孩子出生要有准生证，新车出厂要有合格证，没有这些证新生儿就没法落户，新车就没法上牌照，可是有了出生证不代表健康，上了牌照不代表能合法上路，像这种空车超载一跑就罚的畸形怪胎就让卡友们苦不堪言。
空车超载听起来十分荒谬卡友相当委屈，但是交警路政罚起款来还理直气壮有理有据。到底谁孵化了空车超载这种怪胎，谁是空车超载的背后推手，谁又该为它的存在而买单呢？
空车超载这种荒唐的现象背后反映的是我国物流业车多货少的运输环境和汽车制造业水平技术受限的双重困境。公路运输准入门槛低，车多货少僧多肉少已然成为物流行业的普遍现状。
面对大环境的制约多拉快跑成为物流行业的普遍共识，载重量大的货车获得市场绝对青睐、卡友的普遍认可。在目前的技术水平、工艺条件、材质受限的情况之下，载重大意味着车架重、零部件多、自重可能存在超标。
像油罐车、冷藏车这种自重比较大的车型就成为空车超载的重灾区。其他车型也因为一些卡友私自加装、非法改装也会造成自重超标，同样也会面临空车超载的问题。
汽车制造厂家负责汽车的生产制造和合格证的申请和销售等等一系列环境，正是他们一手孵化了这种大车小标空车超载的“怪胎”，他们为了自身利益最大化，只管生产不管上路，甚至在生产和销售的时候完全两副面孔。
生产的时候为赢的更多的C1卡友的市场份额，按照载重量最少的标准上报直接导致合格证上的载重量偏小，而销售的时候却按照更大的载质量来进行宣传，直接导致货车的实际的载重量和卡友行驶证上的载重量不一致。这种大车小标是造成了空车超载的罪魁祸首。
按说合格证所标载重和实际载重不一样的卡车是无法取得合格证的，但是偏偏很多这样的卡车还有合格证，厂家在其中是否做了什么手脚？
是否存在变更伪造数据和型号的现象？合格证与产品不统一是否存在欺瞒消费者的行为？相关的监管部门是不是应该在合格证的核发过程中更加慎重、销售过程中多一些监督？
虽然说买卖双方是平等的，但卡友对于货车的很多质量细节不知情、载重情况不了解，有时候完全依赖厂家的出具的合格证明，如果合格证本身就存在漏洞、那么卡友的权益拿什么得到保障。
超载一直是公路运输的头号公敌、首要难题，以罚代管只能让卡友怨声载道，围追堵截只会让卡友躲避逃窜。运管部门混乱的多头管理、简单粗暴的治超手段、不健全的管理制度是空车超载背后的又一个强有力的推手。
虽然目前运管部门已经按照货车外廓尺寸、轴荷及质量限值等方面实施统一的治超标准。但是参照目前的现状，治超标准依旧不完善、不健全、存在许多不合理之处。比如4.2米的二轴轻卡就成为制度不完善的受害者。
4.2米的二轴货车作为同城配送的主力军是城市最后一公里公路运输的强大军团，然而却面临着“不上高速还好说，一上高速一定罚款”，“不拉货还好说一拉货一定超载”的尴尬局面。
有些4.2米的二轴货车毛重就高达4495KG，装货过磅之后更高达17300KG，按照目前的超载标准已经属于超载。
空车超载作为畸形的超载怪胎背后的推手有很多，既有当前物流行业的困境、也有盲目逐利的厂家，不完善的治超制度、简单粗暴的管理还有随大流贪小利的卡友。空车超载必须根治否则伤的是卡友的心，损坏的是公路运输行业的热情。
治理违法超载要下重拳，治理空车超载也不能手软。对于黑心厂家必须严苛处罚，治超标准更要贴合实际不断完善，卡友个人更要杜绝买卖这种大车小标的不法货车，毕竟贪图一时小利最后受害的还是自己。
本文特约作者：林晋
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