大多数中国人买不起？起码10分之一以上的人能买得起，不是跑车就是几百万的，那叫超跑，何况超跑还有200万左右的，买得起奔驰宝马轿车的都能买得起跑车，只是跑车华而不实，大多数人不愿意买而已，海关也并不麻烦，正归渠道交税进来的车不会又问难题的，至于性能好的跑车，兰博基尼，法拉利，柯尼塞格，布加迪，阿斯顿马丁，莲花，玛莎拉蒂很多很多，我自己开的是奔驰SLK 55 AMG，性能还算不错，别把跑车神话了，只是两扇门性能好点的车而已，和轿车没有非常本质的区别
迎面驶来了一辆红色的跑车，速度之快，如同上天赠与了他一双“天使之翼”，在温暖的阳光下，车身如同镀上了一层淡淡的光晕，真是美不胜收!
很久以后他才知道所谓“绝影”只是一个传说，布加迪威龙是世界上最快量产跑车，可它跑不过时光，也跑不过早已注定的命运。
由Pininfarina设计的外形融合了多款法拉利经典跑车的因素。侧面有着明显ENZO线条;而前脸整体则更加接近430车型。
玛莎之所以是跑车皇后那是因为有MC12，玛莎就是法拉力房车版。
性感、优雅是统领意大利跑车风格的关键词，你不会在意大利跑车上找到面目凶狠的面孔和毫无克制的力量展现，但你却可以感受到跑车文化中一贯的速度与激情，并学习更多的对艺术的诠释。
简洁典雅的外形、豪华的内饰、尖端的技术、真切的驾驶乐趣，把高尖的汽车制作技术复合在优雅线条内，这就是意大利跑车典雅的体态、永恒的流丽。
跑车猛地刹住，车身剧烈地摇晃着，车轮与柏油路面剧烈摩擦，发出了一阵刺耳的、像被困的野兽那样的尖叫。
法拉利跑车除了无与伦比的性能以外，更加迷人的是它的外形。法拉利的外形设计风情万种，但由于发动机置于车后，整个车体呈前低后高的楔形，所有法拉利都透露出咄咄逼人的动感。
法拉利侧面车身设计——整体的线条在前轮、车门、后轮三处各有几次变形，但却连接得天衣无缝、浑然一体，堪称是现代空气动力学与设计艺术的完美结晶。
玛莎拉蒂历史上的经典车型3200GT则开创了轿跑车设计的新纪元，呈前启后。它拥有一切轿跑车应具备的元素，尤其是典雅车身设计这一环。一只弧线形尾灯，把指示灯、刹车灯、倒车灯一并浓缩起来，意大利设计心韵无出其右。
简洁典雅的外形、豪华的内饰、尖端的技术、真切的驾驶乐趣，把高尖的汽车制作技术复合在优雅线条内，这就是意大利跑车典雅的体态、永恒的流丽。
法拉利首款使用直喷系统的中置发动机车型。变速箱方面，更加流行的7挡双离合取代了原来的Sequential序列变速器，毋庸置疑，这样的变化在换挡平顺性、燃油经济性和排放水平上有所帮助。
兰博基尼LP670-4SV还保留全轮驱动系统（早先的猜测认为，改版汽车可能变成后轮驱动).尾翼将是可选的，电子换档时间据说可减少到仅0.2秒，还将配备光泽黑色合金，碳瓷刹车，以减少无弹簧的重量，增强刹车的有效性。
大牛敞篷依旧是6.5L V12自然吸气发动机，经过全新调校之后，其最大功率可以达到740马力，峰值扭矩为690牛·米，与之匹配的是7速ISR序列式变速箱，当然对于这款变速箱的褒贬不一，但在性能方面，序列式变速箱依然是王道。
保时捷918 Spyder的车身尺寸为4643mm/1940mm/1167mm，轴距为2730mm。新车采用轻量化设计，车身采用碳纤维材料，而底盘则采用铝合金、镁合金及钛合金等。
