁的宝马来说，已是家常便饭，星光熠熠的车型列表摆在那里。
iX亦不会掉队。
集团设计高级副总裁Hooydonk说，宝马iX有第一次出现在大型SUV上的迷人无框车门，这对冲压、总装工艺和玻璃供应商提出了新挑战。有史上造型最纤细的前大灯，设计师这次全面战胜了工程师。也有完全封闭，布满传感器的超级“双肾”格栅，好吧，工程师在这里大大扳回一城。
车身尺寸上，宝马iX有X5的长度和宽度，X6的高度和X7的轮圈尺寸，这意味着iX的轴距至少是2975毫米。但得益于全车的流线造型，它的风阻系数在最新一代空气动力学轮毂的协力下，只有0.25Cd。
与外观的革新不同，宝马iX的内饰更倾向将心思巧妙隐藏。比如不再使用大面积真皮或仿皮，而是织物与木质相结合，营造居家氛围。首次使用一体式曲面屏，将仪表盘和中控连为一体，支持语音、触控和手势等多种操纵方式，车内按钮数量与现款宝马车型相比减少了约50%。
方向盘是六边形的，灵感来自赛车，这个方向盘造型是第一次出现在宝马量产车上。
从公布的官图来看，宝马iX的车载系统维持了iDrive 7.0的卡片式呈现方式，但像素更高清化，图标更扁平化，切换更顺滑化，和仪表盘进行无缝连接。
作为纯电动汽车，宝马iX放弃了传统的机械挡杆，转而采用水晶滚轮式电子换挡， 大幅度提升中央扶手处的通畅感。
对这种设计思维，宝马称之为“Shy Tech”。其背后的逻辑动线是让科技以润物细无声的方式，融入每一公里的驾驶。比如音响扬声器被放置在座椅中和门板织物装饰下，中央座椅扶手处的控制面板在不用时可隐藏。
对一台宝马汽车，动力一直是为人津津乐道的话题。宝马没有公布iX动力方面太详细的技术细节，只提了几个关键词：第五代eDrive电力驱动系统，续航里程超过600公里。双电机驱动，370千瓦，百公里加速5秒内，百公里能耗低于21千瓦时。
第五代eDrive电力驱动系统已在华晨宝马iX3上进行搭载，超过600公里的续航代表着iX的电池容量超过100kWh。在充条件下，40分钟内从10%充电至80%，10分钟的充电时间可带来超过120公里的续航里程。家充条件下，充满电需要11个小时。
与动力一样令人充满期待的，还有宝马iX的驾驶辅助能力。它是第一款使用5G技术的宝马，数据处理能力是目前车辆的20倍。但宝马没有指出算力具体是哪台车的20倍，传感器的布置策略和提供数量也尚处迷雾。
系统芯片可以确定来自Mobileye旗下的第五代产品——EyeQ5。这块芯片将于2021年3月开始投放市场，而宝马iX将搭载两个EyeQ5芯片。
EyeQ5被描述为“全自动驾驶专用的传感器融合视觉中央计算单元”。采用台积电7nm工艺，拥有8个双线程64位MIPS内核和18个计算机视觉处理器，算力是上代产品的10倍。
相比外观和内饰，宝马对iX动力与智能驾驶的信息披露，可谓慎之又慎。这无疑勾起了更多人对这台传统高档汽车制造商在电动汽车领域圈地称王车型的兴趣。
