越来越多的高端国产重卡搭载AMT变速箱正在批量大规模的进入市场，AMT变速箱从曾经的高不可攀，到现在国产高端重型卡车的标准配置，其实也就短短几年的事情。
近些年国产重型卡车一直都在进行着一场无声的竞赛，就是高端突围，经历了多年的低端厮*，国产卡车都在向着高端迈进，而AMT变速箱就是这场高端盛宴的门槛，如果你没有搭载AMT变速箱，那么不管你是什么重型卡车，基本和高端重卡没有任何关系。
AMT变速箱似乎成为国内各个卡车厂商比拼“豪横”的的基本配置，因此，随着国内重型卡车高端化的提速，AMT变速箱大批量的进入国内市场。由于行业属性使然，国内的重型卡车整个售后体系是完全滞后于整车的技术迭代的，这就造成了众多的AMT变速箱进入重卡售后维修市场，但是维修后市场的绝对主流还是手动变速箱维修；所以一些培训机构抓住这个空档，大规模在给售后市场培训AMT变速箱维修。
这种操作本是市场的正常操作，无可厚非，若是专业化、系统化、理论化AMT培训对于重卡后市场，对于用户，对于主机厂都是极大的利好；但是可怕之处在于，这种培训根本不是从AMT理论和专业化的层面入手培训，而是用培训手动变速箱那一套来培训AMT变速箱，这种培训其实毒性更大。
很多培训机构的培训人员甚至连基本的额AMT理论都没有搞清楚就去培训别人，我们可以想象，这种培训出来的学员能干什么？这些参加培训的学员与其说参加培训，不如说是被培训机构收割的韭菜。
我们从一个简单的例子来聊聊国内目前众多AMT培训机构的成色。国内目前大多数培训机构所谓的AMT变速箱培训，只是让学员把AMT变速箱拆开，然后再重新组装起来，这就是所谓的AMT变速箱大修培训，这种培训根据小编个人对于AMT变速箱系统的了解来说，只能算是交了100元的培训费用，实际上只教了1元的内容，先不要着急喷小编，且听小编慢慢道来。
顾名思义AMT的全称为automated mechanical transmission，翻译过来的中文名为电控机械式自动变速器，将变速箱拆开再安装回去，其实只是完成了变速箱的机械部分维修，其核心的电控根本就没有涉及。AMT变速箱的核心其实就是电控系统。AMT变速箱的维修不仅仅是更换一个损坏的齿轮那么简单，更换的肉眼可见的损坏零件，那是手动变速箱维修的基本套路，AMT变速箱维修更重要的是在电控系统这个看不见、摸不着的地方进行的维修，这才是AMT变速箱维修的核心，那么问问那些所谓的重卡AMT变速箱培训机构的人员，他们了解多少整个重卡AMT电控系统。
下面我们开启AMT变速箱的理论探讨时间，内容可能会比较枯燥和晦涩一些，各位老铁做好准备我们上车。
AMT变速箱控制一般来说可以分为三部分控制，离合器控制，变速箱换挡控制以及整车动力链的控制。这其中，离合器的控制应该算是AMT变速箱控制系统中难度系数最高的控制了。离合器在变速箱换挡过程中，有几百种状态，每一种状态都对应着相应的控制模式，这部分的控制好坏直接关系到变速箱换挡品质的高低。在这其中的控制逻辑更是使用模糊控制理论和自适应控制理论等多种自动控制理论，这其中的理论深度绝对不是随随便便一个后市场从业人员能够理解的。
AMT控制系统是如何判断离合器目前所在位置？如何判断离合器打滑状态？离合器自学习是一个什么样的过程？陷车时离合器如何实现半联动操作？如何控制离合器的柔性结合和分离？这些随便几个问题，有多少AMT培训机构的人员能给你讲明白。更不要说什么模糊控制逻辑这类的高深理论了。
早年间，笔者参加了德国某变速箱大厂的AMT变速箱培训，授课的老师是从AMT变速箱研发岗位上退下来的培训讲师，那一次的培训把AMT变速箱高深的控制理论讲的鞭辟入里；仅仅只是一个AMT变速箱换挡过程中存在的对于“齿对齿”情况电控系统的判断及处理过程就讲了整整一天，尽管这样也只是浅浅的介绍了一下而言，可以想象整个AMT系统所涉及的理论之庞杂。
另外一个就是变速箱的换挡控制，重型卡车AMT变速箱的换挡控制一般是通过电控气的方式来实现的，这个过程说简单也简单，就是电脑模拟人的操作来实现换挡，但是实际做起来，很难。比如在换挡过程中如何判断变速箱当前挡位？如何在规定时间内准确的完成换挡操作？如何判断换挡拨叉当前的位置？在没有同步器的情况下，如何实现变速箱各个齿轮和轴之间转速的同步？如何判断变速箱内部齿轮同步操作失效，等等这一系列的问题解决起来没有一个是简单的。
最后一个就是对于重卡整个动力链的控制，在搭载AMT变速箱的重型卡车上，变速箱TCU在动力系统控制系统中是绝对的核心。
比如在变速箱执行换挡之前，变速箱TCU会向发动机EDC发出询问信息，我现在要升档，升档之后你发动机还有足够的功率储备确保我能完成升档吗？此时发动机EDC看了一下自己的喷油量，还有20%的余量，于是发动机反馈给变速箱TCU，我当前的功率储备可以确保变速箱的升档要求，此时变速箱TCU开始执行升档操作，首先通知发动机EDC减少喷油量，同时控制离合器分离，变速箱内部的同步系统开始启动进行同步转速工作，当换挡转速差达到要求，变速箱换挡执行机构开始执行换挡操作，此时变速箱TCU开启换挡记时，确保在规定时间内换挡换挡，若在规定时间内没有完成换挡，则变速箱TCU通过显示屏报错给操作者，换挡失败，变速箱退回原挡位，若是在规定时间内完成换挡，则TCU控制离合器结合，并最终完成整个换挡操作。
所有这一信号的传输都是通过CAN总线来实现，可能有电工基础的维修人员知道CAN总线的那些理论，但是你若是希望通过变速箱的拆装一次就可以做到对于AMT变速箱的完整技术服务，无异于是痴人说梦。
这一过程虽然小编用了很多文字来描述，但是真个过程时间很短，目前世界上最为优秀的AMT电控系统，在车辆不动的情况下，原地换挡，平均时间一般在1秒以内。可以想象这正常的换挡过程都很复杂，另外成熟的AMT系统都还有一些应对非正常情况下的冗余设计，这种非正常的冗余设计的系统将更为复杂。
另外现在的AMT系统一般都集成了坡道起步功能、GPS功能、车辆承重功能、坡道判断功能、故障远程诊断功能等等若*功能，这些随便一个功能单拎出来，随随便便可以将半天。
所以，各位被韭菜的老铁和即将被割韭菜的老铁们，事情没有你想的那么简单，通过一个机械部分的拆装就能实现AMT变速箱的维修真的不太现实。另外对于AMT变速箱维修来说，可能专业诊断仪是必须的；从小编维修AMT十几年的经验来看，一款成熟稳定的能让你把AMT变速箱本体拆开来维修的机会其实真的是少之又少的。大部分需要的是专业的诊断和故障点的识别，往往绝大部分的故障都是AMT外围引起的，变速箱内部很少出故障。
对于外围的诊断真的就需要对整个AMT变速箱控制系统有深入的了解，并熟悉各个机械和电气部门的工作原理，只有这样才是AMT变速箱后市场技术服务的正常模式，而不是花钱去拆装一个几百年不坏的AMT变速箱本体，这种手动挡变速箱维修的模式是适应不了AMT变速箱的服务需求的。正所谓一看就会，一学就费，若是想从事AMT变速箱的维修可以找专业的厂家学习一些专业有用的知识，尤其是电控系统理论的相关知识，而不是社会上这种动不动就将变速箱拆开装上这种骗钱的操作。
各位老铁在面对各种培训机构时，一定要擦亮眼睛，推荐各位一定要找到专业的厂家，尤其是变速箱的生产厂家的培训；如果要找第三方，一定要找那种专业知识足够深厚的培训机构，因为AMT变速箱维修，一定是以理论为基础的。
