Yamaha 或开发基于 TMAX 平台的跨界车型（x3摩托车比赛游戏）

来自意大利媒体 Motociclismo.it 在五月 10 日时候的报道，透过对 Yamaha 欧洲分公司市场和赛车事业部经理帕维西奥（Paolo Pavesio）的采访，他们判断 Yamaha 很快就会考虑为 Honda X-Adv 引入一个有挑战价值的产品，有此判断，是因为帕维西奥对他们说，“ 我们正在考虑基于 TMAX 的跨界 Maxi Scooter（注：大型踏板车） ”。

关于这篇报道的对话部分，编译如下：

问：Honda X-Adv 的投放市场、是否影响了 TMAX 的发展？

帕维西奥：“ 没有。我们非常了解我们的客户、我们知道他们想要什么。 2017 年款的 TMAX（注：TMAX 530，工厂编号 BC3/BX3）可能失去了一些运动性，尤其是从设计的角度来看，但我们在新的 2020 年版本（TMAX 560）中再次找回了它（注：指运动性）。新的发动机和新悬挂系统上的设计、开发也是朝这个方向发展的。我们知道，当我们向客户提供得到一个他所期望的产品时，就可以让客户有着较高的忠诚度。现在，超过 50％的 TMAX 拥有者在更换新车的时候，都是选购新款的 TMAX，我们只需要继续开发具有清晰 DNA、这款已有十九年历史的产品。对于 X-Adv，是我认为这是一款非常智能的产品，我认为它可以部分吸引一些 TMAX 的客户，即使我们确定、这样的客户并不是很多。通过整合两个趋势，X-Adv 成功征服了不少的观众：与 TMAX 一同诞生的高性能踏板车趋势；以及用户渴望坐在高处、且车把较宽的实际需求，或者说是 Maxi-Enduro（大型探险车）的全球趋势。它是市场上首款采用两轮驱动的 SUV，好一个 Honda。但话虽如此，我相信 TMAX 是另一种产品，其特点是我们一直忠实于的解决方案：我们认为，CVT 变速箱仍然是城市与郊区混合路况下使用的最佳选择，我也相信我们的大型踏板车、在平衡驾驶需要方面仍然是独一无二的。”

问：但是，我们期望 Yamaha 会做出一个更果断的回应（意为提供更好的选择）。为什么不专注于更多的高级别的配置，譬如电子悬挂系统、彩色仪表板、弯道 ABS 这些装备？

帕维西奥：“ 很明显，TMAX 还有进一步改进的可能性，但始终有必要评估这些配置将对价格产生的影响与其带来的收益。我们今天投放市场的无疑是有史以来最好的 TMAX。很明显，它将来可能会进一步改进，因为每次推出新版本的时候，它都会比以前的版本有所改进。”

问：假设 X-Adv 不存在，您会多卖出多少 TMAX？

帕维西奥：“ 百分之二十。但是新的 2020 款 TMAX 的销售结果将证明、它第一个对手就是已经失去了客户所期望的运动性之 2017 年版 TMAX ”。

问：为什么 TMAX 比 Tracer 900（MT-09TR）还贵？（注：在意大利市场，TMAX 标准款的官方定价为 122,49 欧元，而 MT-09TR Tracer ABS 标准款的定价是 10,949 欧元）

帕维西奥：“ 这是一个规模经济的问题。我们对车型所做的事情、一直是向着开发非常强大的平台作为理念，这对我们的成功至关重要。两汽缸 700 cc（CP2）的发动机使用两个不同的车架，我们推出了四个车型（注：MT-07、MT-07TR Tracer、XSR700、XTZ700 Tenere）；三汽缸 900 cc（CP3）的发动机使用两个车架，我们又生产了四款车型（注：MT-09、MT-09TR Tracer、MT-09TRGT Tracer GT、XSR900）。这样，我们可以获得非常重要的效率。工业生产过程中的成本、将以不同的方式分配。”

问：好吧，您是否觉得可以使用 TMAX 的底盘和引擎，沿 X-Adv 的路线创建一款新的跨界车型？

帕维西奥：“ 在 Yamaha 的基因中，没有明显地去做那些别人已经做过的事情。但是很明显，在骑式车和踏板车的之间，还存在着做其他事情的空间。我们目前没有决定（是否做 TMAX 平台的跨界车型）。过去我们曾做过了很多推理，将来会做。当然，如果我们决定做的话，在未来的两年里、它（意为新的跨界车型）还不会出现。”

（全文完，有删节）

下面的图片，Yamaha 在去年十一月发布的新一代旗舰级踏板 XP560 TMAX（资料图片）。