【太平洋汽车网 评测频道】代号W223的全新一代奔驰S级，可以说颠覆了不少朋友对奔驰旗舰轿车的认知，因为它不仅有了全新的设计语言，并且还进行了数字化革命。车内通过巨幅大屏来取代以往的实体按键，并且在驾驶辅助方面也比前代车型有了提升。从这个角度来看，全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升，而我们ICT-300智能车测试体系，就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心，看看它在智能化方面的表现到底如何。
智能汽车榜单
极智 ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了40款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？
ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
在ICT300评测标准中，智能驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。
智能驾驶部分小结
奔驰S级在智能驾驶这个部分获得了77分，在整个榜单中排在前部。作为奔驰S级的入门级配置，得到如此高的分数已经是非常优秀的了，并且在假人避让、鬼探头、固定假人以及复杂路况下隧道内障碍车的避让测试中都获得了满分，遗憾的是测试车没有搭载更完善的拥有主动车道保持功能的驾驶辅助系统，如果是高配车型，奔驰S级完全能力获得更高的分数。
传感器配置
奔驰S400L豪华型在驾驶辅助系统中使用了毫米波雷达 双目摄像头的方案，其中包含一个远距离高清摄像头。摄像头方面，奔驰S400L豪华型拥有7个，分别是四个车身环视摄像头，两个用于驾驶辅助系统采集前方信息的高清摄像头，一个用于行车记录仪的摄像头；超声波雷达数量为10个，用于前后短距离检测，车头四个，车尾六个。
升级能力
作为传统豪华品牌，奔驰并未赋予奔驰S400L豪华型整车OTA的能力，进允许车机进行OTA升级。不过奔驰在自动驾驶辅助方面的技术非常完善，大部分品牌想要超过还需要一段时间，并且奔驰S级的车主也并不会在意这台车会不会OTA，毕竟智能化方面并非奔驰S级车主购车的原因。
封闭场地综合测试自适应巡航测试
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。
高速弯道保持
测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。
特殊地形识别（桩桶收窄）
测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。
行人识别与避让场景
上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对奔驰S400L豪华型进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看奔驰S400L豪华型能不能及时制动避让。
固定假人识别与避让
测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人识别与避让
测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。
移动假人鬼探头识别与避让
测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。
隧道固定障碍车识别与避让
测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。
车辆紧急加塞识别与避让
测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。
自动泊车
奔驰S级全系均搭载自动泊车功能，并且支持垂直泊车、侧方位泊车等多种角度停车方式，不过受限于车身长度（5290mm）以及轴距（3216mm），所以在比较复杂以及狭窄的路况以及车位中是比较有难度的，另外，在前牌照位置有遮挡物时，自动泊车功能也会终止。
奔驰S级的自动泊车功能开启方式很简单，点击中控屏幕下方摄像头按键，在屏幕上点击想要停靠的附近车位即可（可停车尾在屏幕中显示亮度会更高，非可停则无法选择），在泊车过程中无需驾驶员操作，一切均由车辆自主完成。
垂直泊车
最终奔驰S级寻找车位用了5.75秒，泊入用了46.78秒，一次挑战成功。
侧方位泊车
最终奔驰S级寻找车位用了2.3秒，泊入用了20.98秒，一次挑战成功。
带障碍侧方位
奔驰S级因为车身长度原因，识别到车位，但自动泊车功能无法开启，泊车失败。
各项测试汇总
奔驰S400L豪华版在开放高速上的表现非常优秀，自适应巡航系统非常稳定，完全没有任何问题出现，不过由于我们这台车是低配车型，没有搭载主动式车道保持功能，虽然有车道偏离辅助，但是并不能使车辆一直保持居中，驾驶员还是要一直手动保持车辆居中，除此之外，奔驰S400L豪华型在面对高速加塞时反应很迅速，识别的速度也很快，大部分时间都是巡航减速，AEB无需介入，如果是搭载更完善自动驾驶辅助系统的高配车型，相信得分会更好。可能是本土优化或者是其它原因，在面对一些比较复杂的道路指示线的时候，会出现将虚线识别成实线、将实线识别成虚线的情况，不过出现次数非常少，我们也期待更高配车型的优秀表现。
新一代奔驰S级（W223）刚亮相时，其座舱设计有着不小的争议，但不可否认，新一代车型的内饰设计除了更豪华之外，科技感相比往代是前所未有的强。这一代奔驰S级应用了大量的数字科技，采用12.8英寸的OLED中控触摸屏、12.3英寸的裸眼3D仪表屏、第二代MBUX智能人机交互系统、AR实景导航的抬头显示系统等等，除此之外，还采用了大量的触摸式按键、主动式氛围灯以及后排双11.6英寸MBUX车机 7英寸PAD人机系统，进一步体现新一代S级的“数字豪华”。
来到我们此次ICT-300智能汽车测试的是一辆奔驰S400 L豪华版，属于全系中的次低配版本，因此部分顶配车型上才有或者需高价全装的功能并未配备，但尽管如此，这款低配S级在智能座舱部分依然获得74的高分，在分榜上排名第6。下面我们就来看看奔驰S400 L豪华版的智能座舱具体表现如何。
在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。
奔驰S400 L豪华版的这个12.8英寸中控屏在尺寸上并没有达到像一些自主品牌动辄15英寸以上那么夸张，因此在分数上没能拿到最高的尺寸分，显然S级并不盲目追求屏幕有多大（毕竟全车一共有五六个屏幕）。
在显示效果方面，中控这块OLED屏幕不论是色彩还是显示细腻度都非常棒，不过在强烈光线环境当中，屏幕面板的反光还是相当明显的，一定程度上影响了观看，另外就是屏幕表面材质比较容易留指纹。
奔驰作为传统豪华品牌，在车载系统这方面与新势力品牌和自主相比，在中控系统的功能丰富程度上要显得更为节制和理性一点，没有太多花里胡哨的功能。但由于操控流畅度高，扩展性强，且仪表屏体验好，因此奔驰S400 L在车机性能这一大项上获得了39的高分，排名目前分榜上第一位。
在车机性能这一part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。
流畅度、易用性和UI设计
新一代奔驰级的中控屏采用第二代MBUX智能人机交互系统，它的内存带宽达到了41790MB/s，因此操作起来流畅度相当高，在各个页面之间的滑动和切换都很顺滑。不过个别页面弹出时稍有延迟，一定程度上影响了得分。
采用大屏幕和全触控式操控已经是如今新车的潮流趋势，奔驰S级也没有例外，包括空调等大部分功能都需要通过屏幕来操作，但它在屏幕的下端和下边框之外，都保留固定操控区域，图表也都比较清晰明了，这就大大降低了一些常用操作的步骤数量。另外就是整个车机的UI相当美观，所有页面的图标和菜单也都一目了然，因此整体易用性还是相当高的，即便是上了年纪的车主，也能够比较快速地摸透这个系统。
不过中控屏下方的固定按键和方向盘上等，也都大量采用了触控式按键，使用起来还是需要一定的适应，误触的概率也高于物理按键。而且方向盘上集成了非常密集的按键，进一步增加了行驶中操作的难度。
车机功能丰富度
新一代S级的车机功能算不上特别丰富，它不能让你玩游戏和刷抖音，当然了，这也是相对比亚迪之类的“平板电脑”而言。娱乐性的功能不算很多，但设定选项非常多，涉及车辆的方方面面，让你能够根据自己的需求和喜好，进行高度个性化地设定。比如座椅、提示音、摄像头、触控反馈等等众多细节功能，都可以进行多元化设置。
当然了，对于多媒体、导航、语音交互、行车记录仪、车家互联、等等这些如今车机常见的功能，奔驰S级这个车机都具备了，且每一项的使用体验都足够出色。比如影音资源方面，它就提供了腾讯视频、哔哩哔哩、云听、喜马拉雅FM等多个外接APP，并且可以通过应用商店进一步扩展。
仪表功能丰富度
奔驰S级的12.3英寸的全液晶仪表视觉效果感受非常棒，首先它提供了很多种主题模式，并且每一种都特色鲜明，如简洁模式下信息高度精简，导航模式下则为全地图显示，尊贵模式下采用复古银色双圆表盘，驾驶辅助模式下则显示前方车道动态路况等等，画面都相当精美。
除了提供多种显示主题之外，它能够显示的信息也相当丰富，包括机油液位、G值、发动机油温、增压压力、实时功率、实时扭矩以及疲劳驾驶提醒等等，各个信息的布局也相当合理，不会给人眼花缭乱的感觉。
不过说到新一代S级的仪表，强烈建议选装那套炫酷的裸眼3D数字仪表屏盘，太科技了，也不贵，1.4万元而已。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
奔驰S级支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，并且支持无线映射，不仅大大扩展了提升了车机的功能性，也避免了连接数据线所带来的麻烦和杂乱。另外它还支持通过应用商城去下载其他外部APP，且能够下载的APP比较丰富，进一步扩展了车机功能。
总体而言新一代奔驰S级轿车在车机性能这部分，表现十分均衡，虽然还有一点小小的不足，但最终获得39分的高分，依然是超过别克GL8的37分，在车机性能大项分榜上排行第一。
语音交互新一代奔驰S级中控的MUBX系统支持多语音交互，并且官方表示这套语音系统可识别27个语种，而在我们手中的这台S400 L豪华版，在语言选择上，它提供了普通话、粤语、四川话和繁体四种中文语言。
这套语音交互系统所能支持的功能不是特别全面，它能够控制导航、空调和其他一些车机设置，但不支持车身硬件的调用，例如车窗开闭就无法通过语音控制实现，而通过语音控制多媒体时，也多次尝试失败。
对于输入的语音指令，系统的识别速度和做出反应的速度虽说不是秒问秒答，但整体还是比较快的，只是在整个语音交互的过程中，车机屏幕和仪表屏幕上都没有文字显示，交互体验打了折扣。
奔驰S400L的语音交互系统可以控制导航和空调，但不支持车窗开闭，音乐播放的控制同样受限，当说出指令“播放红日”时，系统无法判断你的需求，多次尝试依然无法实现。
在纠错能力上，系统能识别“打开车窗”和“导航到外滩”的粤语发音，虽然由于系统自身未支持车窗开闭功能无法打开车窗，但好歹是成功识别到了你真正的意图。另外，对于“我想吃麦当劳”这一句的模糊发音则没有被成功纠正识别。
在多轮对话和语义联想测试环节，新一代奔驰S级对于模糊含义的语令都可以识别，如“我很热”之类，也可以识别导航系统内的双重语令，如“帮我找最近的小杨生煎”，但是不能执行“空调25度并打开车窗”这样的跨功能双重语令。
总体来说，奔驰S400L的语音交互功能表现比较常规，覆盖的功能有限，尤其是不支持车窗开闭比较遗憾。此外它的识别速度和反应速度都算不上快，也缺乏必要的、及时的文字提示，体验感受还有优化空间。
智能化进阶需求新一代奔驰S级除了把基础硬件做得更为智能之外，在智能化配置上也下了不少功夫，这就使得它在智能化进阶需求这一项当中也获得了不错的分数。
首先，车内配备了座椅 方向盘记忆，能够记住多位乘客的最佳坐姿；主动式环境氛围灯不仅可以营造温馨浪漫的车内氛围，也能够作为危险警示灯提醒车内乘客。另外，MUBX人机系统还带又一个智能感应助理（7700元选装），它支持提供12种使用情景，例如当你夜晚伸手去副驾拿东西，副驾顶上的阅读灯就会自动亮起为你提供照明。
车载系统支持远程OTA，能够对众多功能进行升级。通过Mercedes me绑定手机之后，车主可以对车辆进行远程启动和遥控多向泊车。至于驾驶辅助信息丰富程度，车上的全液晶仪表屏和HUD共同提供了丰富且清晰的提示。总的来说奔驰S在智能进阶化功能上表现也是中等偏上的。
奔驰S级在性能测试这一块成绩不算低，哪怕它拥有舒适的底盘导致激烈驾驶不是它的专长，不过绕桩测试有不错的表现。另外3.0T低功率发动机加速时间不慢，但是自身完美的隔音水平体现了自身豪华旗舰座驾的价值。
目前新一代奔驰S级全系车型搭载3.0T涡轮增压发动机，不同的发动机输出功率对应不同的车身尾标。其中尾标为S400车型发动机最大功率为230kW/5300rpm，最大扭矩为450N·m/1600-4500rpm。我们把驾驶模式调到运动增强模式，把车身稳定控制系统关闭，发动机允许转速去到2400rpm，起步时轮胎出现打滑，但是整车姿态平稳。
奔驰S级在全力制动时，车身前悬出现一定程度的压缩，但是姿态依旧保持一种较为平稳的状态。同时经过多次测试以后，刹车没有出现热衰退现象，整体刹车成绩不错。
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。
奔驰S级进行麋鹿测试时，时速最高能去到69km/h。虽然S 400 L没有配备后桥主动转向系统（这套系统能使车辆的转弯半径减少），再加上它的车身长度超过5米，但是开起来奔驰S级不会有任何笨重感给到你。在此过程中ESP系统介入不算及时，等到系统感觉到将要失控时才会介入。虽然方向盘转向和车身两者之间的节奏融洽，轮胎的抓地力也有不错的表现。
以标准60km/h的速度进行绕桩测试，虽然奔驰S级的悬挂调校偏软，车身尺寸庞大，但是在绕桩过程中不容易出现失控，并且支撑性十分充足。哪怕速度快一点时尾部有向外甩的趋势出现，但是快速左右变线对于驾驶员来说还是可控的。最后转向没达到精准的级别，但是车头反应及时。
来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。虽然试驾车是低配车型，但是对外界噪音控制依旧出色，不管是风噪还是胎噪都能阻隔，其表现对得上自身豪华旗舰车的身份。
总结最终奔驰S级以181分的成绩，位列我们ICT-300智能汽车排行榜中的第11位。这个成绩似乎跟我们现象中的汽车发明者、轿车旗舰有些落差。S级丢分主要是由于车型和海内外配置差异，而其他的项目上，全新一代奔驰S级表现都十分优异，例如假人和假车规避、智能座舱、性能测试等，全新一代S级都展现了旗舰轿车该有的水准，所以从智能化的角度来看，全新一代奔驰S级的数字化改革是成功的。（摄：太平洋汽车网 极智 团队 图/文：驾驶辅助/宋枫桦 智能座舱/陈烨 性能测试/潘洪瀚）
