今天我们将研究针对不同的弯道类型来改变我们的驾驶技术。这些是赛道技巧的理论知识，从技巧上看是路线问题，其实是对离心力的判断和提前量的选择问题。
在过弯的时候， 车辆悬挂的硬度，整车电子系统的配比和工作都会对过弯的极限值产生影响；否则就容易出现推头现象冲出赛道。
根据赛道的特定弯道，你的刹车，赛车线和整个方法可能都会发生变化。作为驾驶员，赛车是一项拼时间的运动，我们试图从我们的操作中缩短我们的单圈时间，因此了解这些差异非常重要。
三种弯道类型
在一个赛场中，任何赛道都没有相同的两个弯道，但我们可以大致将弯道分为三种主要类型。
因为转弯后的直线对于单圈时间比转弯本身更重要。我们可以根据这三个类别，分析其特点，从而保证车手在进入弯道时提供快速且一致的操作。
因此，我们可以将每个弯道分成：
在长直道之前（夹角弯）
在短暂的直线前（U型弯道）
直接在另一个弯道（或一系列弯道）之前（复合弯道）
对于这些不同的弯道类型，如果我们能够采用不同的驾驶技术，那肯定能够取得不一样的成效。
刚开始你可能会有疑问，我们如何定义短线或长线？很显然，这是个很棘手的问题，但是在这个教程里，我们说的很长一段直线是你可以考虑超车的部分，并且在赛道日，组织者允许超车的直道。
长直角之前的弯道
一辆车在直线上行驶时，它的速度是最快的。
这并不是说我们只应该用直线和点对点的方式驾驶我们的赛车，但是在长直道之前的弯道上，我们必须尽可能地打开弯道出口以减少单圈时间。
如果你能够在出口处以多1英里/小时的速度离开这些弯道，你就可以继续沿着以下整个区域继续保持这一优势。累计起来的话，这会为你节省非常大一段时间。
下图显示了一个具有长直线跟随的慢速转角示例。
对于这种类型的转角，对我们有利的过弯方式是慢入快出，外内外一定要做到；要减小过弯速度，入弯前的刹车点更早，转弯很晚，先端到尾，然后打开弯道的出口，以便迅速达到全油门。
下面是关于这种类型弯道你需要注意和总结的地方：
1、刹车相对较早，因为最低速度需要出现在早期的弯道。
2、转向很晚，“平缓离开”这段路程。
3、Apex点比较靠后，通常在拐角处2/3-3/4 ，这时候出口已经打开，你可以让你的赛车更快地直线行驶，然后提前全油门加速。
4、当你驶离转向角时，请一定要记得外内外原则。
5、继续在下一个直道保持你的速度优势，从而缩短单圈时间。
“外 ─ 内 ─ 外”大概是赛车技巧最基础也是最重要的一章。所谓的外内外，指的是车子通过弯道的路线，从接近弯道到进入弯道再到出弯的所走的那条线。路线中最靠近弯心的那一点称为APEX点，通常外内外的APEX点刚好会是中间那一点。
针对大型弯道：弯道中的等速前进是一大重点，需要多多练习才能找出弯道中用多少速度等速前进。大型弯道没有明显的APXE点（与弯道内侧最接近的点）跟临界点（必须停止加速或开始件速的点），甚至什么时候脱离“等速过弯”进入“加速出弯”的点也很模糊，除了练习摸索外无他法。
明天我会继续跟大家分享另外两种弯道的驾驶技术及注意事项，感谢大家的关注，有任何问题请给我留言。
