传化、G7、沃尔沃、京东、百世、东方驿站体怎么玩甩挂技术？（时空运送）

公路运输大发展的今天，有关甩挂运输的诸多难题层出不穷，比如：养路费、交险强等种种问题，制约了不少物流企业的发展，导致甩挂运输的发展一直比较滞后。

甩挂都有哪些项目

目前甩挂的类型有全挂车、半挂车、双挂车，各自有适合各自的场景，也各有特点，不过对于一些长板不长、短板太短的企业，如何选择就有些棘手了。

在整个运输网络中，甩挂的组织形式有很多种。

一线两点甩挂运输

这种组织形式适宜往复式运输线路，即在线路两端的装卸作业点均配备一定数量的挂车，汽车列车往返下两个装卸作业点之间进行甩挂作业。根据线路两端不州货流情况或装卸能力，可组织“一线两点，一端甩挂”和“一线两点，两端甩挂”两种形式。

一线两点甩挂适用于装卸作业点固定、运量较大的线路上。但其对车辆运行组织工作有较高要求，必须根据汽车列车的运行时间、主挂车的装卸作业时问等资料，预先编制汽车运行图，以保证均衡生产。

一线多点，沿途甩挂

这种组织形式要求汽车列车在起点站按照卸货作业地点的先后顺序，本着“远装前挂，近装后挂”的原则编挂汽车列车。

采用这一组织形式时，在沿途有货物装卸作业的站点，甩下汽车列车的挂车或挂一预先准备好的挂车继续运行，直到终点站。汽车列车在终点站整列卸载后，沿原路返回，经由先前甩挂作业点时，挂上预先准备好的挂车或甩下汽车列车上的挂车，继续运行直到返回始点站。

多点一线，轮流拖挂

这种组织方式是指在装（卸）点集中的地点，配备一定数量的周转挂车，在汽车列车未到达的时间内，预先装（卸）好周转挂车的货物，当在某线行驶的列车到达后。先甩下挂车，集中力量装卸主车，然后挂上预先装（卸）好的挂车返回原卸（卸）点，进行整列卸（卸）的甩挂运输组织形式。

“技术派”公路袋鼠聚合甩挂盟友，狙击甩挂技术痛点

7月13日，第十届物流信息化大会在福建福州开幕。在“数字技术驱动运输行业生态加速协同”主题论坛上，传化公路袋鼠联合沃尔沃卡车、比亚迪叉车、G7智慧物联网、闽铝轻量化汽车制造、上海海事大学等发起成立中国智能甩挂技术联盟。

公路袋鼠是传化智联旗下的智能网络循环甩挂运营商，它扎根甩挂运输领域，注重数字信息技术的探寻和应用，通过搭建智能算法体系，打造智能调度系统，力推标准化甩挂运力。不仅在短期内快速打通了干线循环甩挂大通道，而且提升了整车运输时效。

深耕算法优化，甩挂更加有AI

传化智联的第三只动物公路袋鼠，是其布局甩挂业务的热宠，从去年开始研发团队就投入了大量的人力，强突运输调度和信息化业务。终于，智能甩挂运输调度管理平台在经过40多个版本迭代后闪亮登场，助力中国甩挂的发展。

（公路袋鼠智能网络循环甩挂调度管理平台）

据传化公路袋鼠CTO张烨介绍，这是个打造了集运输下单、货量计算、运力预定、配载、调度、路由、GIS、在途跟踪、结算等功能的智能甩挂运输调度管理平台，涉及30多个子系统，超过100个服务器节点，以及9个应用系统，在市场上得到了良好的应用，并已在公路袋鼠华南-西南循环甩挂大通道上得以验证。

一套符合多维度运算条件的智能调度应用，可以实现最优化匹配，解决资源在时空分布不均的难题。正如张烨所说，物流是可计算的，通过智能算法，可以助力甩挂运输更好的甩起来。据悉这套系统会逐渐向AI调度发展，发挥甩挂的最大价值。

联合业内优质伙伴，共同演绎甩挂最优方案

对于公路袋鼠而言，软件的优势如何通过硬件扎实的落地，才是智能甩挂方案的重中之重。

于是，传化公路袋鼠联合沃尔沃卡车、比亚迪叉车、G7智慧物联网、闽铝轻量化汽车制造、上海海事大学物流科学与工程研究院等发起成立中国智能甩挂技术联盟。一个囊括了智能调度算法、智能卡车、智能装卸设备、智能挂厢、绿色挂厢和科研机构的国内首个甩挂技术联盟由此诞生。

据介绍，以公路袋鼠的甩挂运输业务为技术研发和应用场景，联盟成员将通过技术共享、合作交流和联合研发，共同推动中国甩挂真正智能化的甩起来。

联盟的首要发起单位负责人、传化智联总裁助理、传化公路袋鼠CEO徐辉表示，一项技术应用解决的只是一个环节，多项技术的联合应用才能真正改变一个行业。我们发起成立这个联盟，就是希望在软件系统外，集合硬件设备等行业内更多的技术力量，抱团推动甩挂运输的发展与进步。

在此基础上，徐辉进一步阐述道，虽然目前此联盟刚刚成立，但我们彼此间的交流合作已经展开，接下来针对具体的技术项目也有望在彼此成员间正式签约，也不排除会以联盟为主体，展开共同的技术研发和应用。我们始终相信技术联合的力量，相信通过技术，能为我们的物流企业及货主企业提供真正智能高效的甩挂运输服务，最大化发挥出甩挂的价值。

传化公路袋鼠扎根稳打甩挂运输领域的三大关键，是以标准化服务体系为主导，智能技术为驱动，最终融合传化旗下产品及盟友资源，实现全方位、多场景的应用贯穿。

比如，公路袋鼠作为软件技术提供方，所提供的为智能调度算法，主要在车头调度、车挂匹配、货物配载、路线规划等环节提供智能化方案；沃尔沃卡车则在自动驾驶、安全驾驶、新能源提供安全、环保、高效的车辆技术方案；比亚迪叉车作为智能装卸设备，则提供成本低、智能适应的装卸设备方案；闽铝轻量化凭借着母公司国内领先的环保节能型铝冶炼及铝加工产业链，研发提供更低碳、绿色、轻量的挂厢；上海海事大学则凭借学科优势，提供前沿科学研究支持。

京东甩挂：整合干、支线网络信息系统

京东物流的甩挂整合实现了最优化的物流管理调度，它是通过构建京东全国甩挂运输平台，使整个信息系统在甩挂运输中的作用发挥到最大化。

据了解，甩挂项目集约整合京东甩挂运输的站场、车辆和信息系统，以京东物流服务设施为基石，以干支衔接的网络扩张为支撑，通过构建京东全国甩挂运输平台，最大限度地发挥信息系统在甩挂运输中的作用。

从而可以进一步整合社会物流资源，吸纳第三方物流企业参与到京东全国甩挂运输，打造一体化甩挂运输调度中心，并探索出创新性的挂车池运作模式，最终实现制造业和物流业的联动发展与优化升级，为整个社会物流业快速发展与转型升级做出贡献。

值得一提的是，京东采用车头与集装箱分离的甩挂运输方式，即一辆带有动力的主车，连续拖带两个以上的承载装置，以此实现车辆返程不空载，大幅度提高了车辆的使用效率，同时，也实现了节能减排、低碳环保的目的。

东方驿站租赁式服务平台：装备租赁场站服务后市场服务互联网

东方驿站通过甩挂租赁这种新型的组织运输模式切入市场，真正从车辆运行效率的升级来改变物流行业现状。

这种互联网物流装备的分时租赁，不仅可以做到挂车集装箱等甩挂运输设备的通借通还，还能实现物流装备资源高效、绿色、安全运营。

东方驿站的自由设备数量超过3000套，凭借如此豪华的资源，在布局的时候，东方驿站可以有丰富的经验去做支持。所以，依靠覆盖全国的挂车池以及专业化甩挂圆弧场站网络，东方驿站实现了装备租赁、场站服务、后市场服务、互联网 的业务统筹。

装备租赁涉及到半挂车集装箱租赁，设备售后回租，轮胎租赁及服务，还有设备托管、包租、代租、平台撮合租赁等，然后通过车辆和场站以及运营网点的整合，打造设备运营骨干网络，并在物流节点城市设置枢纽节点，最终形成资产运维网络。

此外，随着场站数量的增长，场站服务愈加地受到重视，东方驿站通过自购、融资采购、经营性租入、闲置资源代管、园区场站整合、社会资源置换、二手车交易、股权合作、基金杠杆等实现运输设备、场站的增加、升级，形成完整的资源网，为后市场服务所需的金融代理、采购、定制甩挂方案做铺垫。

最后，东方驿站建立了完整的数据网，包括挂驿租这种平台，目的在于通过基础的数据如：GPS数据、运维设备的状态数据、用户画像数据，以及货源数据，实现智能化管理，让车集装箱等甩挂运输装备在全国主要物流节点城市、任意时间、任意型号通借通还。

百世降本利器：轴辐式网络型甩挂调度

几年前百世仅仅是在甩挂覆盖率表现优异，却一直在降本提效上原地踏步，其中最大的问题就是，牵引利用率低，调度方案老旧，未能发挥甩挂的运输应有的优势。

为了跟上时代步伐，提高效率，百世快运公司对货量进行了统计，发现货量总体上比较稳定，而且货运路由也较为稳定。于是，百世对快运的数据进行了汇总计算，最终得出百世快运公司几大分拨中心牵引数量、车挂比、每日运输费用等重要数据，推出了基于轴辐式网络的甩挂运输模型，凭借次方案降低了运输成本。

所谓轴辐式网络甩挂，就是整个运输网络中，集散中心之间基本上不会有货物运输，集散中心只与枢纽中心进行货物输送，可枢纽中心得与枢纽中心进行货物运输。

据了解，车辆调度在采用“轴辐式网络甩挂”模式后，集散中心至枢纽中心的车辆到达目的地之后直接进行车挂分离操作，牵引车与已经装好货物的满载半挂车连接，然后向下一个地方开去，达到车流和货流的分离，两个服务独立又统一。

未来，百世将把甩挂运输信息系统与网点的派件结合起来，进一步保障运输时效性。在途时间一定的情况下，把第一公里和最后一公里所需时间进行统计、分析、对比，由系统安排车辆提前发车，最大限度满足客户对时效的需求。

百世甩挂运输信息系统实现了牵引头和挂车的灵活匹配。基于每辆牵引头和挂车均已安装GPS，该信息系统根据每条线路的批次、频次概念，结合货量以及每个区域内牵引车与挂车的数量，进行自动排班调度。对于某一个分拨中心，一辆车排队需要多少时间，卸货需要多少时间，在途运营时长及分拨甩挂时长等，系统会结合业务场景，把时间因素考虑进去进行智能调度。

甩挂3.0时代应该是什么样？

从重资产的单一服务到后来部分自营，再到全社会共享，甩挂运输的进阶离不开政府和机构、企业的共同努力。