【太平洋汽车网 评测频道】有一件事让我很费解,外国品牌车型进入中国市场都想起一个好听好记的中文名,而我们国产品牌却很喜欢用英文字母来命名。而自从iPhone6出了PLUS版本之后,国内的车型也开始流行给升级版本的车型名字加个PLUS或者PRO的英文后缀。这就使得有些看起来关联密切的车名,实际上属于两款不同的车型。GS4和GS4 PLUS就是这样一个例子。
对广汽传祺的产品稍有了解你就能看得出这款新车和GS5的亲缘关系,那么GS4 PLUS只是一个装旧酒的新瓶子吗?它有足够的实力挑战销冠哈弗H6吗?本文告诉你答案。
GS4 PLUS只是拿GS5改了个名吗?
不是。
GS4 PLUS虽然在车身硬件上采用了GS5的底子,但外形、内饰、动力等各方面的升级也是显而易见且具备实用价值的。它实际上是对GS4系列的扩充,后续GS5也会停产,整合市场资源。
GS4 PLUS带来了更强的动力、更大的空间、更智能的车载系统,让GS4系列在第三代哈弗H6、长安CS75 PLUS等对手面前,拥有更加对等的竞争实力。而它作为GS5的升级版,定价甚至比GS5更低,可见厂家诚意。
GS4 PLUS最大的亮点在哪?
钜浪动力2.0T
GS4 PLUS作为一款顶配价格不超过15万元的紧凑型SUV,它搭载了GS8所用的“钜浪动力”390T发动机,这个发动机目前仅用于GA8、GS8和M8这三款车上面,堪称旗舰级动力,252匹马力和390牛·米的扭矩使GS4 PLUS在同级别竞品当中无出其右。
部分中国品牌2.0T动力数据对比 | ||||
品牌 | 最大功率(PS) | 最大扭矩(N·m) | ||
传祺(GS4 PLUS) | 252 | 390 | ||
哈弗(H6第三代) | 211 | 325 | ||
长安(CS75 PLUS) | 233 | 360 | ||
吉利(星越) | 238 | 350 | ||
领克(01) | 254 | 350 | ||
比亚迪(唐) | 192 | 320 | ||
荣威(RX5 MAX) | 231 | 370 | ||
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ADiGO智联系统
车载系统是GS4 PLUS另外一大看点,10.1英寸的中控屏尺寸虽然不像某些品牌那么浮夸,但不论是界面UI还是操作流畅度都相当出色,最重要的功能性十分强大。
它除了支持常规的在线影音、在线导航、泊车影像(带3D模拟视效的360°全景影像)之外,在语音交互、应用扩展、手机映射等方面也有优秀表现,新增的两个摄像头还为用户带来人脸识别、手势控制和车内拍照。此外车载系统还支持空中OTA,让用户能够及时对车内功能进行在线升级。
值得一提的是,在车机系统已经足够智能好用的情况下,GS4 PLUS竟然还配备了苹果手机CarPlay映射,这在各个级别的自主品牌车型当中都是相当罕见的。这个功能看似很小,实际上是需要厂家付出授权成本的,可见传祺对用户实际需求的充分研究和慷慨程度。
GS4 PLUS哪里比哈弗H6更强?
GS5可以算是传祺SUV的开山之作了,凭借阿尔法的底盘技术和高度原创的造型,收获了相当不错的销量和口碑,然而实力更强颜值更高的全新一代GS5反而没有保住这种势头。而GS4 PLUS的到来,显然是要重新夺回15万级的市场。那么GS4 PLUS在同级王者哈弗H6面前,有没有优势?
1、 动力数据更高
前面已经提到了GS4 PLUS所搭载的2.0T动力在同级车型当中,输出数据都是领先于对手的,其最大马力比第三代哈弗H6高出41匹,最大扭矩高出65匹。
2、驾驶更加平顺
哈弗H6所搭载的2.0T发动机输出数据并不算差,但传动匹配的是7速双离合,而这套动力总成的匹配并不是特别完美,在日常驾驶中,起步和低速时平顺性依然不够好。而传祺常用的爱信6AT变速箱在这方面表现就好很多,实际体验下来GS4 PLUS驾驶起来确实比哈弗H6更加平顺。
3、 车载系统更智能
第三代哈弗H6的车载系统颇为强大,在我们此前的ICT-300智能汽车测试中,它的智能座舱取得了74分(满分100)的高分。而GS4 PLUS的座舱“星钻空间”座舱还要更秀,比哈弗H6多了人脸识别、手势控制和车内趣味拍照,智能化程度、可玩性都更强。
4、舒适性更到位
GS4 PLUS比哈弗H6多了驾驶位座椅记忆和前排座椅通风,后排座椅还支持靠背角度调节,座椅的皮质触感和包裹性也要略胜一筹,在舒适性方面对乘客的照顾要比H6更到位,另外它还多了后备厢感应开启。
当然,GS4 PLUS相比第三代哈弗H6也有短处,首先是没有四驱版本可供选择;其次是少了HUD抬头显示、SUV防翻滚系统、发动机启停、转向辅助灯等配置;再有就是GS4 PLUS必须加注95#以上汽油。
此前我们已经试驾过GS4 PLUS,关于外形和内饰部分的解读,请点击上图进入相关文章查看。
性能测试
既然是同级最强动力,那么GS4 PLUS的性能表现自然很有看头。此外,对于制动性能、绕桩极限、油耗表现等等,我们也都一一进行了测试。
加速测试
关闭ESP和空调压缩机,挂入SPORT挡,踩死刹车拉高转速,GS4 PLUS的转速拉到2200rpm就会自动断油,如果车辆能够在这个转速下起跑,那么依然处于最大扭矩输出平台范围之内。不过实际测试过程中,当松开刹车时,转速会瞬间掉到1500rpm左右,而这个2.0T发动机的最大扭矩平台是从1750rpm开始的,因此起步瞬间发动机并未处于爆发力最强的状态下,一定程度上拉长了加速时间。
起跑瞬间车轮并未出现打滑空转的现象,且由于悬挂提供了比较到位的支撑,启动时抬头幅度也在合理范围之内。
从上面的加速图表中可以看到,车辆从0起跑瞬间,加速度有轻微的回落,随后才爆发出一个峰值达到0.6g的加速度,并随着速度的爬升而逐渐走低。与前面的主观加速感受相符。另外,在整个加速过程中,变速箱在换挡时对动力的衔接是十分平滑的,动力没有出现中断,肢体也不会感觉到换挡冲击。
最终实测破百成绩为8.79秒,这个成绩在同为2.0T动力的同级车型当中表现处于中游,与此前我们在GIC所测得的7.51秒有一定的差距,不过测试结果受到测试场地的地面附着力、轮胎、风速等方面的影响,数据仅供参考。
制动测试
刹车无疑是车辆最重要的性能指标,GS4 PLUS制动测试过程中,全力刹车时制动力的输出十分均匀线性,从下方的加速度曲线中也可以看得出来。刹车的踏板脚感偏软,不过这属于调校问题,个人还是比较喜欢这种脚感的。
从图表中可以看出,制动全程加速度非常稳定,ABS的介入没有让制动力出现太大的波动,加速度维持在-1.0g这样的水平。实测从100km/h到刹停为40.84米,这个制动成绩算不上很优秀,与同级竞品车型基本持平。
绕桩测试
蛇形绕桩考验的是操控极限,车辆的转向、悬挂、轮胎都起到决定作用。
GS4 PLUS在绕桩测试中,绕过桩筒反打方向时车身重心快速转移,车内能够感受到较为明显的侧倾,但车辆的运动轨迹相当可控,悬架支撑性和车尾循迹性都很不错,灵敏且精准的转向也让驾驶者在激烈驾驶时颇具信心。
GS4 PLUS原厂配备的佳通GitiComfort F50轮胎,尺寸为235/50 R19,这款轮胎以静音舒适为主,如果换用米其林PS4这类抓地力更好的运动轮胎,它的绕桩极限速度还可以更高,在此前的活动现场我们在关闭ESP的状态下,极限速度逼近75km/h。
噪音测试
GS4 PLUS的静谧性表现给了我一个惊喜。关闭空调和音响等一切可能发出声响的功能后,怠速状态下车内噪音值为39.8分贝,这个数值已经与一些豪华品牌中型SUV相当。
当车辆行驶起来,在60km/h和90km/h这两个速度下测得的噪音值分别为55.1dB和60.4dB,也都是优于同级车型的,主打静音的轮胎帮了不少忙。不过在120km/h时,较为明显的风噪使隔音表现略打折扣,达到了65.5dB。
油耗测试
搭载了动力强劲的2.0T发动机之后,油耗会不会跟着飙高呢?我们为此做了油耗测试。按照惯例,测试前先把油箱加满至一次跳枪,随后清零行驶信息并将空调固定为24℃二挡风不变,采用经济模式行驶。
在整个测试过程中,车辆行驶的路线覆盖了城市低速拥堵路况、中速的畅通道路以及高速公路,最终行驶里程为113.4km。回到同一个加油站的同一支油枪重新加满至一次跳枪,最终加油量9.98升,折算可得百公里综合油耗为8.8升。
此前,我们对1.5T的GS5所测的综合油耗为9.34升(平均速度29km/h),而搭载同一套2.0T动力总成的GS8则测得9.68升(平均速度29km/h),相比之下,可见GS4 PLUS这的燃油经济性还是相当优秀的。
驾驶感受
GS4 PLUS这台由广汽集团自主研发的2.0T发动机最大功率为185kW(252PS),峰值扭矩390N·m,这个动力数据在同级别车型当中是最高的。另外,GS4 PLUS还将提供1.5T的270T发动机,最大马力169匹,满足那些对动力要求不高的消费者。
单单动力猛并不能给驾驶带来很好的体验,是否能让动力在各个挡位之间自然衔接才是关键。GS4 PLUS所用的爱信6AT变速箱已经在众多车型上被验证过了,它在日常驾驶中比其他大多数6AT更平顺,相比于一些7DCT就更优了。这个6AT变速箱虽然挡位不多,但对于驾驶员意图的判断十分机灵,温柔驾驶时懂得积极升挡,地板油式又可以瞬间连降两挡。
底盘采用的是前麦弗逊和后多连杆式四轮独立悬架,这套底盘虽然与现款GS5的结构是一样的,但在GS4 PLUS上,厂家对簧筒、稳定杆以及缓冲块等部位都进行了重新匹配和优化,使得它在激烈驾控时能提供足够的支撑。
此外,盘对的衬套和减震器 等部件相对于GS5也有了优化,比如采用的流固一体液压衬套,提升了冲击柔和感;副车架 三向异性刚度分体式衬套,则优化了垂向振动传递路径;高位后纵臂和高效率减震器则优化了纵向传递路径,提升冲击舒适性感,这些都让GS4 PLUS的底盘滤震更有质感也更具舒适性。
GS4 PLUS的方向盘握感十分粗实,对于手比较小的女性用户而言,可能会有点不好把控的感觉。但转向手感还是相当不错的,回馈力度适中,轻盈但不漂浮,虚位也很小,日常驾驶中操控起来相当随心所欲,激烈驾驶时车头响应灵敏,人车一体的感觉相当不错。
刹车方面,它的制动踏板脚感比较轻,这一点和GS5很像,但不同的是它的踏板整体行程要稍微短一点,踩下去也更加紧实,让人更有底气。制动力释放也是比较线性的,从我们的实测图表中就可以看得出来。厂家透露,GS4 PLUS降低了卡钳重量和轮毂轴承内阻,以此来提升制动性能。
至于行驶噪音方面,GS4 PLUS的车内隔音表现很棒,在加上配备了舒适静音轮胎,它行驶起来车内的风噪和胎噪都隔绝的相当好,只有当你急加速时,发动机的高转速才会发出比较响亮的轰鸣声,不过声音较为低沉有力不嘶哑。不过当速度达到了120km/h以上时,风噪就会稍微明显一点,不过还算不上太扰人。
总 结
基于我们的深度体验和实际性能测试,GS4 PLUS这款车型本身而言,综合表现是优于哈弗H6的。
首先是动力,它的数据更强,输出更平顺,也更省油,虽然轮胎拖了后腿,但整体驾驶感受更好。
其次是座舱,尽管第三代H6的座舱智能化程度已经很高,但天外有天,H6之上有GS4 PLUS。
最后是价格,顶配14.98万元的GS4 PLUS,实用性配置比H6更多。
产品层面,GS4 PLUS足以挑战第三代哈弗H6,也优于不少同级对手。不过也必须承认,哈弗H6在这个市场中拥有绝对的号召力,消费者的盲从驱逐着良币,加剧着马太效应。这是GS4 PLUS所面临的压力,想要挑战H6的地位并非易事。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈烨)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 传祺GS4 PLUS 2021款 390T 自动星际版 |
官方价: | 14.98万 |
购置税: | 1.33万 |
最终落地价(含保险款项): | 17.05万 |
耗能费用(两万公里/年): | - |
厂商: | 广汽乘用车 |
级别: | 紧凑型SUV |
上市时间: | 2021-06 |
发动机: | 2.0T L4 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 252 |
最大扭矩(N·m): | 390 |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
变速箱: | 6挡自动 |
车身类型: | 5门5座SUV |
长×宽×高(mm): | 4710×1885×1726 |
轴距(mm): | 2710 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | 7.5 |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
实测油耗(L/100km): | - |
实测纯电续航里程(km): | - |
实测快充时间(小时): | - |
实测慢充时间(小时): | - |
实测百公里耗电量(kWh/100km): | - |
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB): | - |
实测车速60km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速90km/h环境噪音(dB): | - |
实测车速120km/h环境噪音(dB): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | 7.7 |
电池保修时间: | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
充电时间: | - |
整车质保: | 三年或10万公里 |
首任车主质保政策: | - |
驾驶辅助级别: | - |
车身类型: | SUV |
长度(mm): | 4710 |
宽度(mm): | 1885 |
高度(mm): | 1726 |
轴距(mm): | 2710 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1639 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 55 |
行李厢容积(L): | 402 |
行李厢最大容积(L): | - |
行李厢内部尺寸(mm): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | 4B20J1 |
排量(mL): | 1991 |
进气形式: | 涡轮增压 |
最大马力(PS): | 252 |
最大功率(kW): | 185 |
最大功率转速(rpm): | 5250 |
最大扭矩(N·m): | 390 |
最大扭矩转速(rpm): | 1750-4000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | - |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | DCVVT |
燃料形式: | 汽油 |
燃油标号: | 95号 (原97号) |
供油方式: | 直喷 |
缸盖材料: | 铝合金 |
缸体材料: | 铸铁 |
排放标准: | 国VI |
电动机型号: | - |
电机类型: | - |
电动机最大马力(PS): | - |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | - |
驱动电机数: | - |
电机布局: | - |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
工信部纯电续航里程(km): | - |
官方百公里耗电量(kWh/100km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池能量密度(Wh/kg): | - |
电池类型: | - |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | - |
快充电量(%): | - |
简称: | 6挡自动 |
挡位个数: | 6 |
变速箱类型: | 自动变速箱(AT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 电子驻车 |
前轮胎规格: | 235/50 R19 |
后轮胎规格: | 235/50 R19 |
备胎规格: | 非全尺寸 |
备胎尺寸: | - |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等): | ● |
胎压监测装置: | ●胎压显示 |
防爆轮胎: | - |
安全带未系提示: | ●前排 |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | ● |
道路交通标示识别: | - |
疲劳驾驶提示: | ● |
夜视系统: | - |
前排正面安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
前排膝部气囊: | 主- / 副- |
行人碰撞防护系统: | - |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
行车自动落锁: | ● |
遥控升降车窗: | ● |
远程启动: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
巡航系统: | ●全速自适应巡航 |
前/后雷达: | 前● / 后● |
泊车影像系统: | ●360度全景影像 |
车侧盲区影像系统: | ● |
倒车动态提醒系统: | ● |
驾驶模式切换: | ●标准/舒适 ●经济 ●运动 |
发动机启停技术: | - |
自动驾驶辅助: | - |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | ● |
陡坡缓降: | ● |
可变悬挂: | - |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
整体主动转向系统: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | - |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | - |
天窗类型: | ●可开启式全景天窗 |
天窗尺寸(mm): | - |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | ● |
电动后备厢位置记忆: | ● |
车顶行李架: | ● |
主动进气格栅: | - |
方向盘材质: | ●真皮 |
方向盘调节范围: | 上下 前后 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | ● |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
行车电脑显示屏功能: | ●行车信息 ●多媒体信息 |
全液晶仪表盘: | ● |
液晶仪表盘尺寸: | 12.3英寸 |
HUD抬头数字显示: | - |
车载行车记录仪: | ● |
手机无线充电: | ●前排 |
座椅材质: | 仿皮 真皮 |
运动风格座椅: | - |
前排座椅高低调节: | ●驾驶席 |
前排座垫倾角调节: | - |
前排腰部支撑调节: | ●驾驶席 |
前排肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副● |
副驾驶席座椅后排电动可调: | - |
后排座椅调节: | ●靠背调节 |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | ●驾驶席 |
方向盘/座椅舒适进出: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前● / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒形式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | ●自动 |
温度分区控制: | - |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
车内PM2.5过滤装置: | ● |
车载空气净化器: | ● |
负离子发生器: | ● |
车载冰箱: | - |
近光灯光源: | LED |
远光灯光源: | LED |
大灯特殊结构: | ●矩阵式 |
自适应远近光灯: | ● |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | ● |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | - |
前大灯雨雾模式: | - |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
大灯延时关闭: | ● |
车内氛围灯: | ● |
电动车窗: | ●全车 |
车窗一键升/降: | ●全车 |
车窗防夹手功能: | ●全车 |
防紫外线/隔热玻璃: | - |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
后视镜电动折叠: | ● |
后视镜锁车自动折叠: | ● |
后视镜倒车自动下翻: | ● |
后视镜记忆: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ●主驾驶 照明灯 ●副驾驶 照明灯 |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ○ |
中控台彩色大屏: | ● |
中控屏操作方式: | ●触控式 |
GPS导航系统: | ● |
实时路况信息显示: | ● |
手机互联/映射: | ●CarPlay ●CarLife |
车联网: | ● |
OTA远程在线升级: | ● |
道路救援呼叫: | ● |
手势控制: | ● |
蓝牙/车载电话: | ● |
中控液晶屏分屏显示: | - |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
后排中央控制系统: | - |
接口类型: | ●USB ●12V |
USB/Type-C接口数量: | 标配:2,选装:1 |
220V/230V电源: | - |
后备厢12V电源接口: | - |
CD/DVD: | - |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 标配:8 |
主动降噪系统: | - |
系统名称: | - |
自动驾驶芯片: | - |
芯片算力: | - |
摄像头个数: | - |
毫米波雷达: | - |
超声波雷达: | - |
激光雷达: | - |
自动变道: | - |
自适应巡航: | ● |
弯道保持辅助: | - |
导航辅助驾驶: | - |
内置高精地图: | - |
障碍物可视化显示: | - |
遥控泊车/驶出: | - |
远程召唤: | - |
自动泊车入位: | ● |
车道保持辅助系统: | ● |
主动刹车/主动安全系统: | ● |
车机系统: | - |
中控台大屏尺寸: | 10.1英寸 |
人脸识别: | ● |
钥匙类型: | ●遥控钥匙 |
指纹识别: | - |
处理器: | - |
中控屏幕个数: | - |
屏幕分辩率: | - |
屏幕旋转: | - |
多屏互动: | - |
语音识别控制系统: | ●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗 |
语音识别: | - |
多轮语音对话: | - |
模糊语义识别: | - |
手势识别: | - |
OTA空中升级: | ●SOTA |
备注: | - |
快速通道: | 了解经销商报价>> 进入车系频道 >> |
部分中国品牌2.0T动力数据对比 | ||||
品牌 | 最大功率(PS) | 最大扭矩(N·m) | ||
传祺(GS4 PLUS) | 252 | 390 | ||
哈弗(H6第三代) | 211 | 325 | ||
长安(CS75 PLUS) | 233 | 360 | ||
吉利(星越) | 238 | 350 | ||
领克(01) | 254 | 350 | ||
比亚迪(唐) | 192 | 320 | ||
荣威(RX5 MAX) | 231 | 370 | ||
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