毕竟是一辆3万多元的车，五菱宏光MINI EV的底盘究竟什么样？今天我们就来聊聊。
底盘
不平
这是一辆纯电动车，下方安装了一块平整的电池，但底盘没有任何护板，所以平整度并不好。
只有部分焊接处有一些涂胶，大部分都没有密封胶处理，所有管路电线都处于外露状态。
目前这款车提供了9.3千瓦时和13.9千瓦时两种容量的电池组，我们这辆是13.9千瓦时版本。
我们这辆车是三元锂电池，有些网友买到的车是磷酸铁锂电池，由于三元锂电池自燃的风险比磷酸铁锂高，因此消费者会更倾向于磷酸铁锂，不过由于目前是混发状态，消费者并不能自主选择。
风冷散热的电机控制器额定电压为96V，设计寿命大约10年左右，成本也比较低。
电动机为永磁同步电机，同样是风冷散热，生产商为“双林汽车”，是一家A股上市公司。额定电压为96V，额定功率13千瓦，额定扭矩25牛米，最大转速为7500转/分钟，最大功率20千瓦，最大扭矩85牛米。这种风冷电动机基本上与很多老年代步车、低速四轮车或是电动三轮车的电机相同，市场零售价1500元左右。
前悬架
单叉臂
前副车架是钢管焊接的全框结构，与普通车的冲压副车架相比，更像是一个临时产品。
前悬是一个单层冲压钢板的单叉臂麦弗逊结构，对于这种低价电动车来说，不需要应付复杂路面。我们之前拆过的宝骏E100、奇瑞小蚂蚁、北汽Lite都是这种悬架结构。
后悬架
整体桥
这辆车的后悬是一个整体桥拖曳臂结构，电动机直接与后桥差速器连接，这种方式在我们拆过的这么多电动车上从未见过，反倒与快递小哥的电动三轮车比较相似。
面包车上的整体桥大部分是配合“板簧”使用，但这辆MINI EV采用了拖曳臂和螺旋弹簧，来提高舒适度，但整体效果还是没法和普通轿车相比。
为了抑制行驶过程中的左右摆动，在后悬增加了一根潘哈德连杆。这种连杆的历史非常悠久，经常能在面包车、货车等商用车上见到。
总结
挑战成本极限
从这辆五菱宏光MINI EV的底盘来看，应该是我们拆车以来，最为简单的一款底盘。如果说韩国车的底盘像一首诗，简洁得不能去掉一个字，那么这辆车可以用“三句半”来形容，是在挑战现代汽车产品成本极限，不知道的还以为是一辆快递车。
不过，工程师能将成本控制到目前这个地步，绝对真心佩服。3万多元的售价，还能在公路上跑，已经很不错了。那么关于它的内饰情况如何，后排座椅有没有钢板呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020五菱宏光MINI底盘评分
