文丨阑夕
2008年，首届「痛G festa」于日本东京的台场地区举办，近500辆经由车主精心用二次元风格装饰过的汽车汇聚于此，从引擎盖到后备箱，这些形色各异的装点，将曾经只出现在纸张或荧幕里的动漫角色复制到了车辆上。
既是由车主本人设计，便意味着每一辆车的外观都是这个星球上独一无二的存在，追新逐异的动漫爱好者们，用双手创造出了这场与「趋同」二字绝缘的车展。
如果说东京电玩展是二次元群体每年一度的盛大集会，那么被称作是「痛G节」的「痛G festa」，则无疑是二次元车迷的狂欢天堂，它也直接催生出了二次元中「痛车文化」的重要分支：一边是自己喜爱的动漫角色，另一边是工业量产的私有车辆，这对本身便颇具反差感的结合，让痛车文化迅速蔓延至全球。
经由这些年的发展，如今的痛车文化早已不只局限于「彰显个性」，譬如痛车里比较出名的「AE86」，诸多车主选择专门去购买一辆丰田于1983年开始量产、如今早已停产的卡罗拉第五代车型，再加入「藤原豆腐店」的标识，力求复刻体验《头文字D》中那段秋名山车神的传说。
换句话说，痛车文化正在融入更多二次元的精神内核，它意味着从车辆品牌、型号到动漫元素的选择，都需要高度融合而非简单拼凑。
理解了这一点，便不难厘清凯迪拉克与原神这对极具反差的组合，为何要进行深度联动的契机。
当美系豪华偶遇二次元1994年，法国导演吕克·贝松的作品《这个*手不太冷》上映，与如今它在影迷心中地位截然不同的是，这部电影在上映之初并未在国际上斩获任何出彩的奖项，专业影评机构的态度也是褒贬不一，而到了大众这边，它却能稳居IMDb、豆瓣TOP榜单名列前茅的位置。
如今看来，虽然这部电影仍有很多可取之处，但支撑它能成为影史佳作的核心因素，仍然是片中职业*手里昂那份孤独，映衬邻家女孩马蒂尔达的那份叛逆所营造出来的反差感，这对跨越世纪、备受影迷推崇的经典荧幕形象，不仅为后来诸多影视、游戏作品提供了灵感，也让公众意识到了如此预期之外的反差，究竟会在传播层面上爆发出怎样惊人的能量。
从这一点上来看，美系老牌豪华车企凯迪拉克与新生代二次元代表作原神的碰撞，拥有着与前者相似的惊艳效果。
就在9月份，诸多社交媒体上刮起了一阵原神接驾风潮。
在凯迪拉克全国40余家联名主题门店里，由枫原万叶、北斗的原神官方联名痛车，正在傍晚上演着一轮轮接旅行者回家的戏码，只要通过小程序与接驾门店预约，便能无障碍地体验两款全球限量各60辆的原神联名座驾。
毫无疑问，这场被凯迪拉克官方命名为「特别的旅途」活动的参与人群拥有年轻化、热爱二次元等特质，或许对于他们来说，品牌方与动漫、电影领域的合作联名已经算不上新鲜，但通过相对小众的痛车文化，让自己能够坐进密闭的车辆环境里，在现实中体验二次元电子游戏的经历，却足够罕见。
于是依托于原神在二次元游戏领域中的代表性，以及其背后庞大的粉丝群体，得以让#原神联名座驾伴你回家的Tag在社交媒体上迅速发酵。
能够做到这一点，除了多数人听到凯迪拉克x原神后产生的讶异、猎奇等第一反应对传播层面的极大帮助外，凯迪拉克显然也是有备而来。
表面联名？达咩！在过去几年里，优衣库算得上是吃到联名营销红利最多的企业之一，从迪士尼到《周刊少年JUMP》动漫杂志，优衣库深谙年轻群体对潮流文化的夸张消费力以及深度认同感。
但是就产品本身，对优衣库而言也就是服饰本身的设计上，优衣库却采用了保守策略，于是我们看到一批批为人熟知喜爱的角色被印上T恤，但无论联名对象是谁，挂在商场中T恤的款式自始至终都没有发生太大变化。
也就是说，优衣库在用高频率联名的规模效应，来抹平了自己在文化题材选择上的试错成本，在这一商业模式里，对联名IP与文化的了解程度，很难直接影响到优衣库本身的销量。
如果说优衣库对联名的理解是复刻式的浅尝辄止，那凯迪拉克与原神的组合，则是沉浸式的深度拥抱。
“原神联名座驾伴你回家”，只是「特别的旅途」活动营造沉浸感的一环，自9月开始，凯迪拉克便用各式各样的原神联名周边作为奖励，鼓励用户在社交媒体上进行二次创作，COS、快闪、同人等优质作品大量涌现。
除此之外，用户还能通过凯迪拉克微信小程序的任务系统赢取同样的奖励，官方为此特意加入了类似宝可梦的AR玩法「史莱姆消消乐」，并用抽卡的方式让用户获取包括联名款车模、周边在内的诸多奖品。
之所以说凯迪拉克是有备而来，便是因为无论是COSER征集还是二创，亦或是官方小游戏 抽卡，它都太懂二次元了，甚至表现出了一个老牌豪华车企少有的年轻且不急于求成的心态。
于是在经历了对这起联名奇怪的第一印象后，消费者逐渐发现「特别的旅途」这项深度整合联名活动并没有在宣传里过分强调品牌，甚至很少简单粗暴地加入提车链接入口，取而代之的，则是从活动规则玩法到奖品奖励的每一环都能充斥着原神世界的种种元素
粉丝群体将这样的做法定义为「官方整活」，而品牌整活的目的并不单纯是为了吸睛，而是从内到外打造一个真正能使消费者沉浸、感受原神二次元文化的活动氛围。
了解是致胜的第一步，凯迪拉克用鲜明的反差萌融入了二次元群体的同时，也正式吹响了它进军年轻市场的号角。
打破刻板印象困局在拥有「特别的旅途」为凯迪拉克做了一个占据二次元人群心智的良好铺垫后，CT4与XT4的发力，则相继展现了这名老牌车企想要焕发全新心态的决心。
CT4与XT4两款车型在外观上都采用了年轻人偏爱的棱角线条设计，这些似乎是车企们去搏得年轻人喜爱的标配，但如果再去深入了解，我们还是能够发现两款车型在设计与策略上的诸多差异。
轿车车型、同级唯一搭载豪华后驱平台CT4不仅在车身线条上彰显出了凌厉的气质，其自适应电子助力转向系统，以及后五连杆独立悬挂等设计也使其操控感更为突出。
而反观四驱SUV车型的XT4，无论是车身相对柔和的线条、48V轻混动力系统，2.0T可变缸涡轮增压发动机，9速手自一体变速箱及Twin-Clutch双离合智能适时四驱；宝藏座椅加热/通风/按摩/震动预警功能的加入、内置13个扬声器的Bose® Premium音响系统以及标配的ANC主动降噪科技及双层夹胶玻璃，都向公众展示出了它运动风格背后更偏向于舒适感与实用的那一面。
也就是说，凯迪拉克的产品策略从来都不是将「年轻人」归为同一个标签，而是为消费者提供了更为多元的选择，但无论是提供驾驶感的CT4还是强调舒适性的XT4，凯迪拉克在年轻化的豪华车市场也从未丢掉自身产品的运动底色。
与很多人固有印象中截然不同的是，凯迪拉克似乎称得上是众多豪华车企中产品运动属性最强的一个，即便是在如今纷纷彻底向舒适化倒戈的中国汽车市场里，它坚持运动化的策略也算是一股清流。
品牌想要打破本身的刻板印象并不是一件容易的事，无论这些说法声量如何，它都没能阻止凯迪拉克作为老牌美系豪华车企打破次元壁，连接到不同圈层消费者的脚步。
管理学家拉姆·查兰曾做过一项关于企业制定转型战略的研究，他发现转型的难点并不在于业务上，而是取决于管理层在决策端的速度，以及我们常提起老牌企业几乎都要面临的「傲慢之罪」。
与原神的深度联动，只是凯迪拉克向年轻化市场迈出的第一步，而它最大的意义也并非是商业上的收益，而是凯迪拉克自始至终愿意拥抱如今年轻群体文化的决心。
从以往与二次元毫不相*形象，转变至愿意了解并深度融合痛车文化，为原神粉丝量身打造限量款车辆等一系列官方整活，对于年轻的消费者而言，凯迪拉克所展现出来这份诚意，或许远比它想象中来的更为重要。
无论最终的结局如何，至少这一次，凯迪拉克已经在消费者心中埋下了一颗品牌特质正在发生改变的种子。
